海口地鐵未來規劃圖

㈠ 海口為什麼沒有地鐵、

建地鐵的一個因素之一就是人口500700萬以上……久著，大商場都沒幾個

㈡ 規劃的地鐵13號線西延伸段是什麼走向

據上軌交俱樂部2019年新抄消息，13號線西延伸規劃詳細方案出爐，共5站， 其中北虹橋金運路為延伸起始站，未來將地鐵直達西虹橋國家會展中心，並換乘17和25號線。目前新方案（2019新版）線路長9.8公里，設站5座，設車輛基地1座。線路制式：地鐵。採用6編組A型列車，運行速度80km/h。大致走向：自諸光路站起，大體沿諸光路，金豐路，聯友路，紀宏路，金沙江西路至金運路站。

㈢ 海口什麼時候能建地鐵

海南都抄建不了地鐵啊

你想下襲廣州的地鐵 都要開到地下好深 海南四周環海 如果開到那麼深的地底 會是什麼情況？

第二是海口根本不需要地鐵 你看看 海口就多大地方啊 地鐵的話 一開就到了 還用來幹嘛呢是吧 又不像廣州北京人多 地大 城市必需有地鐵 海口還是電動車多啊 這個就夠了 用什麼地鐵呢

㈣ 海口真的沒地鐵嗎求最新回答！

截至現在抄2021年為止，海口市沒有地鐵。規劃很早就有了，但是海口現在距離地鐵申報門檻還有一大段距離（僅GDP一項就把海口勸退了，最低要求是3000億以上，2020年海口市也才1791億），等你研究生畢業都批不下來。

㈤ 地鐵周邊規劃

繼今年月底軌道交通房山線空載試運行以來，這條房山人民的「命脈線」就進入了最後幾個月的調試階段。在12月10日地鐵周邊規劃，房山又傳來好消息：軌道交通房山線開始試夜車，預計12月底將全線開通地鐵周邊規劃。

地鐵周邊規劃房山線初期線路全長約24.728千米，其中高架線約21.430千米，地下線約2.978千米，過渡段約0.32千米，地下線路位於世界公園站至郭公庄站；沿線設車站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站間距2.3千米。全線設車輛段一處，選址於東閻村，佔地約22.8公頃，接軌於蘇庄大街站。

房山線在建設之初就有了明確的功能定位，即：強大的發展引導功能，充分發揮土地潛力，加快城市建設，推動城市功能布局優化，有效疏解中心城人口和產業；新城與中心城之間的快速聯系通道，強化房山新城與中心城區的交通聯系；聯系良鄉組團和燕房組團；組團內部交通出行。房山線的建設是引導北京城市合理發展的有效措施，是實現北京市「兩軸—兩帶—多中心」城市格局的需要。

房山線的貫通最直接的改變就是改善了房山市民的出行條件，此外最大的意義在於交通的通達改善了房山的投資環境，積極推動了房山的經濟發展。房山區內貫通京廣、京原兩條鐵路干線及四條鐵路支線，有大小客貨站24個；貫通京石高速路、107、108國道等公路干線，區、鄉、村公路總長1800多公里，公路覆蓋密度每平方公里1公里。但盡管如此，房山的道路交通狀況還是不能滿足區域的快速發展需求，特別是在城市軌道交通方面，房山和主城區還有著明顯的差距，制約了製造業、商業、旅遊業等對交通依賴性較大的行業發展，而軌道交通房山線以及後續的燕房線的貫通，將極大的改變這一境況，使房山的交通環境大大改善，並促成區位優勢的加強和投資環境的升級。

房山區在實施 「三化兩區」的發展思路和「兩軸、三帶、五園區」的區域發展格局以來，依託其特有的區位優勢，打造和首都城市圈匹配的投資環境，無論是在城市基礎建設、還是在經濟、文化、教育、民生、環境等方面，都取得了巨大改觀，特別是優惠的招商政策和智庫產業的發展，更是引人矚目。而現今，軌道交通房山線的貫通，又將為房山的投資環境加分。如果說軌道交通是一個城市的血管和命脈，那麼房山現在就疏通了這個生命通道、活力通道，「血液」的暢通將會使房山更加健康的發展壯大，越來越多的實力企業會為房山的投資環境所吸引，入駐房山，與房山一起建設生態、活力之城。

