大西安咸陽文體功能區地鐵規劃

『壹』 空港新城會合並大西安文體功能區嗎

西安的文體功能區主要在秦漢新城在劃分時就駐有了其本來的特性。空港新城的劃分只是跨國自由貿易區的功能，因為其便利的航空運輸能提供便捷的服務。

『貳』 西安地鐵線網是怎麼規劃的

按照國務院批準的《西安市城市快速軌道交通建設規劃》，西安市總共建設6條地鐵線路，總長251.8公里。共設16座換乘站，150座車站（不含一號線東、西延伸段），10座車輛段，4座停車場，2處控制中心。 西安市城市快速軌道交通線網規劃圖1．一號線（後衛寨—紡織城）： 該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點後衛寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，同時，線路連接主城東西軸向上城西客運站、西安城運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽森林公園，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊渡假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨幹線。 2．二號線（鐵路北客站—韋曲）： 該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。 3．三號線（新築—側坡村）： 該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。 4．四號線（草灘農場—韋曲航天科技產業園）： 線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅遊度假區、韋曲航天科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對於城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用，為規劃線網中的輔助線。 5．五號線（紡織城火車站——六村堡（紀陽））： 線路東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。西端主線連接六村堡工業園區、支線連接紀陽組團，途經曲江旅遊度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流，為規劃線網中的輔助線。 6．六號線（紡織城—長安科技產業園）： 線路連接東郊紡織城、明城牆內東西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，為規劃線網中的輔助線。

『叄』 大西安規劃的交通規劃

大西安包括西安市行政區域、咸陽市城區和西咸新區，總規劃建成區面積800平方公里，相應輻射到咸陽其他縣區。
核心關鍵詞
力爭經過五年發展
大西安初步建成內陸開放開發高地
省上將出資10億元支持中航飛機公司落戶西安
將籌資10億元參股新舟700型飛機研發生產
建國家級信息產業基地和大數據處理中心
省財政每年安排3億元設大西安發展專項資金
重點支持產業結構調整以及渭北工業區建設等
數據看發展
到2017年生產總值力爭達1.5萬億元，
年均增長13%以上建成區綠地率達35%以上
森林覆蓋率達45%左右
城鎮居民人均可支配收入超5萬元
農民人均純收入超2萬元
航空產業投資發展基金達10億元
民生關注點
交通：
建大西安交通圈
1小時覆蓋內部組團
3小時連接周邊省會
省上將安排10億元，支持西安北客站、西安樞紐四大基地和西安火車站改擴建。每年安排2億元，支持西安地鐵3號、4號、5號線和1號線咸陽延伸段建設。
爭取將西安國道繞城快速公路項目納入國家公路建設規劃。
支持西安、咸陽主城區加密城市路網和西咸公交無縫對接。
盡快建成西咸環線高速、國道繞城快速，西安至太原、成都和銀川快速鐵路及連接機場、臨潼、閻良和銅川的城際鐵路，推進西安繞城高速與城市道路共享並用。
加快完善大西安城市組團交通網路，形成大西安中心1小時覆蓋內部組團、3小時連接周邊省會的快速交通圈。
社保：
探索西咸社保一體化
2015年力爭年人均400元
從2013年起，連續五年，陝西省和西安市各安排1000萬元，對藍田、周至等山區居民實施搬遷。
探索西咸醫療、養老等社保一體化新模式，逐步在大西安實行統籌，統一城鄉、區域間社保標准。
提高新農合和城鎮居民基本醫保政府補助水平，力爭2015年達到年人均400元。
生態：
建秦嶺國家植物園
爭取設秦嶺中央森林公園
從2013年起，連續五年，每年再新增4000萬元，用於秦嶺生態保護、城市綠化等。加快建設秦嶺國家植物園，爭取設立秦嶺中央森林公園。
參照陝南移民搬遷政策，支持黑河引水系統「三庫三河」流域移民搬遷工程。
西北大學經管院院長任保平解讀《意見》
發揮西安輻射作用 讓更多人享受實惠
我省為何提出建設大西安？大西安建成後又將給老百姓帶來哪些實惠？
曾做過「以西安為中心的關中城市群」相關課題研究的西北大學經管院院長任保平，昨日接受本報專訪，解讀該項政策。
為何提出建大西安？
發揮西安輻射作用
帶動關-天和西咸發展
任保平說，大西安這個概念，學術界曾提出過，但以省政府文件的方式提出還是首次。我省為什麼提出建設大西安？任保平分析說，關-天經濟區、西咸新區建設先後被提出，此次提出建設大西安，主要是想把大西安、關-天經濟區和西咸新區的建設結合起來、統籌考慮，充分發揮西安作為中心城市的輻射作用，更好地帶動關-天經濟區和西咸新區共同發展，讓更多人享受實惠。
這也是我省搶抓新一輪西部大開發政策的重要舉措。此輪西部大開發與之前不同，提出要做大一些中心地帶，發揮中心地帶的輻射作用。
大西安咋惠及百姓？
生活更便利
環境更優美出行更方便
大西安建設中的許多思路和措施，都關涉民生。
任保平分析說，大西安范圍涵蓋西安市行政區域、咸陽市城區和西咸新區，與以往政策和提法相比，覆蓋范圍更廣，這意味著大西安在建設中和建成後，將使西安、咸陽、西咸新區范圍內更多的人群受惠，享受到發展成果。
比如，《意見》提出支持商貿、金融、物流等在內的現代服務業發展，將不僅使居民的生活更加便利，同時，產業鏈的形成，也將帶來更多的就業機會；而強調生態環境建設問題，提出支持城市綠化美化，將使居民的生活環境更優美。支持地鐵建設、西咸公交無縫對接等，將使西咸兩地居民出行更方便，經貿往來更多。
三組團如何抓機遇？由政府推動變成企業自主發展
作為大西安的三大組成部分，西安、咸陽、西咸新區應如何抓住機遇、實現發展？任保平認為，各地首先要做的是找到在大西安中的合理定位，以不同的功能融入大西安，在大西安中發揮各自優勢，優化升級各自產業。同時還要轉變經濟發展方式，由政府推動變成企業自主發展，把企業數量提上去，有量才有總量。同時，發展創新型經濟，發揮大西安的人才智力資源優勢，並做大做強民間投資和非公有制經濟。

