這14個城市規劃的地鐵沒了

① 14個城市規劃的地鐵沒了嗎

前段時間基建通發布《地鐵申報門檻擬提高三倍，14個已批復建設城市計劃要「黃」》一文，許多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及規劃的地鐵會不會黃花菜涼？

資料圖

總之，這14個城市分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經啟動的項目還是可以繼續施工的。

另外，近期完全符合申報新輪建設規劃條件的有29個城市，它們分別是：

直轄市：北京、上海、天津、重慶；

計劃單列市：深圳、大連、青島、廈門、寧波；

省會城市：廣州、武漢、南京、成都、長沙、杭州、合肥、濟南、石家莊、南昌、長春、鄭州；

普通地級市：蘇州、蕪湖、東莞、徐州、常州、無錫、紹興、佛山。

你的城市符合新一輪地鐵建設規劃條件嗎，留言見！

② 哪些城市新地鐵可能要黃了

無地鐵，不城市。在現代城市競爭中，一座城市如果沒有地鐵，大概會「抬不起頭」。

隨著我國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路。目前全國已有43個城市的軌道交通建設規劃獲得批復，預計「十三五」末，全國城市軌道交通的運營里程將超過6000公里。

烏魯木齊2017年地區生產總值（GDP）為2743.8億元，未達到3000億元的標准。

蘭州2017年GDP為2523.5億元，未達到3000億元的標准，並且一般公共財政預算收入及市區常住人口也不符合標准。

呼和浩特2017年常住人口為311.48萬人，其中城鎮人口215.17萬人，未能滿足市區常住人口在300萬人以上的要求。同時，呼和浩特市城市一般公共財政預算收入也不符合新的標准。

包頭2017年一般公共財政預算收入完成137.6億元，未能滿足300億元以上的標准。同時，包頭市區常住人口也未能滿足新標准。

洛陽2017年總人口710.14萬，其中市區常住人口219.16萬，不符合新標准。

南通2017年常住人口為730.5萬人，其中市區常住人口235.4萬人，不符合新標准。

「這是合理的。」交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋對地鐵的資非常大，建設成本和運營成本都非常高，特別是後期的運維，需要地方財政源源不斷輸血，加重了一些地方的債務負擔。提高門檻符合目前實際情況，也能夠遏制一些地方政府盲目追求GDP而投資地鐵建設的行為。

趙堅也表示，一些城市想要修建地鐵是處於拉動投資以及城市形象的考慮，卻忽視了地方財政實際能力，所以應該提升申建地鐵門檻。

「地方盲目投資地鐵會給地方增加債務風險，背負很大的負擔。」吳洪洋表示，特別是一些財力不夠的城市，盲目修地鐵，債務風險更大。另外，有些地方也出現本屆政府借債下屆政府來還的情況，這種發展方式也不可持續。

此次《意見》也明確，嚴控地方政府債務風險，嚴禁通過融資平台公司或以PPP等名義違規變相舉債。對舉債融資不符合法律法規或未落實償債資金來源的城市軌道交通項目，發展改革部門不得審批（核准）；對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，應暫緩審批（核准）其新項目。

地鐵建設運營成本高，

地方輸血加大債務風險

修建地鐵給地方帶來債務負擔加劇的風險，是由於地鐵的投入巨大。

趙堅指出，地鐵建設成本和運營成本都很高。「如果一個城市沒有很大的客流量，不僅建設的時候是在賠錢，運營的時候也會賠錢。因為建設的錢已經花出去了，運營的時候又要財政輸血進行補貼，這對有些地方財政的壓力非常大。」

趙堅坦言，目前，也就上海等少數幾個城市曾表示地鐵某條線不需要財政補貼。

現實的情況是，一些城市對地鐵運營的財政補貼源源不斷。例如，東莞地鐵2號線2016年5月運營，目前日均客流量達10萬人次。但2018年，東莞市財政還是計劃安排了10.2億元，支持地鐵2號線運營。

