規劃的地鐵線路穿建築

1. 修地鐵會從人家房子下面穿過么

會的，在修地鐵的時候，會從房子下面穿過的。地鐵離地面一般都是在10米以上，所專以屬，不用擔心被影響。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

2. 地鐵規劃紅線穿過已出讓項目用地

1、建築來紅線也稱「建築控制線」自，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物(如外牆、台階等)靠臨街面的界線。任何臨街建築物或構築物不得超過建築紅線。 2、建築紅線由道路紅線和建築控制線組成。

3. 規劃紅線和建築紅線和圍牆線有什麼區別求高手解答。

1、它們的規劃范圍不同

規劃紅線和建築紅線定義相同，圍牆線指沿著牆所用的規劃用線。

2、它們所表示的顏色不同

建築紅線和規劃用線為紅色線，圍牆線是黑色線

3、它們所用線的種類不同

建築紅線和規劃用線是單點單劃線，圍牆線為虛線。

建築紅線、建築控制線

建築紅線，也稱「建築控制線」，指城市規劃管理中，控制城市道路兩側沿街建築物或構築物(如外牆、台階等)靠臨街面的界線，也是建築物的外立面所不能超出的界線。任何臨街建築物或構築物不得超過建築紅線。

規劃紅線又稱為建築紅線

紅線一般是指各種用地的邊界線。有時也把確定沿街建築位置的一條建築線謂之紅線，即建築紅線。

規劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度。

圍牆線：圍牆線是根據設計需要繪制的，不受規劃條件限制，合理就行。

(3)規劃的地鐵線路穿建築擴展閱讀：

其中道路紅線指的是城市機動車道、非機動車道、綠化隔離帶的設計，而人行道的設計指的是道路兩側中最外邊的線。對於建築紅線，在特殊的情況下允許建築物的上端超過建築紅線所規定的范圍，建成一個類似倒錐型的建築，只是其下的部分一定要嚴格控制在紅線的范圍內。

用地紅線和建築紅線兩者的紅線的距離也是有要求的，在0到50m之間的都有，這個需要根據城市規劃局在用地性質、相鄰用地狀況、建築高度、相鄰道路寬度等一些因素上，再根據的具體技術要求而定，有時候100m寬有50m作為城市綠化預留用地都是有可能性的。

紅線圖上，現場是看不到的。不過退界線就一目瞭然：小區的圍牆就是退界線。

城市紫線

是指國家歷史文化名城內的歷史文化街區及省、自治區、直轄市人民政府公布的歷史文化街區保護范圍界線，以及歷史文化街區外經縣級以上人民政府公布保護的歷史建築的保護范圍界線。

黑線

市政公用設施規劃控制黑線：規劃用於界定市政公用設施用地范圍的控制線。黑線導控的核心是控制各類市政公用設施、地面輸送管廊的用地范圍，以保證各類設施的正常運行。

城市黃線

是指對城市發展全局有影響的、城市規劃中確定的、必須控制的城市基礎設施用地的控制界線。

城市藍線

是指城市規劃確定的江、河、湖、庫、渠和濕地等城市地表水保護和控制的地域界線。

城市綠線

城市各類綠地范圍控制線。它應該包括城市規劃區內一切已經建成的綠地、已經規劃但未建設的綠地、以前沒有規劃但擬在規劃修編時新增加的綠地等。包括城市公共綠地、生產防護綠地、風景林地3大類。

4. 地鐵隧道建設在需要穿越既有建築物下方時需要注意什麼

布置地鐵的路線一般是城市規劃院先進行規劃和公式，然後探點取樣分析決定線路走線。 分析定型後招標開工建設。 一般地面有高層建築會刻意錯開的。 地鐵施工對海平面低對較高層建築並無影響，高層建築的的板式基礎都在地下一定的深度中

5. 南京現有和規劃建設中的地鐵線路是怎樣布局

百度里有啊,詳見參考資料網址

2005年9月，南京地鐵1號線正式投入商業運營，南京成為內地第6個、世界上第136個擁有地鐵的城市；地鐵2號線也於2010年5月開通商業運營。目前，南京地鐵有地鐵1號線、地鐵2號線等等共57座車站（含3座換乘車站）進行商業運營，總里程達到85公里；所有的運營線路都使用阿爾斯通Metropolis系列A型一列6輛編組寬體列車載客，列車動力是受電弓在接觸網上滑行接觸受電；1號線（含南延線西延線）列車45列270輛，2號線（含東延線）列車35列210輛；1號線（含南延線西延線）運營時間每天6:00-23：00，2號線（含東延線）運營時間每天6:00-23:00。

