商丘地鐵規劃

㈠ 商丘在國內算是一個什麼樣的城市，是不是一個最窮，最落後的城市

商丘在國內算是三線城市，發展還不錯，不是一個最窮、最落後的城市。

商丘是國家歷史文化名城，河南經濟第十強市，國家"一帶一路"重要節點城市，隴海鐵路與京九鐵路在此交會，鄭杭高鐵與商合杭高鐵在此交會，普鐵高鐵"雙十字"鐵路樞紐使其成為僅次於鄭州的交通樞紐中心城市，相信不久的將來，商丘的排名還要靠前。

商丘市是全國性綜合交通樞紐，商丘是中國歷史文化名城、中華文明的發祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商業的發源地、商文明的誕生地，有「華商之源」的美譽。

(1)商丘地鐵規劃擴展閱讀：

商丘的經濟

2019年，商丘市生產總值2911.20億元，比上年增長7.4%。其中，第一產業增加值428.92億元，增長2.4%；第二產業增加值1193.48億元，增長7.9%；第三產業增加值1288.80億元，增長8.9%。

第一產業增加值占生產總值的比重為14.7%，第二產業增加值比重為41.0%，第三產業增加值比重為44.3%。全年人均生產總值39719元，比上年增長7.1%。

2019年，商丘市全體居民人均可支配收入20175元，比上年增長9.7%。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入32335元，增長7.8%；農村居民人均可支配收入12668元，增長10.1%。全體居民人均消費支出13587元，比上年增長10.0%。

㈡ 在商丘市2035版的規劃圖中，商丘南站為何終究沒有合並到商丘東站呢

21世紀上半葉，可以說是中國高鐵不斷創造奇跡、刷新奇跡的時代。從一無所有到領航世界，中國高鐵一直在“挑戰不可能”。變不可能為可能，這是“高鐵精神”的具體體現。

為進一步打造現代綜合交通樞紐，提升商丘在國家區域中心城市中的戰略地位，2015年起，商丘著力打造商合杭與京九高鐵、商濟客運專線、鄭商城際鐵路的交會樞紐站——商丘東站，自此，京津與珠三角北上南下的高鐵列車將與商丘高鐵站的動車組“南北呼應”。

作為河南最東部的內陸城市，因為交通樞紐的打造，商丘正在變邊沿為前沿，從河南最偏遠的農業城市“華麗轉身”，一舉站上河南改革開放最前沿，成了河南與東部沿海發達城市互聯互通的“排頭兵”。

㈢ 最近網上說商丘建地鐵，一直在網上傳的很熱鬧，可是什麼時候開工啊！怎麼沒有一個時間表

從討論到批復可能一兩年，而且地鐵這樣的工程需要國務院審批的，沒有個三五年都不會動的，

㈣ 河南的第二大交通樞紐，那商丘有沒有可能取代洛陽成為

商丘發展的不錯，特別弄條河貫穿其中，商丘火車站搞得也不錯。但是，倆城市專真是沒有可屬比性。洛陽地鐵一號和二號線都如火如荼地建設中，高架、快速路等弄得也是風生水起。環路、濱河路、濱河公園、山頂公園、各種博物館…各條路修了建，建了拆…環城高速本地牌照免費…等等等等數不勝數

