第二批地鐵規劃濰坊

A. 濰坊地鐵規劃

濰坊目前沒有規劃地鐵，地鐵的運營成本很高，需要非常大的人流量。具體城市規模多大，人口規模多大，這個不是很清楚。咱不是專業的，但是濰坊顯然是遠遠不夠的。就是說濰坊太小，修不起，修了也用不起。所以說濰坊十年內是沒有可能修地鐵。更遠了咱不敢說。只要不是特別復雜的地質就現在技術來說都能修。濰坊對輕軌的發展是有預留和計劃的，但是並沒有明確的計劃表。就是說是五年還是十年沒有計劃表。但是在城市建設和發展上是做了預留。只能說這么多，希望能幫您解惑。

B. 國務院批復22個城市地鐵規劃,這22個城市有哪些

這復22個城市分布於4個直制轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇、福建、山東、江西、河南、湖南、四川、陝西、雲南、廣東等13個省份。分別為北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、杭州、哈爾濱、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、寧波、無錫、長沙、鄭州、福州、昆明、大連、南昌、青島

C. 發改委批復濰坊地鐵

濰坊軌道交通，是濰坊市規劃中的城市軌道交通系統。尚未興建原由為「未達到國家要求的城市新建地鐵標准」（市區人口300萬人以上），但理論上僅滿足新建輕軌的各項條件。

D. 濰坊要建地鐵嗎

最近幾年不會建地鐵。中心城區面積太小。常住人口，流動人口少。經濟比不上青島。濟南都沒建地鐵濰坊肯定不會建。建地鐵要投很多錢的。需要綜合考量。。。。。。。

E. 2020年有沒有日照止濰坊的地鐵工程

2020年，具體應該是沒有日照到濰坊的地鐵工程，因為沒有聽說這個新聞的發布

F. 濰坊有可能建設地鐵嗎

目前沒有可能

G. 山東這個城市規劃建地鐵，總投資230.85億元，會是哪個城市呢

說到山東相信大家都不陌生，經濟實力很強，境內很多城市都發展很不錯，尤其是省會城市濟南和青島，一直位列前茅，這與重視交通建設有著密切的關系，我們生活的方方面面都與交通有著密切的關系，一路通，百業興。山東佔地面積最大的城市臨沂，如今發展得也不錯，境內旅遊資源豐富，也在積極建設交通建設，為的是促進旅遊業發展，帶動經濟增長。

臨沂地鐵1號線的建設將結束臨沂不通地鐵的歷史，緩解地面交通壓力，提高城市形象，帶動經濟發展，掌握主動發展權。同時對於臨沂市的旅遊業發展也有一定的促進作用。所以大家是不是很期待臨沂地鐵1號線的建設呢？

H. 以目前濰坊的經濟水平能修建地鐵嗎

地鐵城市早晚得建，如果是等十年八年，那好不如現在打譜，地鐵能早別晚，在山東濰坊不行的話，那麼其他城市，象濟寧、淄博、臨沂，聊城、泰安較大一點的更不行了。現在去了青島濟南、就數煙台濰坊了。

I. 濰坊城市軌道交通r2線什麼時候開工，經過哪些地方,有沒有清楚的

濰坊軌道交通R2線為寒亭區串聯濰坊北站、規劃機場、連接壽光市的市域線。

沿途站點：線路自固堤站起，向西沿固高街到高里鎮設站，經留呂鎮南、規劃機場、聖城街、稻田鎮、壽光市城區至終點文家二中。線路全長49.6km，車站14座，其中有換乘站1座。

R2線屬於濰坊城市軌道交通的遠期規劃，即2030年，所以這條先最早開工是2030年，但是也不一定，說不定會更晚，這個要看官方消息。

線路圖的話只有如下這個整體的，供參考：

J. 你們認為濰坊建設軌道交通有意義嗎

濰坊軌道交通目前已經通過發改委審批。並定於2019年10月開工。討論意義作用已經不大。
但回答此問題，我們要看軌道交通對於渤海灣區域與市區連接的作用，本身渤海灣濰坊濱海區內的產能投入大多數為國企及政府資本，加快軌道鏈接有助於這些資本更快盈利。
濰坊本身路網建設就以機場和高速鐵路為主，其規劃為連接華北和魯東半島的大動脈。建設軌道交通能更有效的利用鐵路線路拉動環渤海高鐵及京滬二線的資本投入。
在城市形象方面，作為省內第三個通過審批並已經開啟前期土建的城市，濰坊建設軌道交通的城市形象意義明顯。