趙堅表示，一些城市地方財力不強，財政也無法支持持續的補貼，這也加大了地方債務風險。

此前，有些地方修建地鐵被緊急叫停，已現門檻提高端倪，背後也與財政收入情況相關。

如2017年11月包頭地鐵開工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共內蒙古自治區全區經濟工作會議上，內蒙古自治區黨委表態要堅決叫停包頭地鐵項目和呼和浩特地鐵3、4、5號線項目。內蒙古自治區政府坦承財政收入存在虛增空轉現象。此外，包頭市2017年的財政預算收入更是同比下降接近5成。

《意見》也明確，強化項目建設和運營資金保障。城市政府應建立透明規范的資本金及運營維護資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設資金及時足額到位。除城市軌道交通建設規劃中明確採用特許經營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低於40%，嚴禁以各類債務資金作為項目資本金。強化城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責任，保障必要的運營維護資金。

吳洪洋表示，地鐵當然可以緩解城市交通擁堵情況，但實際上，除了地鐵以外，公交車、自行車、步行等綠色出行方式也能夠緩解擁堵、節能減排，對很多中小城市來說，這也是可大力發展的方式之一。對一些財政實力無法匹配地鐵投資的城市而言，投資公交車等比較合算。

除地鐵申建門檻提高外，《意見》還要求，引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

本文來源：每日經濟新聞

③ 全國除省會有哪幾個城市規劃地鐵

常州 目前正在建設

④ 我國哪幾個城市有地鐵了

到2015年5月已開通地鐵的城市有24個：北京地鐵、天津地鐵、香港地鐵、回上答海地鐵、廣州地鐵、重慶地鐵、武漢地鐵、深圳地鐵、南京地鐵、成都地鐵、沈陽地鐵、台北地鐵（台北捷運）、高雄地鐵（高雄捷運）、西安地鐵、蘇州地鐵、昆明地鐵、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波地鐵、無錫地鐵、大連地鐵、長春地鐵。
相關資料：北京地鐵第一期工程於1969年10月基本建成，於1971年1月開始試運營，是我國第一條地鐵。預計到2020年中國將有45座以上城市將建地鐵。

⑤ 目前有多少個城市有地鐵

已運營的有:北京，上海，廣州，深圳，南京，天津，香港，重慶（輕軌）在建的有:沈陽、哈爾濱、深圳、武漢、西安、成都、蘇州北京：1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線、環線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規劃未來地鐵網路總長將達到408公里。
PS:
天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做准備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年底完成。

香港：香港地鐵開通於1979年，是中國第三個擁有地鐵的城市，共有3條線路，總長43.2公里，平均每個車站至少設置七八個出入站口，最多的達14個，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

台灣：台灣地鐵於1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃五條線路，全長73.1公里，設70個車站。

上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11條，長384公里；輕軌線路10條，長約186公里。每年平均要建設15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車；全長23公里的地鐵二號線2003年年底通車；三號線預期在2005年10月建成；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網路。

深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億元人民幣建設120多公里的軌道交通。

南京：目前，南京地鐵一號線一期工程已經完成，是目前中國國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。■ 北京市 ■ 上海市 ■ 天津市 ■ 重慶市
■ 石家莊 ■ 太原市 ■ 沈陽市 ■ 長春市 ■ 哈爾濱
■ 南京市 ■ 濟南市 ■ 杭州市 ■ 福州市 ■ 合肥市
■ 南昌市 ■ 鄭州市 ■ 武漢市 ■ 長沙市 ■ 海口市
■ 廣州市 ■ 南寧市 ■ 昆明市 ■ 貴陽市 ■ 成都市
■ 西安市 ■ 拉薩市 ■ 銀川市 ■ 蘭州市 ■ 西寧市
■ 新疆烏魯木齊市 ■ 內蒙古呼和浩特市
■ 寧波市 ■ 廈門市 ■ 成都市 ■ 大連市 ■ 濟南市
■ 青島市 ■ 南京市 ■ 杭州市 ■ 武漢市 ■ 廣州市
■ 深圳市 ■ 沈陽市 ■ 長春市 ■ 哈爾濱 ■ 西安市
■ 無錫市 ■ 南通市 ■ 常州市 ■ 鎮江市 ■ 蚌埠市

