南京江北地鐵規劃亂

Ⅰ 現在南京規劃了那麼多條地鐵線路，9 13等等，它們確定建嗎什麼時候會建好

它們一定會建的。大概2015年1月才能建好

Ⅱ 南京市浦口區橋北村有何規劃何時拆遷。這里的環境是臟亂差治安也不好。希望市領導可以下看一看關心一下。

首先，在過去五年，政府
過去五年的回顧，真的是非凡的。蕪湖市發展的互聯網用戶都可以看到，經濟的快速發展，價格迅速上漲，價格飛漲，在市委，市政府的堅強領導下，全面貫徹落實科學發展觀，牢牢把握發展機遇，積極響應環境的變化，不斷創新，銳意進取，推進改革開放和現代化的城市，經濟和社會又好又快發展的軌道。這是不是假的。
1，市政工程建設緩慢。市政工程規劃更多的美食街從規劃自2001年以來，近8年沒有開工建設的，當然，由於各種原因，包括拆遷問題等;蕪湖古城項目上也沒有真正的運動圖紙，當然，也有各種各樣的原因，甚至沒有聽到任何解釋。奧林匹克公園，兩個杳無音訊，市政工程進展緩慢，東一路，東四路短期內4000-5000米的道路建設在四年內完成，它仍然是半拉子工程。城東規劃起步早在5年前，5年後，只看到幾個未完成的路，沒有真正的發展。
2，城市交通令人擔憂。在市區幾個主要幹道，嚴重損壞的道路，開發區更難看，和蕪湖的城市，交通堵塞的形象受到嚴重損害。城市中心沒有一個快速通道，的十字路口沒有人性化的人行天橋，城??市沒有一個現代化車站（包括公交車站和火車站和客運碼頭），蕪屯快速路市民稱為「死亡道路交通事故率了不新鮮的小街小巷改造不夠徹底，有點臟亂差影響市容管理導致運輸不暢。中心的幾個大輪流量的太多！沒有行人綠燈，兒童和長者過馬路是非常不安全的。蕪湖火車站，破舊，擁擠的令人難以置信的。匯流排設置不合理，往往超過一個半小時不到車。有大量的城市盲點不包括縣公車交通發展滯後鎮與鎮之間的交通非常不方便。
3，價格高的離譜。蕪湖是一個高收入，高消費的地方，人們的收入低，但價格高企，恐怖，價格五年前在2000-3000元不等，在市中心的高檔小區已經上漲到6000元每平方米的崑山，無錫，蘇州蕪湖，價格確實是很難搞清楚。越來越多的人進入房奴，導致的生活質量下，政府有沒有有效的措施來控制房價上漲過快，導致一些房地產無序競爭。但不說出來的報告，「加強房地產市場的管理，遏制的趨勢住房價格，以增加住房的土地供應，並加強企業管治的發展，加快中小，廉租房的發展，建立多層次住房保障體系。「看到真正的效果。<BR / 4，經濟發展相對緩慢。相對於中部省份，蕪湖的發展是很好看，但是，相對於蕪湖彎曲成「長三角」的發展水平是不夠的！國內生產總值，或不超過安慶，在每人均GDP和馬在山更拉越遠。5年，除了奇瑞，海螺，美真正的推出沒有新的血液。奇瑞一枝獨秀的情況沒有任何被??動搖的跡象，世界除了駐扎在蕪湖的幾個零售500強，一些生產企業在蕪湖。（中國500強）
蕪湖，合肥經濟格局被打破，合肥，蕪湖的發展速度遠遠超過，蕪湖，安徽的經濟中心是很難實現的，午馬，銅一體化進展緩慢，蕪湖市萬江區領導並沒有那麼多。市過去五年的經濟發展階段，放緩。最繁華的商業氣氛還不夠強大。商務中心領導商業經濟的發展，但在蕪湖市中心，有沒有真正意義上的商業中心的建設。
5，文化旅遊項目背後。在蕪湖，一個大型植物園，動物園華強旅遊公園建設赭沒有太大的改善，城市的娛樂設施遺憾，沒有人難忘的項目，不正確建立的名人故居，古城項目延期不得開工建設，京那巴魯公園是沒有太大的運動，花巨資建設濱江公園是為了提高實現以上的盾牌。有多少人去河邊游？蕪湖與上海，穿越黃浦江邊萬國建築薈萃上海外灘，上海標志性建築，蕪湖江邊可以看到什麼我真的不知道嗎？看：滾長江東逝水，還是二壩，河對面的油菜田。周圍的高層建築。（也許未來會看到）
6，缺乏透明度管理事務。除了輸入網站上的幾句話是關於政府，有沒有真正意義上的公示催告。政府新聞發布會上系統沒有得到很好的執行。非常貧困村（居委會），鄉鎮（街道），縣，和其他選舉的透明度，沒有談論民主，選舉，另一種一次性選舉現象多數，很少為公眾參與公共事務的機會，一些政策上代表公眾的聲音，市長的道路是一個好兆頭，但訪問或市長的人沒見過！