『肆』 關於西安地鐵分析研究

1：一共六條線

一號線：後圍寨—紡織城

線路西起西安市西大門後圍寨,沿棗園路一路東行,經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後,沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門,穿越古城牆後,沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路,西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。,設車站17座。

遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行,跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場,；一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河,經洪慶、斜口鎮至臨潼,。

功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門,後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等,是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等,是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門,城市中心北大街、解放路,東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至咸陽市人民廣場,為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊度假區,可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用,進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此,從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析,將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。

二號線：鐵路北客站—韋曲

線路北起規劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站,向南經城運村,沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門,線路穿越古城牆後,沿北大街經蓮湖路,繞鍾樓沿南大街至南門,穿越古城牆後,沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡,繞電視塔繼續南行,經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村,設終點站韋曲站。,設車站20座。

遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘鎮陳家堡,。

功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊,線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來,沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道,南端連接西康高速,是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架,是線網中的骨幹線。

三號線：新築—側坡村

線路北起灞橋新築鎮,向南延伸至香湖灣後折向西南,跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟,沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西,沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行,經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南,經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。,共設車站30座。

功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮,沿城市主要客流走廊東二環敷設,毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園,經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區,可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展,符合西安市城市空間發展規劃,三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。

四號線：草灘農場—韋曲科技產業園

線路北起西安北郊草灘現代農業開發區,跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行,至鳳城七路折向東,經張家堡至太華路,沿太華路南行至馬旗寨,在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後,沿解放路南行,經大差市、和平門、李家村至後村,繞大雁塔,沿雁南路前行至水廠路後折向東南,直達韋曲科技產業園。,共設車站23座。

功能定位：該線主方向為南北向,大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園,途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區,緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此,四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用,將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

五號線：紡織城火車站—六村堡(紀陽)

該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站,西南前行跨滻河、長鳴路後,繞曲江新區,經長延堡至明德門後折向北,經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西,沿友誼西路,經勞動南路西北前行至昆明路,沿昆明路西行至西窯頭,然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後,繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。,共設車站31座。

功能定位：五號線主方向為東西向,大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站,是西安鐵路樞紐的輔助客站,西端主線連接六村堡工業園區,支線連接紀陽組團,途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點,將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此,將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。

六號線：紡織城—長安科技產業園

六號線東起一號線紡織城車站,西南向前行至紡西街,經紡一路、紡四路至紡南路後,西行跨滻河,經緯什街,沿咸寧路至興慶宮後,沿興慶路北行,至互助路折向西,經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南,沿勞動路、高新路,經木塔寺繼續南行,至長安科技產業園大學城後折向西,經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。,共設車站26座。

二號線
2009年底完成土建工程施工,實現「洞通」；2010年5月完成鋪軌,實現「軌通」；2010年底實現「電通」；2011年8月底完成設備安裝,進行設備聯合調試；2011年12月28日建成通車試運行。