南京地鐵票價時刻
南京地鐵列車時刻表 一號線主線及南延線 ：6：00-23：00 南京地鐵最新時刻表二號線主線及東延線 ：6：00-23：00 乘坐南京地鐵可使用單程票或金陵通，票價按里程長短分為2、3、4元三等，使用金陵通的乘客將獲得9.5折的優惠，使用金陵通學生卡乘客將獲得5折的優惠。
南京地鐵運營情況
南京地鐵客流量為： 2006年全年5780萬人次，每日15.8萬人次； 2007年全年8016萬人次，每日21.9萬人次； 2008年全年1.0379億人次，每日28.4萬人次； 2009年全年1.1346億人次，每日31萬人次；
南京地鐵車票種類
單程票 外觀圓形，有2元、3元、4元三種面值，單次乘坐進閘機生效，到達目的地站後出閘機後回收。 金陵通卡 具有儲值功能，沒有最低金額限制，上不封頂，刷卡成人九五折未成年人對折。
南京地鐵閘機種類
門式扇形收縮開合閘機 進站單程票或者是金陵通卡照感應區打開扇形閘板進站，出站投入單程票或者用金陵通卡照感應區打開扇形閘板出站。
南京地鐵列車參數
南京地鐵線路南京地鐵1號線、1號線南延線、1號線西延線、2號線、2號線東延線全部由一列6節編組車廂的A型列車負責商業客運運營，即將建設的地鐵10號線過江線、地鐵3號線也確定由一列6節編組車廂的A型列車來執行商業客運運營，確定即將建設的12號線將啟用B型列車； 南京地鐵列車全部採用架空接觸網，由列車受電弓在接觸網上滑行接觸受電，鋼輪鋼軌制式，軌距1.435米，由南京浦鎮車輛公司和法國阿爾斯通公司聯合體建造，Metropolis系列。
南京地鐵換乘途徑
通過新街口站和元通站兩個換乘站換乘： 新街口站 一號線主線和二號線主線相互換乘，一號線換乘二號線C字型旁路換乘，即先從一號線站台上至一號線站廳，然後通過中間路徑為兩段樓梯、一段樓梯旁設自動扶梯的換乘通道到達二號線站廳，再從二號線站廳下到一號線站台；二號線換乘一號線直接從站台中間的「T字型」樓梯下降至一號線站台就可以。 元通站 一號線西延線和二號線主線相互換乘，均為「T」型換乘。
南京地鐵運營機構
南京市地下鐵道總公司運營分公司，負責南京地鐵1號線、1號線南延線、1號線西延線、2號線、2號線東延線的車輛開行、和線路鋼軌、道岔、轉轍機、接觸網的維護保養，和車輛馬群、小行基地車輛的保養洗滌，還有地鐵車票的投放和回收、票款的清點結算，還有金陵通卡、金陵通學生卡、南京市民卡的充值業務。
南京地鐵獲得榮譽
2010年7月14日，首屆全國MBA院校「百篇優秀教學案例」頒獎典禮在清華大學舉行。南京地鐵「人文地鐵」品牌戰略案例成為獲獎的95個案例之一。 河海大學商學院對南京地鐵品牌戰略一直高度關注，2010年該院王龍、錢旭潮兩位老師撰寫的營銷案例《當夢想照進現實:南京地鐵的品牌之惑》，參加首屆全國MBA優秀案例評選，成功獲獎。全國MBA院校「百篇優秀教學案例」評選活動，評審歷時近3個月，共收到93所MBA培養院校提交的299篇案例。本著寧缺勿濫的原則，最終確定了其中95篇入選百篇優秀教學案例；此次評選活動社會反響熱烈，新浪、中國MBA教育網等媒體進行系列追蹤報道。入選的優秀教學案例，既推動了我國MBA的案例教學研究，同時推動了具有中國特色的企業管理思想與理論的凝練，廣泛傳播了中國優秀企業的管理文化與精神。 《當夢想照進現實南京地鐵的品牌之惑》南京地鐵網路運營示意圖南京地鐵單程票南京地鐵新街口站換乘通道南京地鐵元通站換乘通道
[編輯本段]南京地鐵實業
其中地鐵車站地下商業部分由南京城市地鐵實業集團有限公司（簡稱南京地鐵實業公司或者實業公司）負責運作，另外南京地鐵車站的廣告由實業公司屬下南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司負責運作，還有地鐵車站站台站廳的清潔、地鐵車輛車廂的清潔也由實業公司負責具體操作。 南京地鐵實業分為《基礎工程分公司》《設備分公司》《商貿分公司》《地鐵物業管理公司》《綠之星花卉園藝公司》《東方都市報業發展公司》 《力高建築構件公司》《梅迪派勒地鐵廣告公司 》這8家公司組成。
南京梅迪派勒公司
