地鐵線路顏色設計

❶ 蘇州軌道交通1號線的特色設計

2道電動「屏蔽門」保安全 全程手機信號無影響。
1號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔1、2號線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，1號線停車線採用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，1號線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站台之間設置了2道電動「屏蔽門」，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站里車里，打手機完全沒問題。
而且整個軌道交通1號線控制及軌道等系統全採用我國自主產權創造，安全有保障。

❷ 地鐵線路圖，可以印在名片上的，設計模板給我一份行嗎以後有什麼需要的都可以找我。

本來以為昵圖網上面應該會有的，但是上面的確沒有源文件，找了一下別的網站也沒有。遺憾。

❸ 為什麼青島地鐵要對站台進行專門的研究和設計色彩、空間對人有什麼樣的影響

為什麼青島地鐵要對站台進行專門的研究和設計?色彩、空間對人有什麼樣的影響?

❹ 上海各地鐵車廂座位的顏色

1號線 紅色
首先，上海地鐵一號線，是上海的第一條地鐵，亦為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈。

其次，1號線還串起了人民廣場、火車站、一大會址等城市命脈之場所，它所串起的公共機構是上海其他任何線路所不能替代的，他的運營使上海成為繼北京，天津之後中國大陸第三個擁有地鐵的城市。因此1號線必須是正紅，是上海的正統。
2號線 正綠
2號線串起的是浦東和浦西，每天運營18小時11分鍾，日客流達130萬人次，成為國內單線運營里程最長，客流最大的軌道交通線路。乘客很大比例都是新上海人，代表上海90年代後向國際化大都市發展的新希望。
正綠代表發展和希望。

3號線 檸檬黃
3號線原來叫明珠線，這個名字是不是很曖昧？就像是剛談戀愛的人，總是想給自己的小情人取個什麼愛稱。

3號線利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路高架改造而成，是上海首條高架軌道交通線路。因為是唯一的高架線，所以賺足風頭，還一會說自己是輕軌，又一會說自己是地鐵，搞得很多老百姓到現在也分不清他是輕軌還是地鐵。
4號線 紫色
四號線昵稱為奶嘴雖然有人說4號線是唯一的環線，真正圈出了上海的市中心，但是4號線並不快樂，就像他的顏色，那麼憂郁，那麼傷感。

四號線為環線，平時沒有起訖站，站內廣播也不播報終點站，僅播報前方站點，而進場（回庫）列車在宜山路站退出運營。4號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與3號線採取城市軌道交通系統不常見的的「共線營運」方式。
5號線 紫紅色

相對於上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。5號線是閔行區自費建造的地鐵支路，也許是因為經過紫竹科技園區和交大等高校的關系，紫紅色被定格了。
6號線 粉色
看看6號線的小身段，再看看6號線的短站距，是不是很像一個小家碧玉婀娜地邁著小碎步。因此，只有6號線最適合粉色。（官方解釋是品紅色，海上霞光）

6號線車輛較小，車廂短，上下班高峰時段十分擁擠，請各位寬容對待他人，以免造成不必要的摩擦，6號線設計問題已被茫茫客流所掩蓋，只剩下嘆息聲。
7號線 橙色
7號線是橙而不是紅，這說明他主要但並非首要，它重要但並非嚴肅。

11座車站可以和基本網路中的9條線換乘。其中鎮坪路站和3、4號線實現通道換乘；靜安寺站和2號線長通道換乘；常熟路站和1號線長通道換成；肇嘉浜路與9號線實現「T」字換乘；東安路站與4號線「十」字換乘；耀華路站和8號線「十」字換乘；高科西路站和6號線「十」字換乘；龍陽路站和2號線通道換乘。所有的「T」字、「十」字換成，7號線站台總位於其他線路站台的下方。所以，7號線就是那樣紅卻不正紅。
8號線 藍色
8號線早先叫楊浦線，楊浦是個怎樣的地方？是一個要麼就搞數理化，要麼就是搞機床、柴油機等工業產品的地方。所以，估計那裡的人在科學思維上都比較發達。所以既然科技是楊浦的特色，那麼8號線自然是要使用代表理性思維的藍色。

8號線較為擁擠，易發生碰擦，大家應該互相謙讓，盡量不要發生肢體沖突以及謾罵。8號線站台和車輛有數厘米的落差，上下車時需特別注意安全。
9號線 天藍
9號線是開工建造的上海第一條郊區線，在郊區可以見到更開闊的天空，所以用天藍也名副其實。

上海軌道交通9號線，也稱作申松線，是一條東西走向為主的線路。9號線站點名，是最優美的。沿途經過松江、醉白池、佘山、歡樂谷，九亭、七寶古鎮、漕河涇、小南門、打浦橋。9號線列車被世博會借用，稱為「海寶藍」 。
10號線 淺紫色
10號線被部分媒體稱為中國首條無人駕駛的全自動軌道交通線。

