常州地鐵遠景規劃

❶ 請問常州地鐵什麼時候可以審批下來啊，目前進展怎麼樣了！

有消息稱，我市軌道交通工程有望於今年開工。這一備受市民關注的城市重大基礎設施項目究竟進展如何？昨天記者獲得可靠消息：我市軌道交通建設規劃剛剛通過省發改委和省建設廳的初步評審，下一步將根據專家意見進行修改後報國家發改委評審，通過後再報國務院批准，獲批後還有大量前期工作要做，具體開工時間目前尚未確定。
基本線網有４條
據軌道交通建設規劃，我市軌道交通規劃線網分基本網和預留發展線兩個層次。基本線網由4條線組成，全長約129公里，建成後中心城區線網密度為0.32公里/平方公里。遠景預留延伸線使線網總規模達到200公里以上。
基本線網中，1號線的線路方案是：南北向直徑線，由新港組團次中心區至滆湖休閑度假區，串聯滬寧鐵路車站、高速鐵路新常州站、體育中心、文化宮、武進花園街、大學城等，長41公里。
2號線線路方案：東西向直徑線，由城西組團次中心區至橫山橋片區，串聯西部新建大型住宅區、延陵路南北大街商業中心、文化宮、城東組團中心區等，長25公里。
3號線線路方案：L型線路，由高速鐵路常州站至常州高等職教基地，串聯城市北部高新技術產業園區、飛龍和五星居住區、淹城遺址公園等，長25公里。
4號線線路方案：L型線路，由新龍組團次中心區至戚墅堰站，長38公里；南段沿城市既有東西向交通軸，連接規劃的中心組團和城西組團南部大型居住區、城東工業區，北段連接新港、新龍、高新組團。
2020年前計劃建設1、2號線
據建設規劃，軌道交通規劃線網的建設將分近、遠期兩步實施。近期（2020年前）建設目標：建成軌道交通1、2號線一期工程（十字型主骨架），使公交出行比例上升到30%左右，初步緩解主城區乘車難的矛盾；支持城市「拓展南北、提升中心」近期發展策略，促進城區中心「控制、疏散、重構」。遠期建設目標：軌道交通4條線全部建成，形成網路規模效應；使公交出行比例提高到35%～40%左右，確立軌道交通在公共交通中的主導地位，有效改善居民的出行條件；支持城市實現遠期規劃目標。
經過方案比選，2020年前軌道交通建設項目的推薦方案為：2010年至2018年，建設1號線一期工程和2號線一期工程。1號線一期工程線路走向：北海路至南夏墅段，線路走向：北海路站—規劃常新路—遼河路—通江路—黃河路—黃山路—晉陵北路—飛龍路—新堂路—新豐街—和平路—清涼路—花園街—大學城—鳳棲路—南夏墅站，長約34.06公里。2號線一期工程線路走向：城西中心至顏家段，城西中心站—星港路—勤業路—懷德南路—延陵西路—延陵東路—麗華北路—青龍西路—東方路—顏家，線路長19.86公里。

❷ 常州軌道交通的修改方案

常州市規劃審議鑒定委員會在規劃館三樓會議室召開2013年第三次會議，常州市規劃審議鑒定委員會全體委員參加會議，會上聽取了《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》的具體規劃方案，審議並原則通過了該項目，同時針對優化完善規劃方案提出了大量建設性的意見和建議。
為有效支撐城市快速發展的需求，滿足城市總體規劃的實施需要，落實公交優先發展戰略和構建現代化綜合交通體系的要求，有效緩解城市交通擁堵，為軌道交通建設工程預留良好的換乘、實施條件。因此，常州市規劃局對既有軌道交通線網進行優化、完善，以適應發展需求，制定了《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》。
該規劃在充分借鑒國內外城市案例的基礎上，推薦常州市城市軌道交通線網合理規模，2020年為100-150km，遠景為180-250km。根據常州市城市空間發展方向、城市發展軸線、城市客流走廊的分析，提出了「才+L」的線網結構，按照「軸向主導，網路加密，引導新城，區域對接」的構建策略，共規劃設置了6條城市軌道交通線路，共208km，還預留了與周邊城市、外圍組團(片區)相銜接的市郊線。規劃還研究了線路敷設方式、站點、車輛基地、聯絡線等方案，明確了軌道交通線位、站位和沿線用地控制的要求。
會上，常州市規劃審議鑒定委員會同意常州市城市軌道交通線網規劃(修編)方案。委員們認為，規劃方案以上版規劃線網為基礎，結合城市空間結構、用地功能布局調整，以及新時期外部發展環境的變化，對軌道交通線網進行優化和完善。規劃提出的線網方案規模適中，符合常州市城市總體規劃，與常州市城市空間發展相吻合，並兼顧城市遠景空間發展。會議要求，城市軌道交通對城市發展的引導作用強，規劃方案應加強與各部門、轄區的溝通，使規劃內容更具科學性、合理性和實施性。規劃成果一經審批，城市建設規劃管理應嚴格按該法定規劃實施，做好城市軌道交通線位、場站及沿線用地的控制，為後續城市軌道交通的建設和運營提供保障，並主動接受社會公眾的監督。

