廣州28號線地鐵規劃圖佛山

⑴ 廣佛地鐵佛山共有幾個地鐵站

廣佛線一共共14站：

魁奇路站-季華園站-同濟路站-祖廟站-普君北路站-朝安站-桂城站-南桂路站-𧒽崗站-千燈湖站-金融高新區站-龍溪站-菊樹站-西郎站。

全程大概40分鍾。

(1)廣州28號線地鐵規劃圖佛山擴展閱讀

廣佛地鐵（Guangfo Metro），又稱廣佛線或佛山地鐵1號線，是中國國內首條跨越地級行政區的地鐵線路，於2010年11月3日開通運營首通段（魁奇路站至西塱站），2015年12月28日開通運營延長段（西塱站至燕崗站），2016年12月28日開通運營二期（魁奇路站至新城東站），標志色為黃綠色。

廣佛地鐵起於燕崗站，途徑廣州市的海珠區、荔灣區和佛山市的禪城區、南海區、順德區，貫穿廣東金融高新技術服務區、廣佛都市圈，止於新城東站，大致呈「廠字」走向。

截至2017年12月，廣佛地鐵線路全長32.16千米，全為地下線，其中佛山市內21.47千米，廣州市內11.67千米；共設置22座車站，全為地下站，其中佛山市內15座，廣州市內7座；採用地鐵系統，使用4節編組B型列車。

2018年7月，廣佛地鐵日均客運流量超過35萬人次。

⑵ 珠中莞佛注意！廣州地鐵18號線延伸線、28號線或改為城際鐵路

廣州地鐵號線正在施工之中，這條地鐵規劃之初，便提出了連接廣州市、中山市、珠海市三地而備受關注。不過，據近日廣州市政府網站公布的2019年重點工作落實情況來看，18號線延伸線或改為南沙至珠海中山城際鐵路。
也就是說，18號線的延伸線南沙至珠海中山這一段，或將以城際鐵路的方式修建。
公開情況顯示，廣州已成功爭取將廣中珠澳高鐵、廣深港高鐵延伸線、南沙至珠海中山城際（原18號線延伸線）、佛山經芳村魚珠至東莞城際（原28號線）等項目納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。
值得注意的是，從上報稿的項目名稱來看，廣州地鐵18號線延伸線已被稱為南沙至珠海中山城際鐵路、廣州地鐵28號線也被稱為佛山經芳村魚珠至東莞城際。也就是說，原來計劃的地鐵或將以城際鐵路的方式修建。
據了解，廣州地鐵18號線已於2017年10月28日動工。根據此前規劃，18號線穿過天河、海珠、番禺、南沙四個區，時速160公里，建成後將實現南沙半小時到天河，未來還將向北延伸到白雲機場。
按照此前規劃， 廣州地鐵18號線作為市域高速線路，區別於城際鐵路，同時又作為跨市互通的線路，相比其他城市軌道交通線路具有一定的特殊性，作為大運量市域快線，直接貫通服務廣州、中山、珠海三市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 廣州地鐵28號線佛山段地鐵站點

除了佛山西站，目前一切都還沒確定。而且廣佛線都運營十年了，二號線三號線還在慢騰騰建設中，不要期待太高……

⑷ 廣州地鐵28號線在那裡

從如意坊走約340米到地鐵如意坊站A出入口乘坐 地鐵六號線 (坐9站)到地鐵區庄站轉乘 地鐵五號線 (坐4站)到地鐵珠江新城站出入口(通往金融廣場)下。過馬路往左走約320米到信合大廈(天河)

⑸ 廣州28號線在筆村有地鐵站嗎

廣州地鐵28號線目前仍在規劃中，根據最新的線路規劃圖，黃埔段的站點有魚珠站和姬堂站，並無筆村站。不過，由於現在該線路的站點仍未有正式落實，所以日後是有可能會發生改變的。

