徐州市路窩村地鐵站附近規劃

① 徐州真的要建地鐵嗎

這個消息早就有了。不過不是地鐵，是輕軌交通。下面是規劃方案，還有規劃圖，你可以看看。

建設規劃昨通過專家論證，分1、2、3、4號線，敷設方式為地下、高架、地面

規劃范圍

本次軌道網線重點規劃范圍為城市主城區約300平方公里建設用地范圍和銅山新區約85平方公里的建設用地范圍。

其他規劃范圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的范圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的「眾星拱月」的大都市空間結構。

軌道線路和敷設方式

1號線

（杏山子工業園—安然片區）

全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路

1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。

2號線

（霸王山南側—李井片區）

全長27.3公里，與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路

2號線是與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路。線路起點位於老城區鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主幹路中山北路向南，穿過老城區的核心———彭城廣場後，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區的核心，到達城東片區的組團中心部分，終點位於城東的李井片區。2號線位於老城區的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由於河流、鐵路的制約，該路段也採用地下線。另外，由於徐州新區的定位和功能要求，位於徐州新區的部分路段也將採用地下線，其餘部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

3號線

（桃山路附近—二堡附近）

全長18公里，是主城區南北向的輔助線路

3號線是主城區南北向的輔助線路，線路起點位於金山橋片區的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站後，順復興南路到達淮塔東路，然後沿解放南路，北京路到達銅山新區南部地區，終點位於銅山新區的二堡附近。3號線位於老城區部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況復雜，用地開發較早，因此考慮採用地下線，兩端線路採用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。

4號線

（桃山路附近—銅山賓館附近）

全長24.3公里，大部分位於城市外圍組團內

4號線為城東南北向的輔助線路，起點位於金山橋片區的桃山路附近，與3號線起點同站台換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區和徐州新區的核心區後向西，沿城市主幹路到達銅山新區的西部地區，終點位於銅山賓館附近。4號線大部分位於城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區內的部分路段採用地下線，其餘部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。

建設時間和主要功能

1號線（2011年—2015年）

建設區間從杏山子工業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連接老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。

2號線（2016年—2020年）

建設區間從霸王山南側到新城區東，將連接2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市「雙心」組團將形成直達軌道聯系，促進新區發展；主城區形成「十字型」骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。

3、4號線（2021年—2050年）

在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強「雙心」組團與各外圍組團的軌道聯系；加密軌道線網密度和覆蓋范圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯系；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通

② 聽說徐州要見地鐵！

為有效緩解徐州主城區交通壓力，形成以軌道交通為骨乾的公共交通網路，徐州市主城區軌道線網規劃制訂出台，昨日市規劃局組織上海、南京等有關專家進行全面論證，該規劃順利通過論證。按照規劃，我市主城區將規劃建設4條軌道線。

建設規劃昨通過專家論證，分1、2、3、4號線，敷設方式為地下、高架、地面

規劃范圍

本次軌道網線重點規劃范圍為城市主城區約300平方公里建設用地范圍和銅山新區約85平方公里的建設用地范圍。
其他規劃范圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的范圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的「眾星拱月」的大都市空間結構。

軌道線路和敷設方式

1號線

（杏山子工業園—安然片區）

全長31.9公里，主城區東西向的骨幹線路

1號線是徐州主城區東西向的骨幹線路，線路起點位於城市西部的杏山子工業園，沿淮海路經彭城廣場、徐州火車站，穿越壩山片區中心和高速鐵路站，向東到達城東片區北部，終點站位於城東的安然片區。線路穿越老城區部分為地下線，東部的線路由於高速鐵路站規劃為高架站，因此1號線必須地下穿越高速鐵路站。因此，穿越高速鐵路站的一段也設置為地下線。穿越高速鐵路後，考慮軌道線路與國家鐵路系統的聯絡，高速鐵路到小山站一段考慮設置地面段，該路段可以利用既有鐵路線路，也可以與之平行；其餘部分為高架線路。1號線全長31.9公里。地下線12.8公里，高架線約19.1公里。