這是上海歷史上最「白金」的線路，沿途經過虹橋綜合交通樞紐、虹橋機場、宋慶齡陵園、交通大學、上海圖書館、新天地、老西門、城隍廟、南京路、同濟大學、五角場等站點，氣質優雅的11號線只能用淺紫色來襯託了。
11號線 棕色
上海軌道交通11號線，也可稱為滬嘉線，是中國上海軌道交通網路中的一條線路。

事實上，顏色的選定主要是按照項目選型，和線路規劃策略以及總營銷的角度和城市規劃的角度確定滴。大家知道了吧，原來里邊的學問和文化有這么多！
12號線 青綠色
12號線是上海軌交規劃中重要線路之一，它強化了上海中心城區向外圍的交通輻射功能。同時適時輔以地面公共交通形成多個換乘樞紐，建成後將充分發揮網路化公共交通的整體效應。

12號線路經復興島，這是座黃浦江上隱秘的島嶼，據說蔣介石在復興島上也曾居住過，島上的復興島公園非常優美，綠意盎然，十分貼合這條地鐵線的顏色。這條線路目前尚未全線貫通。
16號線
上海軌道交通16號線，是上海地鐵首次使用滬語報站的地鐵線。

這種顏色不太好形容，是間於墨綠和淡藍之間的顏色，就像他的終點站——滴水湖一樣，湖水的顏色大概就是這樣吧。

❺ 北京地鐵5號線的線路特色

5號線在設計中首次考慮了機動車與非機動車停車場的配套建設，各車站都設計有自行車停放點，在起點和終點車站還將建設相當規模的汽車停放場。根據設計，5號線各站點自行車停放量最少的立水橋南站可停放120輛，停放量超過2000輛的達5個站，包括惠新西街南口站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站和劉家窯站。
各站自行車停放量如下表： 各站自行車停放量車站名稱 可停放自行車 天通苑北 710輛 天通苑 800輛 天通苑南 700輛 立水橋 380輛 立水橋南 120輛 北苑路北 1100輛 大屯路東 330輛 惠新西街北口 1130輛 惠新西街南口 2105輛 和平西橋 1272輛 和平里北街 433輛 雍和宮 2183輛 北新橋 2033輛 張自忠路 2046輛 東四 900輛 燈市口 1023輛 東單 650輛 崇文門 1307輛 磁器口 521輛 天壇東門 472輛 蒲黃榆 260輛 劉家窯 2056輛 宋家莊 803輛 5號線國內第一條全部採用新車開通的線路。據地鐵運營公司宣傳部長賈鵬介紹，新車採用全不銹鋼車體，新車比起正在運營的地鐵列車寬出200mm，高出50mm，每節列車是貫通的，站在車頭可以直望到車尾。荷載人數可達1424人。在車廂內，隨處都可以看到非常人性化的細節，比如很容易識別的安全標識、三向的扶手豎桿、橡膠防滑的車廂的地板等。
除了造型別致，新地鐵列車在啟動時，乘客將不再聽到那種普通地鐵列車所發出的「哐哐」響聲，而且整個列車在行進過程中也很平穩，即使是在起步停車的過程中，乘客也感覺不出車身的晃動。 與其他正在運營的地鐵線相比，5號線月台上多了一道「玻璃門「。這是安全門系統，安全門可以有效地將乘客和軌道隔開，從而保障了乘客安全，也更環保。
同時，安全門上還有一扇玻璃門，平均每節車廂內1個，共6個。玻璃門不能從月台上打開，只能從列車內打開。今後，所有新地鐵線都將逐漸換成這種安全門系統。 5號線首次使用了乘客查詢系統，開通後，大家能在月台的顯示屏上查詢到所有地鐵線路的列車運行時刻表，還可以看新聞、查天氣預報。查詢系統分為兩個子系統，一是乘客查詢系統，月台上的大屏幕除了顯示本站站名，還能顯示出下兩趟列車的到達時間。
另一套系統就是車載子系統，每節車廂都安裝了兩個攝像頭，可以將情況實時傳送給指揮中心，這套系統不但具備服務功能，還有反恐功能，這在北京地鐵也是首次使用。 在地鐵1、2號線，乘客經常會遇到在月台接聽手機沒有任何問題，但當車輛行駛到隧道內，手機信號就會全部消失。考慮到這種情況，5號線在建設施工中，在月台和隧道建設時就預留了信號接收發送器位置，實現了信號全覆蓋，以後在5號線坐車，乘客可以放心打電話。記者在乘坐5號線時看到，不管是停靠月台還是在隧道里快速運行，手機信號顯示的全部是滿格，完全能滿足需要。
衛生間內全部使用感應性沖水系統，而在外部的洗手池旁，記者則完全體驗到了3星級賓館才能有的服務，從洗手池到洗手液，全部為名牌產品，除了手紙外，乘客洗完手後，還有專門的擦手紙巾。 5號線的另一大特點，是北京第一個具有按新標准設置的乘客導向系統的地鐵。根據導向系統，乘客在地鐵周邊，會很容易找到地鐵，在地鐵中，也可以很容易找到出入口。
2008年8月北京奧運會前，地鐵1、2號線及5號線將全面啟用「乘客導乘系統」。該系統今後還將會在13號線、八通線及其它新線繼續推廣。 這個系統分為兩個子系統，月台上關於列車的信息顯示，都涵蓋其中。
另外，5號線每節車廂都在車門左側位置安裝了一塊液晶屏。平時，乘客可以收看實時播出的數字電視節目。奧運期間，乘客還可以收看實時的賽況轉播。 在5號線列車車廂內，都貼上地鐵簡圖，每條地鐵線都用不同顏色區分。其中5號線車身上的紫色橫線以及車廂中的紫色拉手，都是5號線的象徵，以後乘客可以根據顏色直接辨別地鐵線。