⑹ 廣州地鐵全部規劃圖

⑺ 廣佛地鐵的後段建設

廣佛地鐵分為首通段和後通段，首通段魁奇路至西朗已於2010年11月投入運營，廣佛地鐵後通站設有七個站點，分別是鶴洞站、沙涌站、沙園站、燕崗站、石溪站、南洲站和瀝滘站。據地鐵公司介紹，廣佛線廣州段後期分為兩段建設開通，2015年12月28日開通至燕崗站，西朗站東延，設有鶴洞、沙涌、沙園（與廣州地鐵八號線轉乘）、燕崗站共4站，2017年底將盡力東延至瀝滘站。
後通段通車後，將一改廣佛地鐵現僅有西朗這一個轉乘站的尷尬局面。根據2013年廣州地鐵線網圖，廣佛地鐵後通段（西朗至瀝滘）的車站中，有三個站為轉乘站，其中在沙園站與廣州地鐵八號線轉乘，南洲站與二號線轉乘，瀝滘站與三號線轉乘。
2010年12月22日
廣佛地鐵後通段（西朗至瀝滘段）的工程復工，現土建工程累計完成30%，7座車站中已有2座車站主體封頂，爭取在2013年年底前建成通車。
2011年6月8日
由中交二航局公司承建的廣佛地鐵12標鶴洞車站主體結構已經成功封頂。
中交二航局承建的12標主要包括兩座車站（西朗站、鶴洞站）和兩個盾構區間（菊西區間、西鶴區間）的土建工程，橫跨首通段和後通段。鶴洞站所在地區為廣州荔灣區，車站標准段寬度為27.1米，總長度為107.3米。
2011年6月22日
廣州地鐵公司透露，廣佛線後通段西朗至瀝滘段，沙園、南洲、石溪站3座車站主體結構封頂，西朗至鶴洞區間及南洲至石溪區間已雙線貫通。
現7座車站中，沙園、南洲、石溪站3座車站主體結構封頂，鶴洞站進行主體結構施工，燕崗站進行暗挖隧道施工，沙涌站開始土方開挖施工，瀝滘站進行前期准備。
7個區間中，西朗至鶴洞區間及南洲至石溪區間已雙線貫通，鶴洞至沙涌和南洲至瀝滘的盾構區間進行前期准備，沙涌至沙園區間暗挖段完成施工、盾構段進行開工前准備工作，沙園至燕崗區間礦山法左右線開挖和初支約完成45%、盾構始發井圍護樁約完成75%，石溪至燕崗站盾構區間進行盾構進站和二次始發前准備工作。
2011年11月4日
受阻拆遷和管線遷移這兩大「攔路虎」，原計劃2013年底通車的廣佛線後通段，進度已被拖8個月！相關負責人表示，廣佛線後通段建議雖然遇阻，但仍將爭取在後年年底前完工投入運營。
2012年5月31日
2012年底前爭取後通段（西朗至瀝滘段）土建工程完成50%。
2015年7月1日
廣佛線西朗至燕崗段全面進入運營調試階段。
2015年12月28日
廣佛線西朗至燕崗段正式通車。 廣佛南延線起於佛山市禪城區魁奇路，先後經過瀾石、世紀蓮、東平和4個站點。線路全長約6.678公里，計劃投入37 .1億元。南延線建成後將與廣佛地鐵形成統一運營體系，將擔負起軌道引導城市發展的重任。南延線已於2012年3月獲得國家批復，但按照慣例，獲批後至少要勘察10個月，所以，南延線站至少要2012年下半年才可動工,預計用4年既2016年完成建設。
現備受關注的廣佛地鐵南延線工程，已開始進行工程勘察設計招標。南延線6.57公里、全地底工程難度極大，除要穿越東平河，南延線車站設計80米，又要考慮與六號線的拆解回歸問題（六號線站點設計120米）。此外，南延線經過東平新城樞紐，要與兩條城際軌道線及其他交通方式實現轉乘。
隨著《珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程土建一標段施工資格預審公告(代招標公告)》的掛出，意味著廣佛地鐵南延線項目的施工招標正式啟動。地鐵南延線項目總投資約為37.1億元，分四個標段進行，有望在2012年9月底動工。其中,區間及車站土建工程施工工期約為26個月。計劃2015年12月底前開通。
廣佛地鐵南延線從現有的地鐵魁奇路站的軌排井為起點，至佛山新城的新城東站，線路長度約為6.677公里，均為地下線路，共設置4座車站，呈「L型」，由南向北分別為新城東站、東平站、世紀蓮站、瀾石站。最大站間距2.819公里，為世紀蓮站至瀾石站區間；最小站間距約1.388公里，為站至東平站區間，平均站間距約1.88公里。