❸ 常州軌道交通一號線的簡介

1號線是南北向骨幹線，規劃總長42公里。1號線一期工程南起南夏墅，北至北海路，長約34公里，共設29個站點，地下站27座，高架站2座，平均站間距1.2公里，設新龍車輛段與綜合基地1處、控制中心1座，在大學城北、同濟橋、龍虎塘設3個主變電站，整個工期預計從2014年至2019年。
1號線一期工程將分17個標段建設。率先開工建設的是一南一北兩個先行段，約為5公里，預計2017年完成土建。其中，由中國中鐵四局集團有限公司承建北部先行段，將建設新橋站和嫩江路站兩座車站，以及新橋站-嫩江路站、嫩江路站-新龍站兩段區間；由中鐵隧道集團承建的南部先行段，將建設龍躍路站和大學城南站，以及龍躍路站-大學城南站、龍躍路站-敞開段兩個區間。地鐵車站的主體及其附屬結構，都將採用明挖法施工，區間隧道採用盾構法施工。
地鐵1號線建設工程是市重點工程，質量要求很高。結構主要構件設計使用壽命為100年，而且要求工程質量一次驗收合格，爭創優質工程。地鐵建設工程由於建設周期長、涉及面廣，施工難度相當高。為此，常州市地鐵1號線工程將建立多層次分階段風險評估制度，實行「專項監管」和「綜合監管」雙管齊下的監管模式，並成立了常州地鐵志願者服務隊和常州地鐵青年突擊隊，確保地鐵1號線順利建設，並把常州地鐵建成人民滿意的放心工程和經得起歷史檢驗的精品工程。
據悉，1號線一期工程先行段2017年完成土建後，還將進行軌道鋪設、機電設備安裝、車站裝修等工程，大約需耗時1年。預計2019年1號線一期工程建成試運營。
據了解，常州市於2003年開始軌道交通前期研究工作，2005年5月完成《常州市軌道交通線網規劃設計》。2012年—2013年，市規劃局完成了新一輪軌道交通線網規劃修編。新版線網規劃由6條線路構成，總長約208公里（含遠景發展線的線網總規模為286公里）。2012年5月國務院討論通過常州市上報的軌道交通近期建設規劃，國家發改委下達了批復。常州市成為省內繼南京、蘇州、無錫之後第4個獲批建設軌道交通的城市。

❹ 常州發展如何

產業上，製造業是絕對的主導，除了蘇南鄉鎮經濟起步時的傳統強項紡織業外(如牛仔布料行業給lee,levis之流代工強企給黑牡丹)，還有國內一流的裝備製造業、軌道交通業(諸如隸屬南車集團的也就是現在的神車的戚機廠，農業時代廣為人知的常柴常林及常發，近年涉足飛機製造的新譽集團和龐巴迪成立合資以及北京通用航空製造基地，各種新興的機器人公司)、醫療器械(與其他地區主導的醫葯產業形成差異化競爭)、號稱整了個「東方碳谷」的石墨烯產業(前沿產業，目測發展前景尚不明朗，不過政府強勢主推)、文化創意產業(目測先前主要是動漫類，依稀記得當年是全國第一個國家級動漫產業基地，不過現在已經沒什麼聲音)，鋼鐵業(中天鋼鐵，如果當年鐵本沒有成為出頭鳥的話也是個鋼鐵巨頭，雖然其實很不喜歡這個污染嚴重的行業)、前些年大熱的光伏產業的天合光能(繼無錫尚德後第二個納斯達克上市的光伏行業領導者)、連鎖零售行業(諸如傢具業的紅星美凱龍、月星，餐飲界的大娘水餃、麗華快餐都是常州的)等等等等，除此之外，小米的九號平衡車的生產廠商納恩博，去年風頭正勁的小牛電動車的生產廠商都是源自常州。

