合肥地鐵線路造價

❶ 合肥地鐵2號線票價

合肥地鐵2號線票價見下圖

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❷ 合肥地鐵建設

合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約.65公里，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址於濱湖新區錦 綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均採用明挖法施工，試驗段全長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。
該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。
總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。
爭議輕軌，還是地鐵？
最早，大家對於合肥市的軌道交通，都以為是輕軌，不過，就目前公布的情況看來，合肥的軌道交通應該以地鐵設計。
「應該直接上地鐵，可以緩解路面的交通壓力，也可以更加有效地利用合肥的地下空間。」合肥工業大學建築與藝術學院院長潘國泰認為。
根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。
1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500架空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，一座車輛維修基地，二座停車場。 1、2號線在大東門形成換乘。
=========================================================合肥軌道交通將有望升級為地鐵 年內或可批復 來源：安徽商報 @ 2009-08-27 或許在今年年底，合肥人就將把「軌道交通1號線」正式更名為「地鐵1號線」。昨日記者獲悉，繼全國22個城市79條地鐵獲批後，合肥也正在加緊爭取獲得一張地鐵建設的「入場券」。目前，國內城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。在近期住房和城鄉建設部一場內部通氣會上，該部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。目前出台的合肥市軌道交通路線中，包含有地下穿行的設計。因此引起市民諸多疑問：合肥軌道交通究竟是地鐵還是輕軌？對此，合肥市軌道辦曾公開回應：合肥軌道交通將走地下，按照地鐵規模設計。一般來說，地鐵能適應的單向最大高峰客流量每小時為2.5~6萬人次，這個數字是輕軌的2倍。對於是否能將合肥軌道交通視同為地鐵，官方回應一直非常謹慎。相關部門多次表示，無論使用什麼名稱，軌道交通項目在合肥都必然推行。但不難理解，對於迫切需要更快速的交通解決方案的合肥市而言，運輸能力更為強大的地鐵肯定更受期待。據透露，在這一輪「地鐵熱」中，國務院第一批、第二批批復了20個城市，其中包括北京、上海等，第三次批復了青島、南昌的地鐵規劃，總計22個城市79條規劃。其間合肥一直在盡力爭取，目前手續正在報批。知情人士透露，下一步國務院還將徵求建設部對於合肥地鐵建設規劃的意見，如果順利的話，預計今年年內就可以批復。
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❸ 合肥地鐵1號線從同一站進出怎麼計價

從進站刷卡起，2小時內是2元，超出2小時是全路網最高票價（目前1號線最高票價是5元）。

❹ 合肥規劃建設的一條機場地鐵線，長多少呢會是哪條地鐵線呢

如今說到安徽，大家首先想到的肯定是它的省會合肥，合肥在安徽省內經濟實力最強，如今合肥又是新一線城市，自然受到大家都關注。合肥最近幾年發展迅速，這與它積極建設交通建設有著密切的關系，合肥境內高鐵線路網，高速公路線路網和航空線路網都在不斷完善當中，如今合肥又在積極建設地鐵線路，已經開通運營三條線路，在建和規劃建設的有多條。

合肥地鐵S1號線的建設將完善合肥地鐵線路網，優化交通布局，方便沿線區域人們的出行，帶動沿線區域的經濟發展。待該條線路建成，人們去往機場就十分的方便了，尤其是從合肥南站到達合肥新橋機場，將大大地節約出行時間，也加強了機場與市中心的交通聯系。所以大家是不是很期待合肥地鐵S1號線的建設呢？

❺ 合肥市地鐵1號線價格是多少

合肥地鐵票價方案來，起步源價為2 元，可乘8 公里。乘坐8 公里以上、14 公里（含）以內的3 元；乘坐14 公里以上、21 公里（含）以內的4 元；乘坐21 公里以上、29公里（含）以內的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。

❻ 合肥有地鐵嗎共幾號線

現在還沒有開通總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。力爭2009年下半年開工，預計2014年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。

❼ 合肥地鐵目前一共規劃了多少條線路

合肥規劃了12條地鐵線路

❽ 合肥地鐵1號線票價怎麼收費的

票價標准及優惠政策

票價標准：起步價2元可乘8公里；乘坐8公里以上，14公里。對攜帶1名以上身高不足1.3米兒童給予優惠。

為保障兒童乘車的安全以及軌道交通運營管理，不宜增加免費攜帶兒童數量，同時應與我市公共汽車乘車規則保持一致，故未予採納。（含）以內的3元；乘坐14公里以上，21公里（含）以內的4元；乘坐21公里以上，29公里（含）以內的5元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，加收1元。

(8)合肥地鐵線路造價擴展閱讀：

《合肥市城市軌道交通乘客守則》

第五條 乘客須持有效車票乘車，並遵守以下規定：

（一）按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優惠乘車證件或者冒用他人優惠乘車證件乘車。

（二）持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內進站有效，出站時車票由出站閘機收回；持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。

（三）乘客持票通過閘機進入付費區後，應在規定時間內通過閘機離開付費區，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款；乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款。

（四）進入進站閘機後遺失車票，應按出閘線網最高單程票價補交票款；無票或持過期票乘車的，應按出閘線網最高單程票價補交票款，並按照相關規定加收票款。

（五）身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車；一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下（含1.3米）的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。