㈤ 大家來談談河南商丘什麼時候能建地鐵 只談看法，不要噴哦。因為我就是商丘滴！

初步規劃有了；
本報商丘訊商丘要修建地鐵了，而且三條線路的路線圖版都被曬出來了！幾天來，權在朋友圈風傳的這個消息讓商丘人激動不已。24日晚，記者聯系商丘市規劃局相關人員獲悉：網傳有音，但不準確。
近日，商丘多家微信公眾號都在傳播「商丘要修地鐵」的好消息，甚至還列出了3條線路的詳細站點等，給人的感覺是馬上就要開工。到底有無此事呢？
昨晚，記者聯繫到商丘市規劃局總規劃師柳永忠求證，他告訴記者，總體來說，微信傳播的內容有誤導，但傳聞也不是空穴來風。根據長遠發展規劃，商丘修建地鐵早在2012年就有初步規劃意向，在《商丘市城市總體規劃2015-2030綱要》里，確實規劃了3條軌道交通道路線路(軌道交通也包括地鐵)，今年1月4日已被省里專家評審通過，前段時間已經公示。
國家規定，修建地鐵要求城市常住人口達到300萬，目前商丘市市區常住人口126萬人，具體什麼時候修，要看人口、經濟發展狀況。如果修建地鐵，還要通過審批，目前只是在綜合交通方面設計的一個目標。如果商丘城鎮化進程較快，城市交通壓力大，也可提前實施。「先把規劃設計好，至於什麼時候建還是未知數，這是一個發展目標。」柳永忠說。
(大河網)

㈥ 商丘新區的具體規劃圖

東方今報鄭州訊遠期規劃面積198平方公里，將建設成為城鄉一體化先行區、現代化復合型功能區、承接沿海產業轉移示範區、現代石化基地、豫魯蘇皖交界地區綜合交通樞紐和區域物流中心……昨天，省政府印發《商丘新區建設總體方案》，將成立副廳級管委會。

根據規劃，商丘新區將在商丘市區東部集中布局，規劃空間范圍以商丘經濟技術開發區、豫東綜合物流集聚區和規劃建設的商丘千萬噸級煉油基地為基礎，依託重要交通線適度向外拓展，西以中州路為界，東至梁園區與虞城縣行政邊界，南至連霍高速公路，北至梁園區雙八鎮、中州辦事處和虞城縣古王集鄉邊界，虞城縣賈寨鎮納入新區行政管理范圍，遠期規劃面積約198平方公里（其中賈寨鎮面積73平方公里）。行政區劃涉及梁園區、睢陽區、商丘經濟技術開發區、虞城縣。

據悉，商丘新區功能定位為「三區一基地一中心」:城鄉一體化先行區、現代化復合型功能區、承接沿海產業轉移示範區、現代石化基地、豫魯蘇皖交界地區綜合交通樞紐和區域物流中心。

管理上，一方面，由商丘市委、市政府成立商丘新區規劃建設領導小組，主要負責新區規劃建設中重大問題的決策，研究決定支持新區建設的重大政策措施等；另一方面，成立商丘新區工委和管委會。分別作為商丘市委、市政府派出機構，按副廳級架構設置。

㈦ 商丘新區的具體規劃圖是怎樣的

1. 商丘市域空間結構分為「一主」即以商丘中心城區形成市域主中心。

2. 「兩區回」為商丘中心城區答東西兩翼的虞城和寧陵兩個發展區。

3. 「四軸」分別是依託連霍高速形成的「連霍發展軸」；依託京九鐵路、濟廣高速形成的「京九發展軸」；依託南商濟鐵路和商周-商濟高速形成的「濟周發展軸」和依託商登高速和商碭高速形成的「商登發展軸」。「

4. 五組團」為永城、夏邑、柘城、睢縣和民權五個縣域中心。

㈧ 商丘市什麼時候通地鐵

通地鐵？其實一個城市有沒有地鐵是看這個城市有沒有錢的一個特徵，上海地回鐵那麼多，每天上下班的答時候臉都可以貼在窗戶上，但是告訴你個常識：其實上海的地鐵是在賠錢的。世界上所有有地鐵的城市除了極個別的幾個城市之外，都是政府倒貼錢在運行，在我看來，算是政府給市民福利的一種吧。但是，換句話說，地鐵解決了城市交通擁擠的一大塊，從整體來看，地鐵為整個城市的發展做出了很大貢獻，簡單說，地鐵上政府賠的錢，可以再其他經濟發展方面賺回來。
就商丘目前的經濟發展水平遠遠不夠，鄭州才剛建兩條還都沒通呢。除非商丘的經濟地位短時間有重大變化（可能性太小），否則，個人認為二十年內商丘不會有地鐵。。。