地鐵線路曲線超高計算

1. 鐵路曲線300半徑120超高怎麼擺

這個只有輕軌。地鐵才有的半徑。一般其他普通鐵路和客運專線都沒有這么小的半徑。

2. 在地鐵線路設計中，為什麼要考慮最小曲線半徑，緩和曲線和豎曲線以及外軌超高

轉彎，不可能想怎麼來怎麼來，畢竟是行駛在軌道上的。否則車輪受不了軌道給的擠壓，或者造成脫軌，直接沖出去。過彎速度什麼的都得考慮~

3. 如何計算緩和曲線的長度

主要是考慮超高緩和段Lc和緩和曲線Ls的關系，一般在定緩和曲線時就要考慮超高緩和段的長度，不過剛開始做沒有這些概念，盲目的按規范取緩和曲線的長度。

可以看看道路勘測書上有關超高緩和段的計算公式，超高緩和段主要受行車道寬度，超高坡度和路拱橫坡還有超高漸變率的影響。如果不改Ls ，那就只能改這幾個。哪怕緩和曲線長點，不是全緩和段超高。

（一）控制離心加速度增長率,滿足旅客舒適要求；

通過推導有：= 0.035。

式中：— 緩和曲線最小長度 ,m ； V — 計算行車速度,Km/h ；

R — 圓曲線半徑，m。

（二）根據駕駛員操作方向盤所需經行時間。

有：≥ t =一般認為汽車在緩和曲線上行駛時間最少 3s ,則有：min = （米）

（三）根據超高漸變率適中。

超高漸變率（即超高附加縱坡）是指超高後的外側路面邊緣縱坡比原設計縱坡增加的縱坡.

《標准》規定了適中的超高漸變率,由此可導出計算緩和段最小長度的計算公式：

式中：LS－緩和曲線最小長度；

b′－超高旋轉軸至路面外側邊緣的距離；

△i－超高旋轉軸外側的最大超高橫坡度與原路面橫坡度的代數差；

p－超高漸變率,參考《標准》選用。

（四）從視覺上應有平順感的要求考慮。

按視覺考慮,從迴旋線起點至終點形成的方向變位最好是30～290 之間。

圖(2—5)可知,方向變位角β為：

β= （2—12）其中：30 ≤β≤290 S 1≤LS ≤S 2。

(3)地鐵線路曲線超高計算擴展閱讀：

以ZH點為原點的坐標系是測量坐標系，將根據 HY 點計算C。從 ZH 至 HY（樁號增加的方向）右轉，因此HY處的曲率半徑 R 取正值。HY 點的樁號比 ZH 點的樁號大，所以 Ls 也取正值。最終 C 為正值。

以HZ點為原點的坐標系是數學坐標系，將根據 YH 點計算C。從 YH 至 HZ（樁號增加的方向）右轉，因此YH處的曲率半徑 R 取負值。YH 點的樁號比 HZ 點的樁號小，所以 Ls 也取負值。最終 C 為正值。

4. 地鐵曲線段（帶超高），軌底坡有沒有什麼變化

《地鐵設計規范》第6 2 8條規定:曲線的最大超高值為120mm,當設置的超高值專 ... (第1段超高順坡段終點),B點為圓屬曲線中間點,C點為圓曲線終點(第2段超高順坡段 ... 我國目前採用1∶40的軌底坡,當超高超過37 5mm時,內軌將向外傾斜。
例如： 廣州地鐵1號線的線路主要技術標准如下:
① 設計最大行車速度80km/h。
② 最小曲線半徑,區間正線在一般地段為400m,困難地段為300m;輔助線在一般地段為200m,困難地段為150m;車站一般設在直線上,困難時可設在R≥800m的曲線上。
③ 區間正線最大線路坡度為30‰,最小坡度為3‰。
④ 列車6輛編組,全長139.48m。
⑤ 設計軸重為160kN。
⑥ 正線及輔助線採用高碳微釩(PD3)鋼軌,正線採用無縫線路。
1號線軌道設計採用1∶40的軌底坡,當超高超過38mm時,內軌將向線路外傾斜。為防止鋼軌受擠壓後向線路外翻倒,軌底坡的設計遵照了曲線內軌不能外傾的原則,當曲線的超高超過38mm時適當加大內軌的軌底坡,從而使內軌的軌底坡線呈水平狀。

5. 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

6. 地鐵鋼軌超高指的是什麼為什麼要超高

超高指的是曲線中上股鋼軌和下股鋼軌的高度差，因為曲線上列車通過有離心力，超高的設置可以將列車的一部分重力（即重力的分力）用作向心力，這樣可以減少車輪和曲線上股之間的磨耗。

7. 地鐵規范里隧道縱向變形曲線的曲率半徑R≥15000m，隧道的相對變曲≤1／2500，這兩個值是怎麼算的

本人沒有看到過相關資料所以這里的解釋只能幫助你對於這個問題的認識。我們知內道車輛行駛應該容盡量避免急轉彎，所以在設計高速軌道交通的時候就提出應該轉彎半徑的問題，為了能夠讓人們盡量小的感覺轉彎時刻的離心力，在同等速度條件下轉彎半徑越大，人們感覺到的離心力越小。縱向轉彎實際上就是垂直方向的上升或者下降。設置曲率半徑為15千米的縱向曲率半徑計算一下就可以知道行走2500米可以上升或者下降1米。這樣的坡度停車或者減速都是比較容易實現的。
理解這些東西許多是需要一些工程經驗或者實際體會才能比較容易。
曲率半徑---是車輛拐一個90度的彎需要按照直徑等於設計的曲率半徑行走4分之一個圓圈。
相對曲變---是走出多遠，才可以對於原來線路改變一米的距離。打一個樓梯的例子比方相對曲變1/3那麼就是走出三米上升了一米。

8. 地鐵線路中上行線和下行線的里程如何計算

就是按照數據的呀