2號線

（霸王山南側—李井片區）

全長27.3公里，與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路

2號線是與城市東南發展主軸相對應的骨幹線路。線路起點位於老城區鼓樓北部的霸王山南側，沿徐州城市南北向主幹路中山北路向南，穿過老城區的核心———彭城廣場後，沿解放路、迎賓大道通過徐州新區的核心，到達城東片區的組團中心部分，終點位於城東的李井片區。2號線位於老城區的部分為地下線，北段經過故黃河和隴海鐵路，由於河流、鐵路的制約，該路段也採用地下線。另外，由於徐州新區的定位和功能要求，位於徐州新區的部分路段也將採用地下線，其餘部分為高架線路。2號線全長27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

3號線

（桃山路附近—二堡附近）

全長18公里，是主城區南北向的輔助線路

3號線是主城區南北向的輔助線路，線路起點位於金山橋片區的桃山路附近，沿下淀路經徐州火車站後，順復興南路到達淮塔東路，然後沿解放南路，北京路到達銅山新區南部地區，終點位於銅山新區的二堡附近。3號線位於老城區部分路段大致與京滬鐵路平行，地面鐵路線路情況復雜，用地開發較早，因此考慮採用地下線，兩端線路採用高架線。3號線全長18公里，其中地下線6.3公里,高架線11.7公里。

4號線

（桃山路附近—銅山賓館附近 ）

全長24.3公里，大部分位於城市外圍組團內

4號線為城東南北向的輔助線路，起點位於金山橋片區的桃山路附近，與3號線起點同站台換乘，經壩城北路向南，穿過壩山片區和徐州新區的核心區後向西，沿城市主幹路到達銅山新區的西部地區，終點位於銅山賓館附近。4號線大部分位於城市外圍組團內，因此，考慮徐州新區內的部分路段採用地下線，其餘部分為高架線，4號線全長24.3公里，其中地下線3.5公里，高架線20.8公里。

建設時間和主要功能

1號線（2011年—2015年）

建設區間從杏山子工業園到高速鐵路站，形成主城區東西向主軸線。連接老城3個商業中心（彭城廣場、人民廣場、淮海廣場）和2個鐵路樞紐（徐州火車站、高鐵客運東站）及1個片區中心（壩山片區中心）和沿線重要地區(醫療，教育等)；在1號線西端設置一處停車場，在1號線高速鐵路車站東側適當延伸線路設置一處車輛段，並利用既有地方鐵路支線與國鐵系統溝通。

2號線（2016年—2020年）

建設區間從霸王山南側到新城區東，將連接2個市級中心（老城中心和徐州新區中心）、3個公路客運樞紐（客運北站、客運南站、新區客運站）以及市場群、醫療、體育、展覽公共服務設施、區政府。城市「雙心」組團將形成直達軌道聯系，促進新區發展；主城區形成「十字型」骨架軌道線網，發揮線網的整體效益；帶動沿線土地開發，特別是引導新區開發，促進老城區改造，發揮軌道交通的引導作用。

3、4號線（2021年—2050年）

在既有骨幹軌道網路基礎上擴展線網，加強「雙心」組團與各外圍組團的軌道聯系；加密軌道線網密度和覆蓋范圍，提高軌道交通的服務和水平；加強主城區軌道線網與都市區外圍組團的聯系；合理銜接軌道線網與都市圈城市軌道交通

③ 徐州淮西有地鐵站嗎

有啊！

徐州軌道來交通1號線一期工程西自起路窩村站，東至高鐵徐州東站站，線路全長21.967km，共設18座車站，從西向東分別為：路窩村站、杏山子站、韓山站、工農北路站、人民廣場站、蘇堤北路站、西安路站、彭城廣場站、文化宮站、火車站站、站東廣場站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學院東路站、一號路站、振興路站、徐州東站站。