南延線將與已經通車的廣佛地鐵首通段連通。其中，南延線東平站是轉乘點，與規劃中的佛山地鐵三號線、廣佛環線、廣佛江珠城際線轉乘。 佛山軌道交通公司董事長（兼任佛山鐵投董事長）趙新文介紹：「廣州地鐵過去牆體用的都是玻璃鋼，當我們提出要用佛山陶瓷時，負責廣佛地鐵裝修設計的廣州地鐵設計院並不理解，他們總認為佛山陶瓷達不到要求。於是我們帶他們參觀東鵬陶瓷、蒙娜麗莎陶瓷、歐神諾陶瓷等佛山著名陶瓷企業，佛山企業也跟設計院進行互動，根據設計要求做實驗、研究。」半年多後，設計院接受了從廣佛地鐵開始牆體用陶瓷，後來就招標，佛山企業中標，國內很多地鐵公司也前來參觀。「今後佛山陶瓷從廣佛地鐵開始就可以走向全國地鐵。」趙新文說。 「佛山已經由高速公路時代進入軌道交通時代。因為高鐵到了佛山，珠三角城際軌道到了佛山，佛山必須要有自己的城市軌道交通來銜接。
據趙新文透露，《佛山市城市快速軌道交通建設規劃（2009年～2020年）》已完成並上報國家發改委審批，待審批通過佛山擇時修建。二號線一期（南庄-廣州南站）、三號線一期（容桂-佛山西站）被列入其中。按照《建設規劃》，二號線一期長度32.3公里，車站16座，總投資130.5億，造價為4.04億每公里，建設時序為2015-2020年；三號線一期長度59.5公里，車站24座，總投資232.1億，造價為3.9億每公里，建設時序為2010-2016年。 除此之外，廣佛之間還規劃了若乾的「廣佛線」，此時的「廣佛線」不再是具體的線路，而是一個通道的性質。
各路徑如下： 廣佛城際軌道對接通道廣佛線 廣州對接線路 佛山對接線路 線路 路徑 線路 路徑 廣佛1號線 廣州1號線 西朗-廣州東站 佛山1號線 新城東-瀝滘 廣州2號線嘉禾望崗-廣州南站廣州3號線機場南-番禺廣場廣州8號線鳳凰新村-萬勝圍廣佛2號線 廣州2號線 廣州南站-嘉禾望崗 佛山2號線 南庄-廣州南站 廣州7號線廣州南站-大學城南廣佛4號線 廣州10號線 西朗-天河客運站 佛山6號線 樂從-滘口 廣佛5號線 廣州17號線 紫坭-廣汽基地 佛山7號線 大良-蓮花山廣佛7號線 廣州12號線 潯峰崗-大學城南 佛山5號線 葛岸-松崗（支線） 有媒體報道了從2010年11月通車的廣佛地鐵首通段至今沒有通過國家驗收，引起公眾對運營安全的擔憂。2013年5月28日，有關單位廣佛公司正式澄清，稱國家竣工驗收不是試運營的先決條件。
而對於運營安全問題，廣佛公司回應，廣佛地鐵與其他線路一樣，早在試運營前已按有關規定，通過政府工程質量安全專項驗收。
廣佛公司：還不完全具備國家竣工驗收的條件
2013年5月28日，對於此事引起的公眾擔憂，廣佛公司正式發布回應稱，按照國家規定，國內所有軌道交通工程都是先試運營後，當具備一定條件時方申請國家竣工驗收的，換句話說，「國家竣工驗收不是試運營的先決條件。」
廣佛公司表示，廣佛地鐵首通段已完成工程質量等專項驗收，但受工程龐大影響，比如一些出入口還在建設，合同結算和財務決算需要時間完成，還不完全具備國家竣工驗收的條件。因此，一般工程需要一年以上才可進行國家竣工驗收，對於像地鐵這樣的重大、復雜、牽涉面廣的工程，需要更長的時間。
試運營已通過驗收，並獲廣佛兩市批准
「國家竣工驗收不是試運營的先決條件，但這不等於地鐵可以隨意開通試運營，必須依據有關規定完成工程質量安全等專項驗收後方可試運營。」昨日，廣佛公司有關負責人進一步解釋，根據《廣州市城市軌道交通工程質量監督與驗收管理辦法》規定，軌道交通工程要試運營的，建設單位應當按照市政府的要求，在試運營前必須取得質量、消防、衛生等部門同意試運營的意見書。
據了解，在廣佛地鐵試運營前，廣佛地鐵已通過了廣佛兩市質量監督站組織的工程質量驗收並取得了驗收意見，還取得了政府有關主管部門同意廣佛線開通試運營的批復意見書。同時，廣佛地鐵還委託廣州市國際工程咨詢公司進行開通前評估，並形成《軌道交通廣佛線首期段工程開通前評估報告》，經請示廣州市、佛山市政府同意後，廣佛線才開通試運營。因此，廣佛地鐵的試運營是安全的、合規的。

