地鐵線上建築物影響

A. 地鐵隧道對地面建築有影響嗎

海平面低對較高層建築並無影響，高層建築的的板式基礎都在地下一定的深度中，具體要看當地的地質情況，它們都是建在岩石上的，故不受水的影響。像在山區地基有時就很淺也就幾米，因為幾米就是岩石，板基就直接放在上面，也無需打樁。

附加的:城市地下岩土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
(1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價，而且關繫到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建築物和線路、街道，地面保護成為施工技術中的首要問題。
(2)復雜、惡劣環境下的開挖技術。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風化破碎岩石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、岩溶、高應力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建築物密集等等，都是地下岩土工程施工中的難題。
(3)大斷面隧道開挖、支護技術。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達10 m以上。
(4)開挖影響控制技術。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護方法等眾多因素有關，是地下工程施工中最為復雜的問題。

3 城市地下岩土工程的開挖技術及其適應條件
我國城市地下工程建設起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術得到了長足發展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先後採用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法、凍結法及注漿法等，這些技術有的已達到國際先進水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。
明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：
(1)放坡開挖技術。適用於地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時採用水泥粘土護坡。
(2)型鋼支護技術。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可採用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可採用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。
(3)連續牆支護技術。一般採用鋼絲繩和液壓抓鬥成槽，也可採用多頭鑽和切削輪式設備成槽。連續牆不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用於軟土和鬆散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護技術。一般有人工挖孔或機械鑽孔兩種方式。鑽孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可採用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘牆支護技術。在原位土體中用機械鑽孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，並噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。
(6)錨桿(索)支護技術。在孔內放入鋼筋或鋼索後注漿，達到強度後與樁牆進行拉錨，並加預應力錨固後共同受力，適用於高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續牆形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用於高層建築物密集區和軟弱淤泥地層。
3.2 暗挖法
適用於城市中不能採用明挖法施工的地方，亦適用於鬆散層及含水鬆散層地層。

B. 地底下修建有地鐵的地方，附近的地面上，周圍的建築物會受到地鐵震動、運行的影響嗎

地鐵在你樓下跑····會有點震動是正常的··因為很多地鐵上的建築站著都會感覺到震動，只要不是很厲害的那種都屬於正常的。

C. 新修的地鐵會不會對周圍的建築物產生影響

關於地鐵旁建築的振動問題，將來肯定會越來越重視，但就目前的整體經濟狀況回和政策性導向來看，答振動問題還不能納入到重視日程，根本原因是：地鐵振動對沿線建築的安全性影響不大，更多的是環境振動污染問題。這在今天我們還沒有對生活品質有很好要求的大背景下，幾乎不會有人重視起來。地鐵振動對建築的影響特點可以歸納為以下幾方面：
1. 地鐵振動幾乎不會引起建築的整體共振，但局部共振是可能的。原因很簡單，地鐵振動傳至土體的卓越頻率在20Hz以上，建築的整體自振頻率一般不超過5Hz，不會引起共振。
2. 對於一般埋深（20米左右）的地鐵，振動會影響周邊約50米范圍內的淺基礎振動，尤其是三到六層的民房，但由於我國環境振動規范的限值相當寬泛（仍然沿用1988年規范，已經30年未動），導致很多地鐵的振動環評是符合要求的，也就是說，即使我們感覺到振動了，但它是符合標準的。
3. 地鐵振動在軌道轉彎處會大大增加，如果你家的房子剛好在這個位置，那可能真的超標了，可以找人測一下。
4. 地鐵振動對於安裝精密儀器的建築影響非常大，務必提高重視。