⑥ 中國哪幾個城市都有地鐵了(包括在建)廣東佔了幾個

中國城市地鐵家譜

中國的地鐵始建於1965年。目前，已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州，同時，南京、武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在准備上馬軌道交通。

北京

北京地鐵是中國第一條地下鐵道，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，目前，北京地下鐵道現總長41.6公里，30個運營車站，客運量日平均125萬人次，北京地鐵的滿載率和單車運行均居世界第一。

天津

天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵，始建於1970年6月，1984年12月建成通車，全長7.4公里，沿途共設8個車站。

香港

香港地鐵開通於1979年，是中國第三個擁有地鐵的城市，共有3條線路，總長43.2公里，平均每個車站至少設置七八個出入站口，最多的達14個，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

上海

上海是中國第四個擁有地鐵的城市，1990年9月開工建設地鐵一號線，1995年4月全線通車，1996年7月1日一號線與5.25公里南延伸線連通，使線路總長達21.51公里，共16個車站。

廣州

廣州是中國第五個擁有地鐵的城市。1993年12月破土動工，至1997年6月一號線西郎至黃沙5.5公里的一期工程竣工並投入試運營。目前，廣州地鐵一號線全長18.48公里，設16個車站。

台灣

台灣地鐵於1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃五條線路，全長73.1公里，設70個車站。

深圳
深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億元人民幣建設120多公里的軌道交通。

南京
南京：目前，南京地鐵一號線一期工程已經完成，是目前中國國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。

已擁有地鐵城市：
北京、天津、上海、廣州、台北、香港

新星組[已獲國務院和國家計委批准立項]：
深圳、南京、青島、重慶、沈陽

渴望組[醞釀中，等待國務院和國家計委批准立項]：
成都、鄭州、武漢、大連、長春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明

（以上資料截至2005年5月）

⑦ 全國現在有幾個城市有地鐵正在規劃或者已經批准建設的有那些城市大神們幫幫忙

已經開通運營地鐵、輕軌。城鐵等軌道交通的城市有：北京、天津、上海、重慶、香港、廣州、深圳、南京、長春、沈陽。（截止2008年10月）。 在建地鐵等軌道交通的城市有：杭州、蘇州、西安、哈爾濱。（截止2008年） 規劃建設地鐵等軌道交通的城市有：大連、青島、濟南、長沙、鄭州、合肥、福州、成都。（截止2008年）--住建部統計，均為已報批的城市。不含各個城市自行規劃

⑧ 哈爾濱的地鐵為什麼被發改委叫停了

被點名規劃和財政不合格，城市政府負債率不符合。

一切從發改委《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》開始。這是一個徵求意見稿。其中涉及14個城市，地鐵工程將受限制。

9個城市政府負債率不符合：南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽。

6個城市市區常住人口不符合：包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州。

一般預算內收入不符合：太原。

地區生產總值不符合：烏魯木齊。

作為榜上有名的城市，哈爾濱痛苦的叫停地鐵工程。當然不是全停，但想全開也空談。

好消息是，哈爾濱目前已經在建的1號線三期工程、2號線一期及3號線東南環工程不會受到新規影響。

(8)這14個城市規劃的地鐵沒了擴展閱讀

地鐵1號線三期工程預計今年年底將實現通車試運行。據了解，目前，地鐵2號線一期所建19座車站中，已有12座車站實現主體結構封頂，其餘車站均已完成75%主體結構施工。3號線二期東南環正在施工的19座車站中11座車站主體結構封頂，6座車站主體結構部分完成。