⑻ 廣州去佛山南海區桂瀾北路28號萬達廣場地鐵怎樣坐

樓主你好： 公交線路：佛山2218專線，全程約19.8公里 1、從廣州站步行約680米,到達廣專州汽車站 2、乘坐佛屬山2218專線,經過7站, 到達海八桂瀾路口站 3、步行約330米,到達佛山南海萬達廣場

⑼ 廣州火車站坐地鐵到佛山是坐幾號線

你可以選擇以下兩條路線：

1、從滘口客運站上5號線滘口地鐵站——廣州火車站地鐵站（轉2號線廣州南站方向）——公園前地鐵站（轉1號線西朗方向）——西朗地鐵站（轉廣佛線）——佛山祖廟站（出地鐵站轉乘公交車或者打車）——從新建路至佛山汾江中路鴻運汽車站（僅2公里路程）；

2、從廣州-廣州滘口汽車站走約180米到地鐵滘口站B1出入口乘坐地鐵五號線（坐5站）到地鐵廣州火車站轉乘地鐵二號線（坐3站）到地鐵公園前站轉乘地鐵一號線（坐8站）到地鐵西朗站轉乘地鐵廣佛線（坐10站）到地鐵祖廟站C出入口下，走到百花廣場站轉乘105路（坐6站）到佛山汽車站(公交站)下。

⑽ 廣佛地鐵，及廣州地鐵全規劃的地圖

廣佛地鐵又名為：佛山地鐵一號線。是佛山地鐵規劃中8條線路最早開工的一條。於2007年6月28日，計劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵是國內首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16公里，全線共設站21座。佛山市境內14.777公里，設11座車站；廣州市境內18.196公里，設10座車站。將來與廣州地鐵一號線在西朗站換乘，與廣州地鐵八號線在沙園換乘，與廣州地鐵二號線在南洲客運站換乘，與廣州地鐵三號線在瀝窖站換乘。魁奇路——西朗段預計2010年建成通車，2012年全線貫通。全線通車後，廣州到佛山全程只需要49分鍾。平均站間距1540米。

線路的21座車站分別為魁奇路站、季華園站、同濟路站、祖廟站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、蟲雷崗站、千燈湖站、金融高新區站、龍溪站、菊樹站、西朗站、鶴洞站、沙桶站、沙園站、燕江站、石溪站、南洲站、瀝窖站。最大站間距3350米，為南海汽車站至龍溪站區間。最小站間距850米，為沙園站至燕江站區間，平均站間距1540米。其中換乘站4座，分別為西朗站、沙園站、南洲站和瀝窖站。