地鐵線路設計坡率

① 地鐵最大設計坡度應該是多少為什麼這樣設計，列車速度與坡度之間的計算關系

根據地鐵設計規范中40頁，正線最大坡度宜採用30‰，困難情況下可採用35‰，在山地城市有充分依據和經濟技術比較時可採用40‰。
地鐵車站間的線路通常採用「V」型坡，熟稱為節能坡。
其餘問題請教相關專業人士

② 武漢市地鐵線路為什麼如此設計

武漢人口比較密集的繁華區域
基本是沿著長江、漢水和市內幾個大湖的走向分布版的
地鐵線路主權要用來連接人口稠密的區域
所以也就做成了規劃圖的那個樣子
看似雜亂無章，其實恰好連接了武漢的主要區域
以武漢的地理條件來看，還是比較合適的。

③ 某地鐵車站的設計如圖所示，在與站台連接的軌道兩端都有一個小坡度，請你簡要分析說明這樣設計的好處

答：這樣設計的好處是：當車進站時上坡，使車的部分動能轉化為車的重力勢能，使車很快停下來，便於剎車；車出站時下坡，把重力勢能又轉化為動能，便於車的啟動，同時起到節能的作用．

④ 地鐵線路中上行線和下行線的里程如何計算

就是按照數據的呀

⑤ 在地鐵線路設計中，為什麼要考慮最小曲線半徑，緩和曲線和豎曲線以及外軌超高

轉彎，不可能想怎麼來怎麼來，畢竟是行駛在軌道上的。否則車輪受不了軌道給的擠壓，或者造成脫軌，直接沖出去。過彎速度什麼的都得考慮~

⑥ 中國的地鐵線路都是誰負責設計的,他們做出這樣的設計依據什麼規范與國外的設計規范有何不同

這個具有相應資質的單位應該都可以設計吧?比如清華大學交通所上海交大軌道設計研究院之類的。做這種規劃是很復雜的問題,根據和理由我覺得你最好找一份相關的規劃設計說明書看一看,通常裡面會有大量的現狀調查資料,地質勘探報告,以及大量的數據以及理論分析。其他國家的么,沒見過人家怎麼設計的,步驟類似吧,最重要的是結合現狀,具體情況具體分析。
滿意請採納

⑦ 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

⑧ 地鐵曲線段（帶超高），軌底坡有沒有什麼變化

《地鐵設計規范》第6 2 8條規定:曲線的最大超高值為120mm,當設置的超高值專 ... (第1段超高順坡段終點),B點為圓屬曲線中間點,C點為圓曲線終點(第2段超高順坡段 ... 我國目前採用1∶40的軌底坡,當超高超過37 5mm時,內軌將向外傾斜。
例如： 廣州地鐵1號線的線路主要技術標准如下:
① 設計最大行車速度80km/h。
② 最小曲線半徑,區間正線在一般地段為400m,困難地段為300m;輔助線在一般地段為200m,困難地段為150m;車站一般設在直線上,困難時可設在R≥800m的曲線上。
③ 區間正線最大線路坡度為30‰,最小坡度為3‰。
④ 列車6輛編組,全長139.48m。
⑤ 設計軸重為160kN。
⑥ 正線及輔助線採用高碳微釩(PD3)鋼軌,正線採用無縫線路。
1號線軌道設計採用1∶40的軌底坡,當超高超過38mm時,內軌將向線路外傾斜。為防止鋼軌受擠壓後向線路外翻倒,軌底坡的設計遵照了曲線內軌不能外傾的原則,當曲線的超高超過38mm時適當加大內軌的軌底坡,從而使內軌的軌底坡線呈水平狀。

⑨ 地鐵縱坡設計坡度坡點處70和30是什麼意思

據《民用建築設計通則》（GB 50352—2005）
5.3.1 建築基地地面和道路坡度應符合下列規定：
3 基地非機動車道的縱坡不應小於0.2％，亦不應大於3％，其坡長不應大於50m；在多雪嚴寒地區不應大於2％，其坡長不應大於100m；橫坡應為1％～2％。
據
據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）
6.3.5非機動車道縱坡宜小於2.5%；當大於等於2.5%時，縱坡最大坡長應符合表6.3.5的規定。