D. 如何減少地鐵盾構施工對周邊建築物的影響

如何控制建築施工對周圍環境的影響：
一、建築施工計劃的制定項目施工計劃的制定關於四周環境的影響及整個項目的正常建立起著尤為重要的作用。因而，針對該項目可著重思索在以下方面增強控制：
施工期間在晚上九點到清晨7點制止高雜訊設備施工和傾倒砂卵石料，盡量布置在白晝停止施工。
施工車輛進出場前輪胎必需經過沖洗。避免進出車輛將泥土帶出場地，產生揚塵污染。
施工資料按總體規劃擺放，規則工程完畢及時清場。關於剩餘無用的資料和各種外包裝物品應集中堆放，統一處置。
二、施工階段降低對四周環境影響的措施施工、拆遷設置不低於2米的硬質體圍牆施行打圍作業；圍置外牆作美化裝飾；對工地域域停止暫時綠化；撤除建築物時採取隔離措施，避免揚塵污染環境；施工期產生的渣土、棄料及其廢棄物做到及時肅清。詳細來說。建築施工可能對四周環境產生雜訊、揚塵、固體廢物、水質污染，下面就這些詳細影響給予詳細的防治措施：
雜訊防治對施工設備停止降噪處置，研製、推行低雜訊施工設備，加大建築施

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工雜訊現場管理力度，樹立建築施工現場管理督察制度，嚴厲控制夜間施工，施工雜訊不得超越所在地域的環境雜訊規范。
加大建築施工雜訊防治的宣傳力度，使得施工單位真正認識到降低雜訊所能帶來的經濟效益和社會效益。
攪拌站、焊接棚等雜訊較大處設置隔音屏；合理布置施工時間，未經特批，公眾作息時間制止雜訊作業；。
揚塵的污染防治對策措施對施工區域實行封鎖，採用新技術防止建築施工過程中貯藏、裝卸、保送和分級時的揚塵現象，施工完畢後必需及時清算戰爭整現場，清運建築渣滓並停止掩蓋。
增強施工現場文化施工管理，施工現場主要道路應停止硬化處置，放施工資料的場地要盡量平整，施工現場土的寄存要採取固定化或綠化灑水等措施，當風速較大易產生揚塵時，施工方要暫停土方開挖，並採取有效措施，避免揚塵飛散。
制止亂拋建築渣滓。建築渣滓應及時清運並在指定的渣滓場處置。不能及時清運的，在施工工地設置暫時密閉性渣滓堆放場地停止保管。
施工工地運輸車輛駛收工地前必需作除泥除塵處置，嚴禁泥土塵土帶收工地運輸砂石、水泥、土方、渣滓等易產生揚塵物質的車輛，必需封蓋。
廢水的污染防治對策措施在廢水處置方面，應將排水系統以雨污分流設計，施工生活污水經化糞池後，匯同汽車設備清洗水經隔油沉澱後達標排人污水管網。 由於建築施工是綜合性的過程，施工現場污染是多方面的，給四周環境形成了很大的影響與危害。對建築施工現場的污染施行標本兼治的最有力的措施則是依託科技進步進步現代化施工程度，同時推行樹立企業環境維護管理體系，保證工程設計可以與城市周邊環境較好的交融，具有顯著的環境效益、社會效益和一定的經濟效益。
固體廢棄物污染的防治固體廢物污染主要產生於地基工程、土方工程、油漆及裝飾工程等，固體廢物管理工作應該注重從源頭抓起，前置介入，除了出台明白的中央性政策法規之外，還需求制定規劃、城管、建立、公安等部門協同工作的高效率的機制，把工作中心放在管理過程中，增強監視檢查力度和效勞職能。另外，立法部門需完善法規內容，制定建築施工公害防治方面的施行細則，盡量做到細致，詳細， 目的性強，使施工單位可以便利地執行。
渣土污染防治措施，a、土方挖、填、裝運不能過快過猛，避免灑落；b、採用箱式運土車，並加掩蓋；c、渣土按指定地點和范圍卸貨、堆放；d、精心施工組織，減少渣土遠間隔運輸，可行時採用流水性施工，使挖方及時轉為填方；e、在城市區現場堆放超越48h的渣土應及時外運。
建築渣滓污染防治措施，施工現場渣滓每天清算並按指定中央堆放b、對建築渣滓中可再生應用和不可再生應用的應予停止分類處置。
風險廢物污染防治措施。a、嚴厲執行風險廢物分類搜集、分類保管、統計的規則；b、嚴厲執行風險廢物交接、轉移的規則；、風險廢物必需交由環保局認可、受權的資質單位處置。
三、經過政府停止宏觀調控首先環保監察部門要對建築施工對四周環境毀壞的案件停止認真受理投訴，擴展環保影響；其次要從嚴審批夜間建築施工，以確保不會對四周居民形成干擾，防止雜訊污染；再者，增強政府作風建立，對施工單位監視與對其和四周居民等效勞二者並重；最後，加大對施工方對四周環境污染的查處力度，公開處分規范，嚴厲排污申報制度；要充沛應用夜間作業單位現場擔任人作用，且制定義務追查制度。