旅遊上，這塊常州確實做出了無中生有的特色，最為知名的中華恐龍園自是無需多言。除了恐龍園，嬉戲谷，淹城這樣的收費大型游樂園外，類似紅梅公園、荊川公園、青楓公園、蘭園這樣大大小小的綠地公園據說有七十四個，因此還得了個全國宜居城市第四名。

教育上，基礎教育處於省內的領先地位，不過從江蘇省唯二的援藏中學其一在常州(還有個在南通)可窺見一斑，有省常中(江蘇省四小花旦)、前黃中學、第一中學、華羅庚中學這樣的名校。雖然高等教育較為一般(常州大學、常州工學院、江蘇理工學院、河海大學常州校區)。職業技術教育走在前列，據說常州的大中專院校還是有一定的知名度。

民生上除了前面提到的交通和教育，還有個關鍵點：住，這個也不多說，不少答案都提到了常州的房價，常州房價不是很高，比蘇州無錫上海便宜。好多上海人這邊買房，可見一斑。

總之，這是一個宜居城市。個人感覺缺少了點歷史厚重感，其他方便都還不錯。

❺ 江蘇哪些城市有地鐵

目前江蘇有地鐵的城市（包括在建的）共6個，分別是：南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通。

1、南京地鐵

截至2018年5月，南京已開通運營線路共10條，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，共174座車站，地鐵總長378千米，線路總長居中國第4（僅次於上海、北京、廣州）、世界第5位，構成覆蓋南京全市11個市轄區的地鐵網路，南京成為中國第一個區縣全部開通地鐵的城市。