德高中國南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司是由南京地鐵與法國德高集團共同出資成立的地鐵廣告合作經營企業，也是德高中國（JCDecaux）麾下專業從事地鐵廣告運營的媒體公司之一。公司於2005年6月28日注冊成立，獨家擁有南京地鐵一號線的站廳、站台層、出入口、車身車箱、語音報站等廣告媒體的獨家經營權。 南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司秉承 「專業、快捷、高效、創新」 的服務宗旨，採用靈活多樣的銷售方式，在既定銷售方針的基礎上，不斷根據季節與市場的變化，制訂出各種媒體銷售組合形式，以滿足客戶的不同需求。並根據市場需求的變化，在不斷改進原有媒體、開發新媒體、提升製作工藝的同時，確保最大限度地滿足每一個客戶的要求，確保最優質的服務體現在每一個細節上。
[編輯本段]南京地鐵執法
南京地鐵執法基礎依據的是《南京市軌道交通管理條例》，南京地鐵執法單位是南京市公安局地鐵分局，另外南京地鐵運營分公司也有部分執法權。 《南京市軌道交通管理條例》已由南京市第十四屆人民代表大會常務委員會第四次會議於2008年7月31日制定，江蘇省第十一屆人民代表大會常務委員會第五次會議於2008年9月28日批准，現予公布，自2009年1月1日起施行。
[編輯本段]南京地鐵介紹
南京地鐵簡介
南京地鐵項目規劃工作於1984年啟動，先後歷經多次調整修改。新確定的南京軌道交通線網規劃為17條線，總長度達到了617公里。目前地鐵一號線一期工程已完成建設，2005年5月至8月進行了觀光運行，8月12日開始載人模擬試運行，9月3日開始正式試運營。地鐵二號線一期工程也於2002年8月經中華人民共和國國務院總理辦公會批准立項，2005年12月開工建設試驗段，2006年全線開工建設。 2010年5月28日開始，南京地鐵開通了地鐵1號線一期、地鐵1號線南延線、地鐵2號線一期、地鐵2號線東延線、地鐵10號線江南5站。
總體線路介紹
根據南京市《南京市城市總體規劃（2007-2030）》中軌道交通規劃篇，到2030年南京市的軌道交通線網將由17條軌道交通線構成共計617公里的網路。 線路名稱 里程（公里） 站點名稱
南京地鐵1號線 41.8公里 燕子磯、吉祥庵、曉庄（此三站為規劃中的北延線，會有調整）、邁皋橋、紅山動物園、南京站、新模範馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街口、張府園、三山街、中華門、安德門、天隆寺、寧南大道、花神廟、高鐵南京南站、雙龍大道、河定橋、勝太路、百家湖、小龍灣、竹山路、天印大道、經貿學院、南京交院、中國葯大站
南京地鐵2號線 37.8公里 油坊橋、雨潤大街、元通、奧體東站、興隆大街、集慶門大街、雲錦路、莫愁湖、 漢中門、上海路、新街口、大行宮、西安門、明故宮、苜蓿園大街、下馬坊、孝陵衛、鍾靈街、馬群、金馬路、仙鶴門、學則路、仙林中心站、羊山公園、南大仙林校區、經天路
南京地鐵3號線 39.6公里 吉印大道、雙龍大道、高湖路、天元西路、勝太西路、秦淮路、宏運大道、高鐵南京南站、站東路、大明路、卡子門、雨花門、長樂路、夫子廟、常府街、大行宮、浮橋、市政府、新莊、南京站、干休所、五塘村、濱江路、浦珠路、京新村、泰馮路、火炬南路、林場
南京地鐵4號線 43.1公里 珍珠泉、浦珠路、浦江站、濱江站、中保站、省委站、北京西路、雲南路、鼓樓、市政府、九華門、省經干院、櫻花路、岔路口東、徐庄軟體園、金馬路、靈山、東流、青龍、樺墅、仙林東
南京地鐵5號線 36.0公里 方家營、建寧路、下關、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、雲南路、五台山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋瓮、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、誠信大道、雙龍大道、清水亭、將軍路
南京地鐵6號線 61.3公里 新生圩、新港開發區、萬壽村、營苑南路、長途東站、省經干院、富貴山、明故宮、光華門、大校場路、夾崗、高鐵南京南站、正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵、祿口新城、祿口機場
南京地鐵7號線 35.6公里 仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉庄、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、省委、清涼河、莫愁湖、沿河街、應天路、東青石、新城科技園、明基醫院、雨潤路、恆河路、雙閘、天河路、西善橋