真正高效率的政府，強調努力工作！國家政策，全面落實上述報告的內容，更重要的是，許多成就驚人，但人性化的，公眾和公共的東西少了呢？真讓人擔心，在未來五年的樣子嗎？
II蕪湖未來的發展前景。
1。專注於交通運輸的發展。
（1）其實，一環路，二環路，三環路，少數城市快速主幹道，不能被稱為一個「循環」，從根本上說，你可以走動的城市中心的道路不會有一個快速的軌道，嚴重阻礙了城市的發展，肯定是差的主動脈血液循環受阻，難免營養不良。很簡單的道理，希望蕪湖未來的擴建，改建的幾個主要渠道：環高架內環線高架弋江路，沿江路，目前正在建設3循環把江北環繞的城市組成的城市道路交通外環線（在長江大橋，長江大橋），成為一個真正意義上的城市「循環」中幾個主要通道，打通東西，南北的城市發展，城市擴張繁昌壩（江北）。帶領整個城市圈的發展。
（2）拉開了城市框架，建設郊區城市網路，城市縣道路擴建，快速流動的城鎮和村莊之間的道路網路和公共交通，實現區域無縫連接。蕪湖縣繁昌縣市區，建立城市快速運輸的不小於23。的道路沿著規模化發展。主動脈開放的基礎上展開每個毛血細管建設，二級公路建設，公路村，每村巴士，城市公交車站，另一個高層次的需求，規劃道路為城市的發展。 ，從源頭上杜絕亂建，濫用內置壞建的現象，達到了很高的水平，大量道路綠化的決定。
（3）街道寬度里建設在城市的小巷。，最大可擴展路緣的城市中心，路網的主要道路緩解交通壓力，一些小街小巷的交通改道，河南，河北蕪湖城市中心分為幾個自然阻塞交通的城市，擴建，改建現有的幾種大橋橫跨河上的橋，建立和南部的北部城市實現無縫連接，杜絕這種現象的那種擁擠的背面同一首歌蕪湖。
（ 4）未來（2020年）蕪湖城市規模約200萬人，超過100萬人，銅邊有數以百萬計的人在規劃的城市規劃的馬鞍山市，相隔不到100公里，城市的大小，人口在500萬人口，該地區的人口的城市群1000人，可以工作在一起，並發展公共交通建設，如：准備的南京 - 安慶城際軌道交通的建設。然而，由於交通壓力的城市內的交通！建築內部的軌道交通，如地鐵和輕軌。
蕪湖市順銀湖路的山城主軸建設一條地鐵線（穿過城市的主要購物區，開發區，大學城），
赭山清水市第二線沿途經過火車站，汽車站，市政府，新市區的道路。
地鐵線路：地鐵一號線（地鐵二號線穿過城市的主要購物區，開發區，大學城）
銀湖路主軸山城建設：赭石的山路上干凈的水（通過火車站，汽車站，市政府，新市區）
2號線，建設一個現代化的火車站是最重要的城市，體現了我們蕪湖廣泛的文化底蘊與城市的特點，方便，城市的恥辱。
建設的汽車南站，火車東站，北站，三山站，中心站，讓市民有一個良好的旅遊環境。
2，施工重點項目包括：
生活的人，輿論項目之前，政府
經濟發展區，九江開發區，沿長江開發區發展區，重點支持企業的發展項目。重大項目的建設，來人民群眾的意見同意。的公共很好的意見，建議通過以開放的心態，了解什麼公共需要，以了解什麼公眾的仍然失蹤？「市民不至政績工程
3價格控制
在網上看到政府在房價上實施「四箭齊發，但價格高的原因沒有找到，盲目舉箭，錯誤的目標。結果只有一個，「不稱職」，並希望政府認真研究，不急於給「箭」。
我希望在未來五年內，在蕪湖的房價可以控制在6000元左右。（最高價格不能萬元以上）
4，養老，保險，醫療等重點民生，政府可以做的更好！

Ⅲ 在網上看到的南京地鐵規劃圖是不是不變了，變的話是不是大體不變

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Ⅳ 為什麼南京江寧的地鐵是地上鐵呢江北都是建在地下的，太丑了吧。

這不是丑的問題，而是考慮城市規劃、修建費用、運能運力等多方面因素才決定修建地下還是地面，還是高架的，不僅僅是美觀問題。

Ⅳ 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京

從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。

之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。

首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。

Ⅵ 南京的地鐵線是不是很亂

還好吧，基本跟其他城市差不多

Ⅶ 南京江北新區地鐵規劃有弘陽廣場嗎

弘陽廣場不是已經建成了嗎？

Ⅷ 南京地鐵13號線過江在江北的規劃路線是什麼樣的

這是南京市規劃局日前公布的江北新區軌道交通規劃圖，13號線在原有基礎上走4號線過江隧道過江，與4號線在江北連續同台換乘，具體線路見圖。

Ⅸ 南京作為一個二線城市，為什麼地鐵建設得如此之好

南京作為經濟總量全國第二的江蘇省的省會，GDP已是全國第十一個邁入萬億大關內的容城市，算是准一線城市了。國務院在2016年6月出台的《長江三角洲城市群發展規劃》中，將南京定位為長三角城市群中唯一的特大城市，地位僅次於超大城市上海。且南京市常住人口超過八百萬。眾所周知，人口和經濟總量是建造地鐵的指標。因為南京有必要也有能力建造上百公里的地鐵。
其次，南京在2014年舉辦了青奧會。而青奧會前夕，南京地鐵接連開通了三條線路。可以說青奧會是南京地鐵爆發式增長的一次契機。
此外，2015年6月國務院批復設立了南京國家級江北新區，而在第二年也就是2016年，南京方面向發改委補報的江北新區的三條地鐵線路也獲批了。同時上海鐵路局也明確宣布在江北新區開建南京北站，南京地鐵方面也表示會將地鐵線路延伸至此。
到2020年，南京地鐵運營總里程有望達到四百公里。屆時，地鐵在市民出行中的分擔率將再次有大的提升，也為南京的交通擁堵、過江難雪中送炭。