溫州蒼南地鐵規劃圖

㈠ 溫州有地鐵嗎

溫州地鐵是中抄國浙江省溫州市計劃中的軌道交通系統，規劃於2010年。有的，但是在建著。

• 溫州位於浙江省東南部，東瀕東海，南毗福建，西及西北部與 麗水市相連，北和東北部與台州市接壤。

• 全境介於北緯27度03分-28度36分、東經119度37分-121度18分之間。溫州市陸域面積11784平方公里，其中市區（鹿城、龍灣、甌海和洞頭四個區）面積1313平方公里。

• 境內地勢從西南向東北呈現梯形傾斜。綿亘有洞宮、括蒼、雁盪諸山脈，泰順的白雲尖，海拔1611米，為溫州市最高峰，東部平原地區，人工河道縱橫交錯。

• 溫州的山脈有玉蒼山、雁盪山等山脈。山體主要由流紋岩和凝灰岩構成，局部有花崗岩。由於長期受流水侵蝕，或地震影響，山體崩塌形成了無數奇峰、異洞、怪石、陡壁、峽谷、飛瀑

㈡ 溫州有造地鐵的規劃嗎

溫州第一條地鐵（軌道交通）已於2019年1月23日開通，全線於2019年9月28日開通內；

溫州軌容道交通S2線於2019年開建，預計2023年開通；

溫州軌道交通S3線部分於2019年底開建；

溫州地鐵M1線、M2線已於2019年上報國家發改委，預計於2020年6月獲批，年底開建。

溫州地鐵M3線規劃中。

望採納。

㈢ 溫州經濟那麼發達，為什麼不建地鐵

溫州第一條地鐵（軌道交通）已於2019年1月23日開通，全線於2019年9月28日開通；

溫州軌專道交通屬S2線於2019年開建，預計2023年開通；

溫州軌道交通S3線部分於2019年底開建；

溫州地鐵M1線、M2線已於2019年上報國家發改委，預計於2020年6月獲批，年底開建。

溫州地鐵M3線規劃中。

望採納。

㈣ 溫州市域鐵路S3線一期有沒有延伸到蒼南

根據2012年9月國家發改委批復《溫州市域鐵路建設規劃（2012-2018）》的文件，溫州市域鐵路S3線一期工程是從瑞安莘陽大道站到平陽鰲江，這個是確定南至鰲江的。說延伸至蒼南的申請的報告也是有的，蒼南段線路方案也是有的，市政府也是同意的，申報發改委待批准（今年年底應該會有批文，或許就下個月）。
原先鰲江段方案線路（連接鰲江四橋）與蒼南段線路方案（連接鰲江五橋）連接不一致，一旦批准蒼南段線路方案，鰲江北岸的規劃布局也只能跟著改了。
以蒼南的區位，個人傾信蒼南遲早有市域鐵路。即便這次S3線一期沒批准，也可以申報二期，或是作為S2線延伸都有可能！