南京地鐵8號線 60.4公里 銅井、翔鳳路、江寧、板橋南、洲南路、板橋、板橋北、西善橋、油坊橋、小行、鳳台南路、中華門、雨花門、康安里、小天堂、勝利村、雙拜崗、滄波門、麒麟工業園、芝嘉路、麒麟鎮、靈山、仙林中心、仙林站、仙新路
南京地鐵9號線 17.1公里 長途東站、曹後村、南京站、金橋市場、城河村、大橋南路、下關、農貿中心、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、清河路、綠博園
南京地鐵10號線 41.4公里 安德門、小行、中勝、元通、奧體中心、松花江西路、綠博園、江心洲、濱江大道、珠江東站、工業大學、鳳凰大街、城西路、華山路、江浦站、三合村、明因寺、橋林、林山
南京地鐵11號線 47.5公里 虎橋路、行知路、珠江南、森林大道、珠江東站、七里河、浦江站、浦江東、新馬路、柳州路、大橋、大橋北路、泰馮路、沿江鎮、盤城、大廠西、大廠、大廠東、長蘆南、長蘆、六合區政府、雄州、鳳凰山公園、六合火車站
南京地鐵12號線 36.6公里 黃里、橋林、林東、濱江村、生態科技園、紅河路、運河路、黃河路、恆河路、油坊橋、興梅路、春江新城、鐵心橋大街、景明佳園、高鐵南京南站
南京地鐵13號線 19.1公里 樂山路、管子橋、嫩江路、清涼山、廣州路、五台山、珠江路、浮橋、馬標、明故宮、月牙湖、後標營、長巷、勝利村、楊庄、白下科技園、大里墅、大里村
南京地鐵14號線 34.2公里 仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈岩山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場
南京地鐵15號線 25.5公里 經天路、仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站、保稅物流中心
南京地鐵16號線 16.7公里 東流站、侯家塘、湯泉、湯山、萬安、上峰
南京地鐵17號線 24.3公里 馬群、灣營路、麒麟工業園、定林、建南、南慶、大里墅、上坊工業園、萬安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、楊家圩、勝太路、勝太西路、靜淮街、正德學院
規劃立項歷程
南京地鐵1號線規劃到立項到開工的歷程 ——1984年，玄武區20位人大代表提交了「南京市興建地鐵的設想」的議案； ——1986年，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地鐵專業組，南京地鐵前期規劃由此開始； ——1992年，三山街實驗站結合中山南路南下工程開始建設； ——1994年，國家計委同意南京地鐵「預立項」； ——1999年，國家批准南京地鐵正式立項。 南京地鐵2號線規劃到立項到開工的歷程 ——2001年11月完成了《南京地鐵二號線一期工程預可行性研究報告》； ——2002年9月完成了《南京地鐵二號線一期工程可行性研究報告》的編制工作； ——2002年8月地鐵二號線一期工程經中華人民共和國國務院總理辦公會批准立項； ——2003年1月南京地鐵二號線一期工程通過了中國國際工程咨詢公司組織的專家評審。 ——2003年12月，河西奧體中心附近的向興路站開始動樁施工，標志著規劃已久的二號線試驗段的開工。
[編輯本段]南京地鐵建設狀況
已建成線路
南京地鐵目前已建成一號線一期工程、一號線南延線工程、二號線一期工程、二號線東延線工程，並已投入運營。 一列停靠在張府園站的地鐵列車地鐵1號線 南京地鐵1號線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋，形成南京主城區中軸線的快速交通走廊。項目投資概算約85億元，線路全長21.72公里，其中地下線14.33公里，地面線7.49公里，設16座車站（其中地上車站5座：小行站、安德門站、中華門站、紅山動物園站和邁皋橋站；地下車站11座：奧體中心站、元通站、中勝站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、鼓樓站、玄武門站、新模範馬路站和南京站站）。全線設車輛基地一處，位於小行；控制中心一處，位於珠江路。工程於2000年底開工建設，2003年7月1日開始鋪軌，2004年7月前實現「軌通」；2004年實現「電通」以及車輛「上線熱滑」；2005年5月開始觀光運行並逐漸延長觀光運行線路長度，8月12日開始模擬試運行，9月3日全線正式建成試運營。