哈爾濱地鐵（Harbin Metro）是指服務於中國黑龍江省哈爾濱市的城市軌道交通，其第一條線路於2013年9月26日開通試運營，使哈爾濱成為中國首個建有高寒地鐵系統的城市。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其開通運營線路共有2條，分別為1號線、3號線，均採用地鐵系統，里程長度共計23.073千米；共設車站21座，其中換乘車站1座，就是醫大二院站。

據2017年11月哈爾濱地鐵官網信息顯示，其在建線路共有3條（段），分別為1號線三期工程、2號線一期工程、3號線二期工程，在建里程69.319餘千米；遠期規劃共10條線路。

2014年下半年，哈爾濱地鐵全年客運量約5049.28225萬人次，日均客運量逾13.83萬人次。2015年，其全年客運量5788.9萬人次，日均客運量逾15.86萬人次。2016年，其全年客運量7986.2萬人次，日均客運量逾21.88萬人次。

⑨ 哪些城市規劃地鐵超過1000公里

隨著我國發展越來越好，我國越來越多的城市擁有了地鐵，城市規劃的地鐵路線超過1000公里的也達到了6座城市。分別是江蘇省省會、南京市、廣東省的廣州市、湖北武漢市、上海市、天津市、北京市。

第一古都南京

北京地鐵是中國第一條地鐵，我記得80年代我去北京旅遊的時候就坐過這種在地下開的火車，當時我整個人都驚呆了，居然有火車能夠這樣開。這時代的變遷，經濟的發展，北京市的地鐵也線路越來越多。對北京城市帶來的。經濟推動也越來越大。目前北京地鐵的規劃里程達到1524公里，相信隨著地鐵的陸續建成，整個北京的凝聚力會變得更強，經濟會變得更加強勁。

目前我國就這六座城市規劃之前里程超過了1000km，相信隨著我國經濟的越來越好，地鐵將進入越來越多的城市，突破1000km的城市將會越來越多，越來越多有特色的地鐵車站網紅車站，會出現在我們的面前，向全世界展現中國改革開放的成就，展現中國強大的國力

⑩ 中國哪幾個城市有地鐵

中國地鐵城市

資深組(已有地鐵，正在擴建)：

北京、天津、上海、廣州、台北、香港

北京：中國第一條地下鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，現有地鐵一線、環線和復八線，總長54公里，已全部貫通運營。規劃未來地鐵網路總長將達到408公里。

香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，總長43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運，為即將動工的地鐵一號線做准備。地鐵一號線全長26.195公里，總投資約69億元，預計2005年年底完成。

上海：地鐵一號線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現有軌道交通總里程為65公里。根據新一輪的城市規劃，上海擬建地鐵11條，長384公里，輕軌線路10條，長約186公里，每年平均要建設15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號線已在1999年6月28日通車，全長23公里的地鐵二號線預計2003年年底通車；三號線預期在2005年建成；四號線和五號線也在規劃中，爭取到2010年全長近130公里的五條線路構成廣州軌道交通網路。台北：1988年動工，1995年基本建成試運營。其地鐵共規劃5條線路，全長73.1公里，設70個車站。

新星組[已獲國務院和國家計委批准立項]：

深圳、南京、青島、重慶、沈陽

深圳：地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資105.85億元，工期4年。未來9年，深圳將斥資328億人民幣建設120多公里的軌道交通。

南京：地鐵南北線一期工程2000年12月12日正式開工，是目前國內地鐵國產化水平最高、平均造價最低的工程項目。項目投資概算70.15億元，綜合造價每公里4.15億元，綜合國產化率為70%，總工期4年零9個月。

渴望組[醞釀中，等待國務院和國家計委批准立項]：

成都、鄭州、武漢、大連、長春、哈爾濱、鞍山、佛山、杭州、烏魯木齊、蘇州、西安、蘭州、昆明

廣州-南海-佛山：廣佛地鐵，預計開通時間是2005至2006年。

成都：未來成都地鐵預計造價約為每公里4億元。
參考資料：千華網 2002-12-27