E. 地鐵行駛途經上方建築物的距離國家有規定嗎

F. 地鐵的修建會不會對建築物的地基有影響

G. 地鐵隧道同時施工對地表建築物有影響嗎

海平面低對較高層建築並無影響，高層建築的的板式基礎都在地下一定的深度中，具體要看當地的地質情況，它們都是建在岩石上的，故不受水的影響。像在山區地基有時就很淺也就幾米，因為幾米就是岩石，板基就直接放在上面，也無需打樁。
附加的:城市地下岩土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
(1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價，而且關繫到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建築物和線路、街道，地面保護成為施工技術中的首要問題。
(2)復雜、惡劣環境下的開挖技術。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風化破碎岩石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、岩溶、高應力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建築物密集等等，都是地下岩土工程施工中的難題。
(3)大斷面隧道開挖、支護技術。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達10 m以上。
(4)開挖影響控制技術。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護方法等眾多因素有關，是地下工程施工中最為復雜的問題。
3 城市地下岩土工程的開挖技術及其適應條件
我國城市地下工程建設起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術得到了長足發展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先後採用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法、凍結法及注漿法等，這些技術有的已達到國際先進水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。
明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：
(1)放坡開挖技術。適用於地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時採用水泥粘土護坡。
(2)型鋼支護技術。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可採用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可採用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。
(3)連續牆支護技術。一般採用鋼絲繩和液壓抓鬥成槽，也可採用多頭鑽和切削輪式設備成槽。連續牆不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用於軟土和鬆散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護技術。一般有人工挖孔或機械鑽孔兩種方式。鑽孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可採用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘牆支護技術。在原位土體中用機械鑽孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，並噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。
(6)錨桿(索)支護技術。在孔內放入鋼筋或鋼索後注漿，達到強度後與樁牆進行拉錨，並加預應力錨固後共同受力，適用於高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續牆形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用於高層建築物密集區和軟弱淤泥地層。
3.2 暗挖法
適用於城市中不能採用明挖法施工的地方，亦適用於鬆散層及含水鬆散層地層。

PS：各國地鐵深度不同，最深的是朝鮮平壤的地鐵，有百米以上深度，可能主要是為備戰。
修建地鐵，是要考慮避開摩天高樓的基礎的，對一般的樓房影響不大。

H. 地鐵線路上哪建築不受影響，可以正常使用或建造

體量較小且基礎埋深不深的建築，相對影響小，地鐵如果後建，多會選擇繞開現有建築，畢竟雙方都有影響或安全隱患。如果建築後建，那就要避開地鐵規劃線，在安全控制線外建設才行。

I. 地鐵和地面建築的關系

各國地鐵深度不同,最深的是朝鮮平壤的地鐵,有百米以上深度,可能主要是為備戰。
修建地鐵,是要考慮避開摩天高樓的基礎的,對一般的樓房影響不大。

J. 已建成地鐵中心線兩側多少米范圍內的已建成或在建建築物對地鐵的安全存在影響求相關資料或規范名稱。

建築打樁對環境的影響及防治措施-《江蘇建築》1995年04期-中國知網建築打樁對環境的版影響及防權治措施,楊林,王軍-江蘇建築1995年第04期雜志在線閱讀、文章下載。<正>樁基是一種常用的基礎形式,在城市建設 境噪音管理規定)、南京市...
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