參考：http://..com/question/547039852.html?oldq=1

㈤ 溫州市有地鐵嗎

溫州地來鐵是中國浙江省溫州市源計劃中的軌道交通系統，規劃於2010年。有的，但是在建著。

㈥ 蒼南什麼時候有地鐵

等到蒼南有了地鐵~ 這邊的人 都會像坐火車一樣 大包小包 拖家帶口的 擠地鐵

㈦ 聽說蒼南地鐵開通了真的嗎

沒有的事，溫州沒有地鐵，是輕軌，在天上跑的，跟高架類似。S1線大概17年通車，後面還有S2S3。。。。，蒼南地鐵八字還沒一撇呢～……

㈧ 溫州輕軌線路規劃，哪裡能找到謝謝

溫州軌道交通目前共規劃建設3條市區線（M1、M2、M3），4條（S1、S2、S3、S4）為市域鐵路。4條市域鐵路總投資約800億元，或成為溫州投資最大的項目。
2011年將建設西起桐嶺，東到洞頭縣的S1線。
S1線
為東西走向都市快線，構建未來溫州大都市核心區兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯系通道，承擔都市區范圍內東西向組團間快速交通聯系，串聯甌海中心、中心城區、龍灣中心與半島，並服務動車站。
路線西起於溫州火車南站，沿舊有金溫鐵路通道敷設，在龍灣區以東沿機場路到達半島地區，於洞頭縣以西終止。預留向洞頭延伸條件。該線預留了空間，今後還可與城際鐵路對接。
一期工程為桐嶺——溫州南站——溫州西站——溫州站——機場——靈昆，全長51.9公里，其中地下線12.6公里，設置車站14座（地下站4座，地面站3座，高架站7座），另外預留站點7座，平均站間距3.5公里，設計時速120公里/時。建成後，從溫州站到機場最快19分鍾，從溫州站到溫州南站最快30分鍾。投資估算152.3億元。
S2線
S2為南北走向，承擔都市區范圍內沿海地帶南北向組團間快速交通聯系，由樂清雁盪起，沿沿海規劃道路向南，經翁垟、黃華、半島、龍灣，穿過瑞安沿海到達瑞安萬松路總長87.6公里。
S3線
S3線為西北——東南走向，是甌北分區和七里作業區的快速連接通道，全長約47.15公里。
S4線
S4線為南北走向，是構建我市中心城區與永嘉、瑞安、平陽、蒼南副中心的快速連接通道，線路全長約89.55公里。
M1線
M1線為西南—東北骨架線，構建中心城區、甌海中心區、樂清輔城間快速連接通道，承擔中心城內部骨幹交通、中心城與東北部都市區的快速交通聯系，並服務高鐵車站。線路長度約57.3公里，設車站約32個。
M2線
M2線為西北—東南骨架線，構築中心城區與龍灣中心區快速連接通道，貫穿楊府山CBD，覆蓋沿江高密度區域，並服務機場。線路長度約40公里，設車站約28個。
M3線
M3線為南北向骨架線，構建中心城區與甌北、瑞安輔城間快速連接通道，承擔中心城區內部骨幹交通、中心城與南部都市區的快速交通聯系，並服務永嘉高鐵站，預留向上塘延伸條件。線路長度約51.3公里，設車站約32個。

㈨ 溫州有地鐵嗎

截至2019年4月，溫州還沒有地鐵。

截至2019年4月，中國已開通的城市地鐵（以首條軌道交通開通時間排序）有38個，分別是：北京地鐵、港鐵、天津地鐵、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、沈陽地鐵、成都地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、

西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵、溫州軌道交通、濟南軌道交通。

(9)溫州蒼南地鐵規劃圖擴展閱讀：

申報建設地鐵的城市要求

我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。

但同時，由於城市軌道交通投資巨大、公益性特徵明顯，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在規劃過度超前、建設規模過於集中、資金落實不到位等問題，一定程度上加重了地方債務負擔。

相較於2003年國務院辦公廳印發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，《意見》提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標：申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值「底線」分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元；

申報輕軌城市的地方財政一般預算收入、地區生產總值「底線」則分別從60億元、600億元提高到150億元、1500億元。同時，要求有關部門嚴格審核把關，未達到城市軌道交通建設申報條件的建設規劃一律不得受理。

城市軌道交通建設投資大，如地鐵每公里造價動輒七八億元以上，運營期還需要長期依靠財政補貼。因此，需要統籌城市軌道交通建設運營和地方政府財力。公共財政收入和地區生產總值是反映城市建設實力的重要指標。

2003年以來，材料價格、勞動力成本、征地拆遷費用的上漲，使得目前城市軌道交通項目造價已經大幅提高。十幾年前的建設申報條件已經滯後於當前經濟社會發展，需要適當調整。

《意見》還強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮，並進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

例如，建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成百分之七十以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。

從目前國家已批准建設城市軌道交通的43個城市來看，基本上能夠達到新的申報條件，說明調整後的指標既充分考慮了減小對已獲批建設城市軌道交通城市的影響，又兼顧了對新發展城市的門檻作用。