一號線
2009年1月開工建設,2013年9月建成試運營

2：

西安修建地鐵是經過多年深思熟慮的,調研,考察,討論了很多次才決定的,各個站點的設計都考慮到了西安的整體形象。古老與現代相結合。

地面的出入口盡量結合周邊環境的改造和建築物的改造和興建,結合我們的出入口,使它更具有西安古都的形象。

3：

西安地鐵是一個全新的工程,有很多不同之處,建成後應該是別人借鑒的楷模。

『伍』 大西安咸陽文體功能區坐幾路公交車

大西安咸陽文體功能區坐五路公交車

『陸』 西安地鐵的建設線路

森林公園——後衛寨
西安地鐵1號線二期工程於2015年11月26日開工，預計2019年通車運營。線路西起森林公園，東至後衛寨。線路途經咸陽市秦都區、西安市未央區兩個行政區，串起西安市區、西咸新區灃東新城、西咸新區灃西新城、咸陽市區。線路全長6.1公里，全部為地下線，共設4座地下車站。
森林公園-灃東路-上林路-張家村-後衛寨。與西安地鐵1號線一期貫通運營。 魚化寨——保稅區
西安地鐵3號線一期工程於2011年05月開工，計劃2016年通車運營。線路西南起魚化寨，東北至保稅區。線路途經雁塔區、碑林區、新城區、灞橋區四個行政區，串起西安高新技術產業開發區、曲江新區、金花路、西安滻灞生態區、西安國際港務區，線路長39.15公里，其中地下線長27.13公里，高架線長11.57公里，敞口段長0.45公里。全線共設26座車站，其中19座地下站、7座高架站。
魚化寨-丈八北路-延平門-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池頭-青龍寺-延興門-咸寧路-長樂公園-通化門-胡家廟-石家街-辛家廟-廣泰門-桃花潭-滻灞中心-香湖灣-務庄-國際港務區-雙寨-新築-保稅區，與西安地鐵1號線在通化門站換乘，與西安地鐵2號線在小寨站換乘，與西安地鐵4號線在大雁塔站換乘。 北客站——航天新城
西安地鐵4號線於2012年06月開工，計劃2018年通車運營。線路南起航天產業基地，北至北客站。線路途經長安區、雁塔區、碑林區、新城區、未央區五個行政區，串起西安國家民用航天產業基地、曲江新區、古城核心區、西安經濟技術開發區，連通西安火車站、西安火車北站，線路全長36.3公里，全部為地下線，共設29座地下車站。
北客站-尚新路-鳳城十二路-鳳城九路-文景路-行政中心-鳳新路-常青路站-百花-曹家廟-玄武路-大明宮 -含元路 -火車站-五路口-大差市-和平門-李家村-後村-大雁塔-大唐芙蓉園-雁南四路-金泘沱-航天大道-飛天路-航創路-神舟大道-航天東路-航天新城，與西安地鐵3號線在大雁塔站換乘，與西安地鐵1號線在五路口換乘，與西安地鐵2號線在行政中心換乘，與西安地鐵13號線在北客站換乘，亦可在北客站出站轉乘西安地鐵2號線。 南客站——紡織城
西安地鐵6號線於2016年3月29日 正式開工建設，預計2020年建成。線路南起南客站，東至紡織城。線路途經長安區、雁塔區、蓮湖區、碑林區、新城區、灞橋區六個行政區，串起新西安火車南客站、西安三星城、西安高新技術產業開發區，並橫貫市區核心地帶，線路全長39.4公里，全部為地下線，共設27座地下車站。 紡織城——秦漢大道
西安地鐵9號線一期工程（紡織城至臨潼市域軌道交通工程）於2014年06月開工，西起紡織城，東至臨潼區秦漢大道。線路途經灞橋區、臨潼區兩個行政區，連接西安市區與西安臨潼國家旅遊休閑度假區，線路全長25.15公里，共設15座車站。
紡織城-香王站- 紡園三路-田王-洪慶-紫霞四路-紫霞一路-芷陽五路-芷陽廣場-大學城-療養院-華清池-廣場路-臨潼北二環-秦漢大道。與西安地鐵1號線在紡織城換乘。 北客站——機場
西安地鐵13號線一期工程（北客站至咸陽機場城際鐵路）於2011年12月開工，南起北客站，西北至機場。線路途經西安市未央區、咸陽市渭城區，連接西安市區與西咸新區空港新城、西安咸陽國際機場。線路全長27.3公里，共設9座車站，其中3座地下站、3座地面站、3座高架站。
北客站-尚苑路-馬坊-秦漢商務區-長陵-底張-空港新城-機場東-機場。與西安地鐵4號線在北客站換乘，亦可在北客站出站轉乘西安地鐵2號線。

『柒』 大西安文體功能地鐵什麼時候可以通過來

大西安文體功能地鐵，位於國際港務區，計劃2021年10月1號通車

『捌』 西安地鐵規劃

西安地鐵通車，依次為二號線（2011年8月28日通車）、一號線（2013年9月通車）、三號線（2015年通車）。

西安地鐵二號線從鐵路北客站至韋曲，站名由北向南依次為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鍾樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站。
地鐵一號線從咸陽森林公園至紡織城，由西向東依次為：後衛寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開遠門站、勞動路站、玉祥門站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽門站、康復路站、通化門站、萬壽路站、長樂坡站、滻河站、半坡站、紡織城站。
地鐵三號線從魚化寨至國際港務區，由西南向東北依次為：魚化寨、丈八北路、延平門、科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔北、北池頭、青龍寺、建工路、咸寧路、韓森寨、通化門、胡家廟、石家街、辛家廟、廣運潭大道、滻灞、香湖灣、香北路、港務南路、下雙寨、新築新城、國際港務區、港務區、魚化寨停車場。

『玖』 西安咸陽地鐵1號線延長線什麼時候開通

從市地鐵辦了解到，環評表示項目已經進入前期准備階段，但工程具體何時開工、什麼時間建成等，目前還尚未確定。

『拾』 大西安文體功能區高鐵站有地鐵嗎

他需要問題功能區高鐵站啊。不知道有沒有地鐵。