參考資料來源：網路-蘇州地鐵

網路-南通地鐵

網路-徐州地鐵

網路-常州地鐵

網路-無錫地鐵

網路-南京地鐵

❻ 常州地鐵1號線用什麼軟體付錢

可以用通用的卡刷卡付錢，也可以使用支付寶裡面的付錢

❼ 請問常州軌道交通的介紹

簡介
根據先前常州市規劃、建設部門編制完成的規劃，常州市的軌道交通由5條線組成，全長約129公里。1號線一期工程北海路至南夏墅段，長約 34.06公里，經過京滬高鐵常州站，市行政中心、滬寧城際鐵路常州站、文化宮、同濟橋、武進區政府、大學城等站點。2號線一期工程城西中心至顏家段，長約19.86公里，經過鍾樓區政府（青楓公園），經過勤業路、懷德橋、延陵路，從朝陽橋附近往北，再經過東方路到達戚區行政中心。1號線與2號線的交叉點位於文化宮。在常州市區市區范圍內總長約170公里，共設站125座，其中換乘站19座，設計遠景年日運送旅客約250萬人次。[1]
編輯本段歷史
常州位於美麗富饒的長江三角洲中心地帶，地處江蘇省南部，北攜長江，南銜太湖，與上海、南京等距相望，滬寧高鐵、京滬高鐵、滬寧鐵路、滬寧高速公路、京杭大運河均穿城而過。常州還是季子故里，近代工業發祥地，現代裝備製造城，銀領搖籃，科教名城。 2003年市規劃局開始組織編制《常州市規劃交通線網規劃》，2006年2月市政府批准了《常州市軌道交通線網規劃》。同年9月，我市軌道交通建設工作領導小組正式成立。隨後，市建設局組織編制了《軌道交通建設規劃》。今年7月，常州市相關部門對《軌道交通建設規劃》進行了上報前的優化和完善。軌道交通的規劃工作得到了市政府高度重視，按照市政府要求，2006年5月，市規劃局根據線網規劃成果對軌道交通1-4號線的建設用地進行了規劃控制，為軌道交通的建設預留了空間。 市規劃局有關負責人說，「比如現在正在施工的城際鐵路北廣場建設項目，已經為軌道交通1號線預留好了介面，京滬高速鐵路常州站等也都考慮了軌道交通建設空間的預留問題。」 我市為何要建軌道交通 近幾年機動車快速增長，據交通流量調查，中心城區道路交通容量已基本飽和。建立以軌道交通為骨幹、以公共交通為主體的現代化、多層次的綜合交通體系，是解決常州長遠交通問題的必由之路。 建設軌道交通可以為沿線舊區改造和新區建設創造良好的機遇，從而支持、引導城市「分散組團式」空間布局，促進市中心區和外圍組團的協調發展。 建設軌道交通還是實現區域交通一體化、促進長三角區域經濟協調發展的需要，軌道交通建成後，常州市將更好融入長三角1小時、2小時交通圈中。 作為綠色交通方式之一，軌道交通能有效減輕交通污染，改善城市居民生活環境，同時也能帶動我市軌道交通產業發展。
編輯本段近期建設規劃
近期（2010-2018）擬建設1、2號線全長53.92公里 根據規劃部門、建設部門編制完成的線網規劃，我市的軌道交通由4條線組成，全長約129公里。常州市城市快速軌道交通近期建設規劃 1號線一期工程北海路至南夏墅段，長約34.06公里，經過京滬高鐵常州站，市民廣場、常州火車站、文化宮、同濟橋、武進區政府、大學城等站點。2號線一期工程城西中心至顏家段，長約19.86公里，經過青楓公園、勤業路、懷德橋、延陵路，從朝陽橋附近往北，再經過東方路到達戚區行政中心。1號線與2號線的交叉點位於文化宮。 市規劃局有關負責人還特別明確指出：目前申報的規劃方案還只是待批規劃，包括建設時間、建設規模、站點設置、線路位置等內容都需要國家有關部門審批後才能最終確定。 《軌道交通建設規劃》對軌道交通建設的必要性、建設資金需求等情況進行了充分的論述論證。目前我市的《軌道交通建設規劃》剛剛上報省發改委、建設廳。市規劃局有關負責人說：「希望這次的《軌道交通建設規劃》能夠順利通過國家評審和批復，我們將積極做好相關配合工作，爭取早日建設常州市的軌道交通。」 1號線（北海路至南夏墅段）的線路走向具體為：北海路站——規劃常新路——遼河路——通江路——黃河路——黃山路——晉陵北路——飛龍路——新堂路——新豐街——和平路——清涼路——花園街——大學城——鳳棲路——南夏墅站。北海路站——大學城南站段採用地下線。近期工程共設站27座。 2號線線路走向：城西中心站——星港路——勤業路——懷德南路——延陵西路——延陵東路——麗華北路——青龍西路——東方路——顏家。近期工程共設站13座。
編輯本段報批進程
正式上報方案
2010年1月8日至10日，江蘇省發展和改革委員會在常州市主持召開了《常州市軌道交通近期建設規劃（上報方案）評審會》（以下簡稱《建設規劃》）。江蘇省發改委徐瑩主任和常州市俞志平副市長出席了會議、並致辭，江 蘇省國土資源廳、住房和城鄉建設廳、環保廳、交通廳，常州市人民政府、政府辦、市發改委、建設局、財政局、規劃局、公安局（交警支隊）、交通局、國土局、水利局、園林局、環保局、文廣新局、地震局、供電局、規劃設計院、上海隧道院、南京交研所等單位領導及代表出席了會議。 會議邀請了來自北京、上海、廣州、武漢等地的9名專家（焦桐善、沈景炎、邊顏東、邱志清、宋鍵、萬學紅、葉霞飛、朱丹、王峰）組成了專家組進行評審。專家組聽取了常州市規劃局對常州市總體規劃、綜合交通規劃、軌道交通線網規劃的介紹，聽取了《建設規劃》編制單位——上海市隧道工程軌道交通設計研究院對《建設規劃》的匯報，聽取了南京市交通規劃研究所對常州市客流預測報告的介紹，以及各政府部門代表對《建設規劃》發表的意見，並組織現場踏勘。諸位專家閱讀了相關資料文件，與編制單位進行了充分交流，對《建設規劃》的編制工作給予了充分肯定，同時對《建設規劃》中存在的一些不足之處提出了寶貴的修改意見和建議。
