有沒有地鐵線全程地面上

1. 上海地鐵地面段是有幾號線 具體地面路段的名稱

從嚴格來說，地鐵是指在地下通行的。由於上海考慮到資金和空間，有些修在了地上。它們統稱為軌道交通。現在通車的其中3、5是全線地上，8號（一期）全線地下，剩餘的1、2、4、6、9均有一部分在地上,一部分在地下。

2. 地鐵是全部都在地底下嗎地底下要挖多深啊

地鐵不抄是全部都在地底下的，地底下要挖是根據當地的地質條件決定的。

地鐵地鐵，通常指地下鐵路，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統。由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存。

地鐵隧道深度也不一樣，根據當百地的地質條件而決定一般城市市區道路下面的隧道都是幾米深，河道下面10幾米到幾十米不等。

(2)有沒有地鐵線全程地面上擴展閱讀：

地鐵在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些。

3. 上海地鐵有沒有路面線路

上海地鐵有很多地面高架線路，例如輕軌5號線，全程都在高架上。地鐵1號線起始點和終點附近都在高架上……圖示為地鐵16號線在行駛中。

4. 上海地鐵在地面上行使的有那幾條線在什麼段

跟據現有情況，地面及高架段大致如下：

1號線：汶水路-富錦路，錦江樂園-莘庄
2號線：遠東大道-浦東國際機場，龍陽路-張江高科間一段
3號線：江楊北路-上海南站
4號線：寶山路-虹橋路
5號線：閔行開發區-莘庄
6號線：港城路-五蓮路
7號線：美蘭湖-上海大學
8號線：蘆恆路-航天博物館
9號線：九亭-松江新城
10號線：無
11號線：馬陸-嘉定北/安亭
13號線：暫無

5. 深圳地鐵有哪幾段是在地面上的。說清楚具體幾號線的哪站到哪站之間

1號線後瑞-機場東，2號線無，3號線草鋪-雙龍（塘坑為地下站）4號線民樂-清湖 5號線塘朗，長嶺陂 6號線深圳北-樓村 合水口，薯田埔（2020）7號線無 8號線無 9號線無 10號線無（2020）11號線碧海灣-機場區間 橋頭-沙井

6. 為什麼有些路段的地鐵會走地上而不是地下

北京地鐵大興線西紅門站和你說的就很類似。 地鐵走地上，明顯要比地下優勢更高，利於修建，成本低廉，而且地上站環境更好，更加節能省電。 但是地上站破壞交通，影響周圍房地產價格。從某種角度上說，又是劣勢。 地上線成本1億到3億一公里，地下線每公里成本5到10億一公里 地上站通常是以下幾種原因。1，城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦庄線在亦庄地區走地上就是因為90年代修建亦庄開發區的時候，就預留了軌道交通走廊，所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋，且因為兩邊都是工廠，可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地上，還可以適當增加「美感「。同樣性質的還有地體5號線。 2，就是地質問題，比如北京地鐵14號線，因為跨越永定河，所以很難走地下，只好架橋改成高架模式。此類性質的失敗案例就是軍事博物館換乘站，因為9號線和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大，導致地鐵修好兩年，而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程，也持續了很久，成為一個多年的大爛尾工程，直到去年年底才修好。 3，成本原因，比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線，八通線為了發展通州，13號線早期規劃是市郊鐵路，輕軌。所以政府並沒有投入大量資金。僅僅是以最低標准修建，所以沒錢，連高架都架不起來，只好走地面。 4，政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線，因為規劃是地上線，所以政府只投入地上部分的經費。而大興區為了發展自身，提高城市化水平，加上傳統的」地下才是地鐵「的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐台區。這一部分大興並不負責投資，而豐台也沒有興趣掏錢，所以這一段按照原有規劃建設高架橋。

7. 為什麼南京一條線路的地鐵有的在地面上有的在地面下，地鐵線路帶坡度的嗎

因為路面的高程不同
只有這樣才是高程一致的
跟據現有情況，地面及高架段回大致如下：

1號線：汶水路答-富錦路，錦江樂園-莘庄
2號線：遠東大道-浦東國際機場，龍陽路-張江高科間一段
3號線：江楊北路-上海南站
4號線：寶山路-虹橋路
5號線：閔行開發區-莘庄
6號線：港城路-五蓮路
7號線：美蘭湖-上海大學
8號線：蘆恆路-航天博物館
9號線：九亭-松江新城
10號線：無
11號線：馬陸-嘉定北/安亭
13號線：暫無

8. 為什麼有些路段的地鐵會走地上而不是地下

北京地鐵大興線西紅門站和你說的就很類似。地鐵走地上,明顯要比地下優勢更高,利於修建,成本低廉,而且地上站環境更好,更加節能省電。但是地上站破壞交通,影響周圍房地產價格。從某種角度上說,又是劣勢。地上線成本1億到3億一公里,地下線每公里成本5到10億一公里地上站通常是以下幾種原因。1,城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦庄線在亦庄地區走地上就是因為90年代修建亦庄開發區的時候,就預留了軌道交通走廊,所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋,且因為兩邊都是工廠,可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地上,還可以適當增加「美感「。同樣性質的還有地體5號線。2,就是地質問題,比如北京地鐵14號線,因為跨越永定河,所以很難走地下,只好架橋改成高架模式。此類性質的失敗案例就是軍事博物館換乘站,因為9號線和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大,導致地鐵修好兩年,而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程,也持續了很久,成為一個多年的大爛尾工程,直到去年年底才修好。3,成本原因,比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線,八通線為了發展通州,13號線早期規劃是市郊鐵路,輕軌。所以政府並沒有投入大量資金。僅僅是以最低標准修建,所以沒錢,連高架都架不起來,只好走地面。4,政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線,因為規劃是地上線,所以政府只投入地上部分的經費。而大興區為了發展自身,提高城市化水平,加上傳統的」地下才是地鐵「的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐台區。這一部分大興並不負責投資,而豐台也沒有興趣掏錢,所以這一段按照原有規劃建設高架橋。因為西紅門正好處於地上線入地緩沖的區域,所以不得不再地上建設,所以成為唯一的地上站。
記得採納啊

9. 上海地鐵在地面上行使的有那幾條線在什麼段是地下什麼段是地上

跟據現有情況，地面及高架段大致如下：

1號線：汶水路-富錦路，錦江樂園-莘庄版
2號線：遠東大道-浦東國際機場權，龍陽路-張江高科間一段
3號線：江楊北路-上海南站
4號線：寶山路-虹橋路
5號線：閔行開發區-莘庄
6號線：港城路-五蓮路
7號線：美蘭湖-上海大學
8號線：蘆恆路-航天博物館
9號線：九亭-松江新城
10號線：無
11號線：馬陸-嘉定北/安亭
13號線：暫無