④ 徐州市二院對面會堂後面 現在的瑞銀廣場後面 會不會拆遷了那裡有沒有規劃地鐵建設拆遷內我們前面

地鐵站規劃就農業銀行和老展覽館中間的那塊地。你說的是靠夾河街的那邊吧。地鐵是走淮海路偏北一點的，雖然偏北，但是還影響不到夾河街。人家農行不都又起一座高層了么。

⑤ 徐州地鐵什麼時候能建

為有效緩解徐州主城區交通壓力，形成以軌道交通為骨乾的公共交通網路，徐州市主城區軌道線網規劃制訂出台，昨日市規劃局組織上海、南京等有關專家進行全面論證，該規劃順利通過論證。按照規劃，我市主城區將規劃建設4條軌道線。

建設規劃昨通過專家論證，分1、2、3、4號線，敷設方式為地下、高架、地面

規劃范圍

本次軌道網線重點規劃范圍為城市主城區約300平方公里建設用地范圍和銅山新區約85平方公里的建設用地范圍。
其他規劃范圍為：(1)老城核心區：以二環路、京滬鐵路、湖北路、西三環路包圍的范圍作為徐州老城核心區，面積約22平方公里；(2)徐州新區核心區：以104國道以北的城市主要建設用地范圍作為徐州新區的核心區域，包含了新區的行政、商務中心以及主要居住區，面積約18平方公里。(3)都市發展區：徐州都市區是以主城為核心，以主城及外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相隔離，以便捷的交通相聯系的高度城市化地區。形成以主城區為核心，銅山、利國、賈汪、大許、雙溝、鄭集為6個重點發展組團及柳新鎮、青山泉鎮、汴塘鎮、大吳鎮、茅村鎮、大彭鎮、漢王鎮、三堡鎮、棠張鎮、張集鎮10個鎮適度發展的「眾星拱月」的大都市空間結構。

⑥ 徐州地鐵1號線的沿線車站

路窩村站、杏山子站、韓山站、工農北路站、人民廣場站、蘇堤北路站、西安路站、彭城廣場專站屬、文化宮站、徐州火車站、站東廣場站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學院東路站、一號路站、振興路站、徐州東站。除路窩村站為高架站，其餘均為地下站。 序號站名站台形式站台寬度換乘1路窩村站高架站112杏山子站地下二層島式113韓山站地下三層島式134工農北路站暗挖大斷面島式135人民廣場站暗挖大斷面島式13與5 號線換乘6蘇堤北路站地下二層島式117西安路站暗挖大斷面島式128彭城廣場站暗挖大斷面島式12與2 號線換乘9文化宮站地下三層島式1310徐州火車站地下三層島式13與3 號線換乘11站東廣場站地下三層島式1312銅山路站地下二層端頭廳島式1113獅子山站地下二層島式13與5 號線換乘14慶豐路站地下二層島式1115學院東路站地下二層島式1116一號路站地下三層島式13與4 號線換乘17振興路站地下二層島式1118徐州東站地下二層島式12一期工程終點站，站前設單渡線，