2005年8月12日，南京地鐵一號線開通試運營，對開的首班車分別於6：28從小行站、6：30於邁皋橋站開出，首日試運營共投入6輛列車，全天開行156車次。 全長21.72公里的南京地鐵一號線，工程總投資近85億元人民幣，於2000年12月開始投建，2005年9月3日正式開通運營。地鐵一號線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國大陸第六個擁有地鐵的城市。 地鐵1號線南延線 南京地鐵1號線南延線，從安德門站出發，向南途經天隆寺站、寧南大道站、花神廟站、規劃中的高鐵南京南站、雙龍大道站、河定橋站、勝太路站、百家湖站，後折向東經小龍灣站、竹山路站、天印大道站、醫大南園站、經貿學院站、南京交院站，最後到中國葯大站，全長24.47公里，全線將設15個站。於2006年開工，已於2010年5月28日開通運營。 地鐵2號線 南京地鐵2號線一期，西起河西油坊橋，東至馬群，全長25.14公里，共設車站19座，其中地下車站18南京地鐵二號線列車車廂內座，高架1座，工程總概算約為104.5億元。2號線沿途經過新街口、明故宮、孝陵衛、馬群、漢中門、莫愁湖、河西等重要地區。地鐵2號線已於2002年經中國批准立項，原定於2003年開工，後因宏觀調控延期。南京地鐵2號線於2005年12月全面開工，預計2010年5月28日通車運營。其中，二號線將在新街口以及元通兩站與一號線交匯。在交匯的站點，將採用站內換乘的方式，使得從一號線轉乘二號線無需出站重新購票。地鐵2號線1期已於2010年5月28日開通運營。 地鐵2號線東延線 南京地鐵二號線東延線工程，由一期工程馬群站沿寧杭公路向東延伸，設金馬路站、仙鶴門站、學則路站、學海路站、仙境路東站、南大仙林校區站及經天路站。東延線線路全長12.665km，其中高架線約佔全長86.8％；已於2010年5月28日開通運營。
在建線路
地鐵3號線（2010年1月10日已舉行開工典禮）一、二號線和即將建造的三號線十號線 地鐵三號線是一條南北客流主幹線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區和東山新市區，連接祿口機場、南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京召開的三號線建設可行性研究專家論證會，要延長5公里，增加五站，全場43公里，共28個站，2010年1月10日開工。林場站、火炬南路站、泰馮路站，京新村站、浦珠路站、濱江路站、五塘村站、干休所站、南京站站、新莊站、市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站、卡子門站、大明路站、站東路站、南京南站站、宏運大道站、秦淮路站、勝太西路站、天元西路站、高湖路站、雙龍大道站、吉印大道。就是所延長到九龍湖的。 地鐵1號線西延線（未來安德門-城西路將拆分為10號線，2010年1月10日已舉行開工典禮） 地鐵一號線西延線從奧體中心站沿樂山路向北於興隆大街路口拐向西並在揚子江大道下、綠博園正門口設置綠博園站；線路出站後穿越夾江、江心洲、長江主幹道後進入江北地區。進入江北地區後，線路沿緯七路江北連接線北上，過寧合高速公路後左拐進入浦珠路，沿浦珠路、文德東路、文德西路、城西路向南，在城西路設終點站。西延線全長15.025km，全部為地下線，設車站7座（不含奧體中心站）。其中珠江東站為高架站地面站廳，其餘均為地下車站。在終點城西路站設出入線接城西路停車場，並預留向南延伸的條件。在珠江東站附近建主變電所1座。預計2014年完成。
待建線路
地鐵6號線（機場專線） 調整過的6號線大致經過富貴山、明故宮、瑞金路、光華門、大明路、雙龍街，然後抵達祿口機場。線路長33.4km，設站7座（含南京南站），主變電站1座，設秣陵車輛段。 地鐵4號線 四號線西起浦口珍珠泉站，東至仙林東站；線路全長43.1km,其設車站21座，控制中心1座，主變電站3座，設仙林青龍車輛段和浦口採石場停車 地鐵1號線北延線 從邁皋橋起往北，設4站，分別為：曉庄、吉祥庵、燕子磯、太新路， 全部為高架線路，預計耗資5億元。隨著北延線規劃的最新變動，一號線在原來4站的基礎上，將再向北延伸3個站，由原來的4站增加到7個站點，直至新港開發區。不過，地鐵部門表示，一號線將向北至新港開發區還沒有最終定論，目前北延的站點還不能透露。