通過中資評審
受國家發展和改革委員會委託，中國國際工程咨詢公司於2010年7月14日--16日在常州市主持召開了《常州市常州城市快速軌道交通建設規劃（2010-2018）》（以下簡稱《建設規劃》）評估會。國家發展和改革委員會基礎產業司、住房和城鄉建設部城建司、江蘇省發展和改革委員會、住房和城鄉建設廳、國土資源廳、環境保護廳、常州市人民政府、發展和改革委員會、城鄉建設局、規劃局等相關政府職能部門，以及參與《建設規劃》編制的規劃、設計、研究單位的領導和代表參加了會議。會議邀請來自北京、上海、廣州、天津等地的國內軌道交通領域7名專家組成專家組進行了評估。 專家組認為，從支持城市總體規劃的發展目標，實現合理的城市空間布局、緩解城市交通壓力、實現城市交通發展戰略、統籌社會發展，支持社會可持續發展方面考慮，常州市建設城市軌道交通是必要的。《建設規劃》項目選擇和總體規模基本適當，建議應對線網方案、規劃線路換乘節點、線網客流、車輛制式和運營方案做深化研究，為《可研報告》項目研究奠定穩定基礎。 常州市城市快速軌道交通線網規劃》確定我市軌道交通基本線網由4條線組成，總長約129公里。按照「量力而行、有序發展」的原則，我市《城市快速軌道交通建設規劃（2010-2018年）》確定先行建設客流量較大的1號線和2號線的部分線路，總長53.88公里，其中地下線50.07公里，高架線3.81公里，設車站41座。根據建設規劃測算，我市軌道交通1、2號線一期工程估算總投資336.5億元。 1號線一期工程。自規劃新龍生活區起，向南連接京滬高鐵站，高新區組團，市級公共服務中心，大型居住區，滬寧城際鐵路站，中心商貿、金融區，湖塘組團，武進區公共服務中心，高職教育基地和規劃武南生活組團，貫穿我市南北方向。線路長34.02km，其中地下線31.21km，高架線2.81km；設站28座，其中地下站27座，高架站1座；建設新龍車輛段，佔地約26公頃，建設城南停車場，佔地約20公頃；設控制中心1座，主變電站2座及配套機電系統。 2號線一期工程。自鍾樓區公共服務中心向東，連接勤業片大型居住區，延陵路商貿區，天寧風景名勝區，城東居住區直至戚墅堰區公共服務中心，橫貫我市東西方向。線路長19.86km，其中地下線18.86km，高架線1km；設車站13座，其中地下站12座，高架站1座；建設城東車輛段（定修），佔地約24公頃；建設主變電站1座及配套機電系統工程。
編輯本段配套工程改造
滬寧城壇地鐵預留站 滬寧城鐵常州站北廣場預留常州地鐵一號線火車站站場場地長約180米，端頭井處寬28.8米，標准段寬24.5米，採用坑中坑的形式開挖，開挖深度超過20米。鑒於本工程地質情況復雜，工期緊，基坑圍護將採用鑽孔灌注樁加三軸攪拌樁止水帷幕，並局部採用內插型鋼的SMW工法施工，該施工方法在常州使用實屬首例。 配合地鐵建設，常州城區唯一立交橋要改成平橋 常州市規劃局技術處工程師黃飛鶴在接受記者采訪時表示，緩解同濟橋的交通壓力，規劃方案的第一步是先南北貫通晉陵南路、紅梅路，有效分流同濟橋壓力，之後才是拆除同濟橋老橋，在原地建設一座新同濟橋，新同濟橋的通行能力與城市主幹道和平路的通行能力相一致；考慮到古運河航道要求取消，新同濟橋才設計為一座平橋，與吊橋路及勞動中路實行平面相交的交叉口，同時滿足遊船通行的要求。不過，由於常州軌道交通一號線經過同濟橋，因此離同濟橋的原地拆舊建新，還有一段時間，至少也要等城市軌道交通一號線開始實施，同濟橋才會同步開始施工。
編輯本段即將進入軌道交通時代
1、常州地鐵規劃基本與無錫蘇州一致，基本是B型車，是標準的地鐵車輛。 常州輕軌與常州地鐵毫無關聯，常州地鐵是城市軌道交通規劃項目，而常州輕軌是常州打造軌道交通產業基地整車製造的一個產品。所以常州輕軌可能用C型車或者用低地板車，與常州地鐵沒有關聯。 2、常州的城市軌道交通將比南京蘇州無錫多出一個亮點，那就是常州既有標準的地鐵，也有靚麗的輕軌。屆時在中吳大道兩側，會出現類似於歐洲的漂亮的低地板輕軌車，這個項目不屬於常州軌道交通規劃的范疇，但會為常州整車製造帶來業績和亮點，能為常州城市面貌帶來靚麗的風景，也會為常州市民的交通出行帶來更便捷的服務。 這樣常州以後將會是世界上少有的既有BRT，又有輕軌，更有地鐵的城市。BRT、輕軌、地鐵都有城市在中國只有北京、上海、廣州和大連（大連地鐵在建），世界其他城市也不多。新 常州的城市區域、經濟能力和人口規模已經達到了上地鐵項目的水平，而且交通便捷、低碳運輸和解決道路擁堵更是常州城市建設的一個務實的大手筆，同時常州作為中國唯一的一個軌道交通產業基地，同時發展BRT、輕軌和地鐵這三個快速大運量的交通項目，對常州的軌道交通產業發展是非常有利的。能同時擁有便捷的BRT、靚麗的低地板輕軌以及代表實力的地鐵，是常州又一個響亮的城市名片！[2]