㈥ 海口什麼時候開地鐵

最近，海口抓摩托車、電動車的行為是愈演愈烈，這一切都是為了在後面的事情埋一個伏筆——海口的市區內要禁止摩托車通行，即使是有免死牌的瓊A牌摩托車也不例外。為什麼海口警方一定要在短時間內禁止摩托車入市呢？其中原因，值得讓人琢磨。不過，警方所謂的迅雷行動，在增加自己口袋的收入的同時，也讓像我們這樣沒錢只能騎摩托車電動車的小民們，整天提心吊膽，比過街的老鼠還要怕。
騎車出來被抓的時候我就想，要是海口有地鐵多好啊，小小的城市，地鐵圍繞在四周，中間公交路線縱橫交錯，想去哪裡就去哪裡，不到一個半個小時的時間就能從城市的這頭跑到城市的那頭。如果海口有地鐵多好啊，可是沒有。
即使沒有地鐵，要是我有錢，多好啊，可以開著汽車東奔西跑，不用擔心100塊錢的油能跑多少公里，前面有摩托車擋住路，可以伸出頭來罵一句「找死啊」，在低聲的咕嚕一句「傻逼」。好威風啊，可是我沒有。
為了方便，我只好騎著摩托車電動車了，我的錢只能買這些，交警每一次罰兩百都讓我心痛好幾天，可是他們為什麼要禁摩呢？
我想想，禁止摩托車是不是海口的路太窄了，汽車越來越多了。為了給汽車讓路，只好禁摩了？後來我看到一個國外的交通專家說了一句話「不管道路修得有多寬，都無法跟得上汽車增長的數量」，既然跟不上汽車增長的數量，那唯一的辦法就是「管理」了，那麼，汽車能管理，摩托車怎麼有不能管理呢？是不是政府正在逃避責任，一棍子打死摩托車呢？我想，那些決策者們，他們在許多年前，在沒有坐上汽車之前，也許會曾經騎著摩托車整天溜達，帶女人，談戀愛，過著幸福的生活，可是現在坐上了汽車，怎麼就這樣忘恩負義了呢？
警方曾經為了禁摩給摩托車定上這樣的罪名：第一宗噪音污染
；第二宗空氣污染 ；第三宗交通殺手；第四宗飛車搶奪；第五宗非法營運 ；第六宗嚴重違章 ；第七宗影響形象 。這七宗罪，把摩托車定上了死亡的十字架上，這七宗罪，咋一看像是有點道理，可是細細想想，再用它來跟汽車比比，才知道當時岳飛的「莫須有」罪名有多麼可怕。在此，我就不多做解釋了，大家心裡應該都很明白。
看看中國的新聞報道，我就發現，全國很多城市都在禁摩，是一個城市跟著一個城市，不管是發達的城市還是落後的城市，一個跟著一個，似乎摩托車都禁完了，城市的現代化就到來了。後來我發現，韓國首都首爾的汽車保有量有5百多萬，可是首爾並沒有禁止摩托車通行，日本也一樣，香港也一樣。但是這些地方卻並沒有變成摩托車的災區，也沒有影響到他們發達的形象。想想，越南首都河內摩托車像螞蟻一樣多，要是禁止了，它就能跨入現代化了嗎？而海口，一個落後的小城，經濟水平還在全國平均水平的後面，卻為什麼這么熱衷禁止摩托車呢？想不明白。
這些發達的國家，發達的城市，沒有禁止摩托車，摩托車卻沒有泛濫，也沒有影響到交通安全，我想，除了駕駛員的交通意識外，最重要的應該就是管理了，既然人家管理得那麼好，那我們海口的交警們為什麼不學學人家的管理，卻一棒子打死摩托車，一定要禁止，這是不是交警在逃避責任呢？一個人民的政府，沒有盡到為人民服務的職責，它有什麼權力來禁止人民使用他們的交通工具？
後來我想，像韓國、香港這些發達的國家和地區，當摩托車增多的時候，他們有沒有要禁止摩托車這個念頭？他們應該有，但是有一把劍懸在他們的頭上，就是「民意」，他們不能剝奪民意，也不能剝奪公民自由的權力，公民在沒有危害到國家安全的時候，他們享有自己的自由，包括騎摩托車，政府所能做的就是，在充分體現公民的自由同時，只能加於管理，防止無序交通的出現。可是在我們這里，我們有表達自己呼聲的機會嗎？我們即使表達了自己的呼聲，能得到當權者的尊重嗎？
想不明白，所以不再多想了。只是想，假如海口有地鐵，那該多好。

㈦ 海南海口地鐵什麼時候開通

海口地鐵共規劃4條線路，線路總長133.7km，與海南東環鐵路海口主城區段形成海口市軌道交通線路。
截至2018年初，海口地鐵暫未開工建設，正在進行研究可行性和前期准備工作，預計至2020年海口地鐵工程將啟動建設。

㈧ 海口什麼時候才能有地鐵據說已經在規劃了！

可以在網上查一下規劃！

㈨ 海口有地鐵嗎

截止2019年9月13日，海口的地鐵在建設中。

2018年1月25日，政協第七屆海南省委員會第一次會議在海南省人大會堂開幕。海南省政協委員陳嘉新向大會提交了《關於立項建設海口城市地鐵的建議》的提案，建議海南省委、海口市政府應前瞻性的盡快規劃城市地鐵項目的籌劃與設計，使這項惠民工程能盡快立項建設。

(9)海口地鐵未來規劃圖擴展閱讀

海口交通情況

1、粵海鐵路自廣東省湛江市海安鎮，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。

它是中國第一條跨海鐵路，作為中國建設史上的一項標志性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白，標志著中國鐵路建設進入了新的歷史階段。

2、海口市城際快線總運營長度約為38.054公里，設置海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭站等6個站點，構築圍繞主城區的半小時軌道通勤圈。

3、海口港位於海口市，是從事港口裝卸、倉儲、水上客貨運輸、集裝箱運輸、外輪理貨、船舶修理、商業貿易、旅遊、房地產開發、物業管理等多元化的綜合性經濟實體。它屬瓊北地區海口秀英港、海口新港、馬村港3個港口；

實行統一規劃、統一建設、統一經營、統一管理。其中，海口秀英港是海南省的交通樞紐和客貨集散中心，在中國沿海港口發展戰略中被交通部列為主樞紐港和海南省國際集裝箱干線港口，屬國家一級開放口岸。

㈩ 海口三亞都能建地鐵不！輕軌空鐵高架鐵都可以！要致富先修路！自貿區

是的，要致富先修路。畢竟一個城市的交通也是一張名片