❻ 蘭州地鐵一號線線路標識顏色是蘭色嗎

標識以藍色為主色調，象徵科技與安全，寓意蘭州軌道交通行業可持續健專康發展。整體設計屬立意鮮明，體現出簡潔明快的設計風格，具有現代設計理念和視覺沖擊力，便於識別、易於傳播。
蘭州市軌道交通標識以漸變的藍色圓形為背景，是漢字「蘭」的變形，將飛馳的列車造型、地鐵軌道形態與「蘭」字有機結合。將「蘭」的上半部分巧妙抽象為飛馳的列車造型，下半部分透視變化為地鐵軌道形態，合理布設於「圓」形的軌道交通隧道里。既展現出了蘭州獨有的地域特性，突出圖形的專屬性，又體現出了軌道交通的行業的核心元素。通過筆觸的透視變化強化了動感效果，彷彿疾馳的列車沿著鐵軌在幽深的隧道里行進，徐徐向上，呼嘯而出，寓意著蘭州軌道交通事業蒸蒸日上，快速發展，也喻示著蘭州不斷向現代化大都市邁進的時代特色。

❼ 國內地鐵標識設計有哪些缺陷

標識本體設計與人體工學、環境心理學、交通行為學、美學等理論基礎密切相關。政府管理部門要改變角色，不要管得過多、過寬。通過標准化的地鐵標識系統能夠打破民族、地域、年齡層次的限制，注重與國際通行的導引標識符號接軌並標注多國文字，最大功能的發揮它的視覺傳播的作用。目前中國地鐵標識系統設計的最大問題是缺乏整體統籌，各個城市在進行自己城市地鐵標識系統設計的時候忽略了整個國家的地鐵形象。這需要國家和專業部門完善地鐵標識系統，嚴格規定統一的標准，標志、色彩、文字、材料、製作工藝等。這個系統的作用就在於不但能方便廣大的乘客，而且也是城市形象展示的重要組成部分。目前在我國地鐵標識設計相關文件中，「標准」僅在圖形標志設計方面等給予規范標准，文件缺少細化規定。使得實施人員無法解決在標志規格、工藝加工、設置安裝、數量設定、位置、造型、組合形式等方面遇到的問題，使國家標准無法規范落實。

在曾經的很長一段時間，中國地鐵標志風格有兩種，一是城市名英文字母，比如上海的SM，杭州的HM，天津的T，二是一些形象，比如廣州的羊角Y，南京的梅花，西安的城牆。而鄭州地鐵標志的誕生代表了一種新風格的誕生鄭州地鐵以 中 字為主體，首次以漢字為地鐵標志原型，代表鄭州中原中心的形象。從此，全國陸續出現了幾個以城市漢字簡稱為原型的地鐵標志，如寧波，蘭州這兩個標志非常相似，兩座城市的簡稱在圓形藍底上構成了列車的形狀，美觀簡潔。以及石家莊地鐵雖然它長得比較像小米，但是至少簡潔明了。我曾經以為漢字地鐵標是未來的潮流，基於漢字設計的標志都不會太差。直到有一天新聞登出大合肥地鐵有標志啦！嗯就是這貨。我真的是一點都看不出這是個人在撿肥皂呢。

❽ 中國的地鐵線路都是誰負責設計的,他們做出這樣的設計依據什麼規范與國外的設計規范有何不同

這個具有相應資質的單位應該都可以設計吧?比如清華大學交通所上海交大軌道設計研究院之類的。做這種規劃是很復雜的問題,根據和理由我覺得你最好找一份相關的規劃設計說明書看一看,通常裡面會有大量的現狀調查資料,地質勘探報告,以及大量的數據以及理論分析。其他國家的么,沒見過人家怎麼設計的,步驟類似吧,最重要的是結合現狀,具體情況具體分析。
滿意請採納

❾ 上海一條標志色是金色的地鐵線，長多少呢設站多少呢

如今，上海已有十幾條地鐵在不停地運轉，運送著成千上萬的市民到上海的各個角落。每天乘地鐵，是否考慮過這個問題：上海地鐵的顏色是如何分配的？本來覺得哪條線用哪個顏色是任意分配的，但是仔細想想，各條線的顏色是和上海的人文地理環境緊密相關的，有位網友就根據自己的感受寫下了上海地鐵顏色和人文地理的關系：

這種顏色不太好形容，是間於墨綠和淡藍之間的顏色，就像他的終點站——滴水湖一樣，湖水的顏色大概就是這樣吧。乘著16號線去滴水湖吹吹風吧~