洛杉磯地鐵新建規劃

㈠ 洛杉磯地鐵情況

有！當然有。

不過，單純看洛杉磯地鐵的話，與其它大都市比起來，洛杉磯的地鐵是「版非常非常不發達權的」！
洛杉磯總人口952萬人，面積10515平方公里，城市特點是多中心、低密度，因此不適宜發展造價昂貴的地鐵。

洛杉磯地鐵有藍線、紅線、紫線、金線、綠線5條線路。
但是，洛杉磯地鐵公司同時經營快速公交系統，所以，在洛杉磯乘坐地鐵又是很方便的，因為可以使用一張票同時乘坐地鐵和快速公交。

單程票價1.25美元，日票價5美元。
所謂日票，是在24小時之內，無限次乘坐地鐵（Metro）和快速公交（Metro Bus）。
另外還有周票和月票。

㈡ 紐約地鐵的未來規劃

紐約地鐵第二大道線
此線計劃早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄，現今在中國城、東村及上東城仍存一小部分，可是長度過短，沒被使用。2014年底開通運營。
地鐵自動化
自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計劃於是取消。
計劃重啟後由西門子交通技術集團負責，計劃導入一人行車系統（One Person Train Operation，OPTO）及通訊式列車控制系統（Communications-based Train Control，CBTC），預計耗費20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。
IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線）
紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計劃，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機的體育場。當紐約被淘汰後，體育場的計劃也隨即取消，但延伸線計劃繼續進行。甚至有計劃跨越哈德遜河延伸至新澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。該工程計劃2020年前完工。
福爾頓街轉運中心（Fulton Street Transit Center）
轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近，預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街-世貿中心車站整合為一體，2019年完工後將成為12線交會的地鐵車站。

㈢ 美國人為何不大規模修建地鐵

美國人為何不大規模修建地鐵,主要有以下幾點：

首先，美國有很多高速公路和復雜的路線，所以在美國開車非常便利。美國城市都是以汽車為基礎規劃的。道路系統非常發達。他們的高速公路也是免費的。在美國，幾乎每個家庭都有汽車。使用高速公路的概率非常頻繁。人們已經對汽車形成了依賴，在普通的美國城市，人們一般不會考慮乘坐地鐵。

最後，美國土地私有制的最終結果是大規模基本建設征地拆遷問題根本無法解決。他們奉行私有財產神聖不可侵犯。可用的土地已經用來修建公路，所以現在建設基礎設施不僅價格昂貴，而且還有人們不配合。因為他們拒絕放棄自己的土地。

㈣ 地鐵建設分幾個階段

地鐵建設是一個復雜的系統工程。

首先要在城市總體規劃和交通戰略規劃的基礎上，編制地鐵「線網規劃」。之後是近期（一般是5年）地鐵「建設計劃」（這需要國務院批准），和線路控制用地規劃，及預可行性研究（為後續建設留有餘地）。

然後是工程可行性研究（需要國家發改委批准），然後是環境影響評估、地震安全性評價、地質災害評估、安全評價、客流預測、地形圖修測、周邊建築物和構築物調查、地下管線調查和管線綜合、文物調查，跨越長江還有通航論證、水工物理模型研究......，上述各類未見獲得相關部門批准後，方可進行勘察、設計的招標，控制測量網的建立，進行勘察和設計工作和施工期的交通組織研究，要完成規劃、消防、人防、等各類專項審查，勘察分初步勘察、詳細勘察、施工補充勘察、超前地質預報等，設計分總體設計、初步設計、施工圖設計、各類專項設計等。

開工前的各類招標繁雜，土家招標、監理招標、材料招標、設備及系統招標、咨詢招標等，一般一條線有近200個標段要招。高峰在底下的施工人數月15000人。

地鐵土建施工完後，僅完成了月50%工作量，還有設備安裝、裝修、調試，尤其是以信號為主的總聯調十分復雜。開通前，各類工程驗收和消防、人防、規劃、檔案、安全、環保、環境驗收必須做完，信號等系統要拿到安全認證......，還要完成建設向運營的移交，和運營對各系統的演練、熟悉......。太多太多的工作，不是一蹴而就的。尤其作為城市最大的基礎設施項目和一場復雜的細筒工程，更要講究程序和規范。

㈤ 洛杉磯有幾條地鐵線路

洛杉磯地鐵Metro Rail包括Metro Blue（藍線）、Green（綠線）、Red（紅線）、 Purple（紫線）、Gold（金線）和 Expo線。此回系統共有80個車站，答每個車站都和MTA等巴士路線相聯，票價1.5美元。

㈥ 美國有哪些城市有地鐵，以及興建時間

美國有地鐵的城市（圖文）：
波士頓 1897年建成至今，已經有100多年的歷史。
紐 約 1863開始有類似的鐵道 1904年地鐵開始營運。
華盛頓 建於20世紀70年代（1967年開始計劃）
芝加哥 1892年修建
洛杉磯 2002年（1863年以後139年）
舊金山 工程開幕典禮在1996年12月,是當今世界上速度最快最現代化的地鐵（時速達128公里）
費 城 建於上世紀20年代

資料來源：
http://www.tieliu.com.cn/gwtl2/2007/200703/2007-03-27/20070327094658_38204.html
http://www.ditiezu.com/archiver/tid-3671-page-6.html
http://ke..com/view/311829.htm
http://news.beelink.com.cn/20061117/2181733.shtml
http://www.huihaitong.com/xxxw.asp?id=23
http://jgj.bjchy.gov.cn/expose/expose11770.htm
http://www.chinametro.net/Content/DisplayNews.aspx?id=1062
http://www.pmcn.net/BBS/read.php?tid-378.html
http://blog.cdmetro.com.cn/user1/yyyyyy/archives/2006/2474.html
http://ycfy.chinacourt.org/public/detail.php?id=2546

㈦ 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。

㈧ 國外修地鐵的8個城市修建時間

美國有地鐵的城市（圖文）：
波士頓 1897年建成至今，已經有100多年的歷史。
紐 約 1863開始有類似的鐵道 1904年地鐵開始營運。
華盛頓 建於20世紀70年代（1967年開始計劃）
芝加哥 1892年修建
洛杉磯 2002年（1863年以後139年）
舊金山 工程開幕典禮在1996年12月,是當今世界上速度最快最現代化的地鐵（時速達128公里）
費 城 建於上世紀20年代

㈨ 有誰知道洛杉磯地鐵概況和特點

洛杉磯的 地鐵 很不發達 大概有 4至6條線路 沒有多少人 洛杉磯是 高速公路最發達版的城市（除地鐵外權 ）市區內 道路的面積是 市區面積的 30% 很少人坐地鐵 大部分都利用汽車 在洛杉磯 沒有汽車很不方便 本人生活在 洛杉磯 4年了 一次地鐵都沒坐過
雖說 紐約 是全世界最大的城市 是按人口經濟排的 紐約的面積沒有 洛杉磯大 紐約是 緊湊的 洛杉磯 沒有多少高樓 是分散的 所以 有自家車是最方便的