⑦ 徐州地鐵的歷史

2002年，江蘇省發改委與德國斯圖加特大學合作開展「徐州綜合住居和交通規劃」研究，著手編制軌道交通線網規劃。
2006年12月，南京交規院完成《徐州市主城區軌道線網規劃(中間報告)》，並由市規劃局組織專家進行了論證。
2007年，6月19日，省建設廳組織專家對《徐州市主城區軌道線網規劃》進行論證。
2009年6月，市規劃局委託中鐵四院進行《徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）》以及相關專題的編制工作。
2010年1月20日，徐州軌道交通1號線預留通道工程主體施工完成。11月，該市委託南京交規院根據新的城市總體規劃對《徐州市主城區軌道線網規劃》進行編修。
2011年3月26日，市政府批准經省住建廳評審通過的《線網規劃》。10月17日，市發改委向省發改委上報《關於轉報徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2018）的請示》。11月28日，省發改委向國家發改委上報《江蘇省發展改革委關於上報徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2018）的請示》。
2012年3月8日，國家環保部環境影響評價司在該市主持召開《徐州市城市軌道交通建設及線網規劃環境影響報告》審查會，6月22日出具審查意見並予以通過。4月15-16日，受國家發改委委託，中咨公司在該市召開《徐州市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2018）》評估會,9月10日出具評審報告並送達國家發改委。7月30日，徐州市城市軌道交通有限責任公司正式注冊成立，首期注冊資本5億元。經營范圍為：軌道交通項目策劃；軌道交通建設；軌道交通設備銷售、租賃；軌道交通站場物業管理；軌道交通沿線廣告資源開發。12月11日，市發改委下達《徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程項目建議書的批復》（徐發改行政許可服務審字〔2012〕168號）。
2013年1月16日，《徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程工可性研究報告》評審會由市發改委主持召開，會議對地下市政工程工可報告進行了審查。公司董事長李修明、總經理李曉東、副總經理張昌偉、總工程師韓冶、總經理助理楊利強參加會議。1月25日，《徐州市城市快速軌道交通1號線一期工程地下市政工程詳勘報告》通過專家審查。
2013年2月22日，經國務院批准，該市軌道交通建設規劃由國家發改委正式批復（發改基礎〔2013〕342號），標志著國家已經同意該市實施軌道交通項目。
2013年8月13日，徐州市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告獲省發改委批准。工程線路西起徐蕭公路附近的杏山子站，東至京滬高鐵徐州東站，線路全長20.869公里，設車站18座。一期線路長21.967km，設車站18站，2015年全面啟動的1號線一期工程，西起路窩村站，東至高鐵徐州東站。
2015年6月徐州市軌道交通被列為財政部長首批國家級ppp試點示範項目名單。
2015年7月24日，徐州軌道交通公司采購盾構機會議在重慶召開，該項目合同約16億元，盾構機工作量約4756米。
2015年7月30日，宿州市委副書記、市長史翔表示，市政府將積極與徐州市政府對接，做徐州地鐵至蕭縣段延長線謀劃。
2015年8月24日，徐州地鐵1號線一期試驗段，振興路站和1號路站之間雙向隧道貫通！這一段長1265米，包括兩條單向隧道，下穿翠屏山辦事處和金龍湖宕口公園。.
2015年12月10日，徐州市購買的盾構機將會全面下井作業，為地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵3號線建設起到推動作用。盡快使徐州市進入地鐵時代。
2015年12月2日晚18時50分，振興路站第3倉頂板順利澆築完成，標志著城市軌道交通1號線一期工程首座車站——振興路站主體結構完工。
2016年2月6日全國ppp基金投資首單花落江蘇省徐州市，明確以股權方式對項目投資4億元，期限10年。徐州軌道交通2號線一期工程總投資169.79億元，線路全長23.9公里，該項目列為我省首批PPP試點項目。
2016年2月16日，徐州地鐵3號線一期工程環評全部公示，3號線計劃2016年6月開工建設，2020年6月建成，工期為49個月。
2016年2月22日，隨著大型旋挖掘機的下鑽標志徐州地鐵2號線正式全線開工，2號線首次工期共12個車站，2020年建設完成並運營。

⑧ 徐州的地鐵什麼時候投入使用

因為三條地鐵線路的施工時間不一樣，所以施工完成的時間以及通車時間也都不一樣，但是不會相差太遠，下面和徐州裝修公司小編一起去看看這三條地鐵都是什麼時候可以通車吧。

近日，市國資管新聞發布會公布了徐州3條地鐵的最新開通時間

地鐵3號線一期將於2019年6月底(地下隧道貫通)洞通;2019年10月實現(地下軌道鋪通)軌通;2019年12月31日實現(地下各車站和接觸網等用電設備實現通電)電通;2020年9月1日開始至11月30日將進行為期三個月的通車試運行;2020年12月通車試運營。

⑨ 我是徐州銅山漢王路窩村民現在這拆遷了按戶賠房我已出嫁如用我的戶得有我對象那村委會寫他的無房證明才能

當然有，但事在人為，政策也會不斷改變，先顧眼前吧。祝你心想事成！