6. 布置地鐵的路線有講究嗎 像那些上面是高層建築下面也隨意挖隧道嗎

布置地鐵的路線一般是城市規劃院先進行規劃和公式，然後探點取樣分析決定線路走線。
分析定型後招標開工建設。
一般地面有高層建築會刻意錯開的。

地鐵施工對海平面低對較高層建築並無影響，高層建築的的板式基礎都在地下一定的深度中，具體要看當地的地質情況，它們都是建在岩石上的，故不受水的影響。像在山區地基有時就很淺也就幾米，因為幾米就是岩石，板基就直接放在上面，也無需打樁。

附加的:城市地下岩土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
(1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價，而且關繫到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建築物和線路、街道，地面保護成為施工技術中的首要問題。
(2)復雜、惡劣環境下的開挖技術。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風化破碎岩石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、岩溶、高應力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建築物密集等等，都是地下岩土工程施工中的難題。
(3)大斷面隧道開挖、支護技術。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達10 m以上。
(4)開挖影響控制技術。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護方法等眾多因素有關，是地下工程施工中最為復雜的問題。

3 城市地下岩土工程的開挖技術及其適應條件
我國城市地下工程建設起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術得到了長足發展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先後採用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法、凍結法及注漿法等，這些技術有的已達到國際先進水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經濟、安全的優點，城市地下隧道式工程發展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環境的影響較大。
明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有：
(1)放坡開挖技術。適用於地面開闊和地下地質條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時採用水泥粘土護坡。
(2)型鋼支護技術。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可採用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可採用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。
(3)連續牆支護技術。一般採用鋼絲繩和液壓抓鬥成槽，也可採用多頭鑽和切削輪式設備成槽。連續牆不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用於軟土和鬆散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護技術。一般有人工挖孔或機械鑽孔兩種方式。鑽孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可採用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘牆支護技術。在原位土體中用機械鑽孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，並噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。
(6)錨桿(索)支護技術。在孔內放入鋼筋或鋼索後注漿，達到強度後與樁牆進行拉錨，並加預應力錨固後共同受力，適用於高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續牆形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。適用於高層建築物密集區和軟弱淤泥地層。
3.2 暗挖法
適用於城市中不能採用明挖法施工的地方，亦適用於鬆散層及含水鬆散層地層。

7. 建地鐵是怎麼避開高樓大廈的

其實在建地鐵的時候都是會做一個規劃的，不僅不會影響城市人民的正常生活，也是在地鐵設計之前的時候也是會走訪的，確定不會為市民的通行造成任何的影響才會開始做准備工作的。

8. 地鐵線路上哪建築不受影響，可以正常使用或建造

體量較小且基礎埋深不深的建築，相對影響小，地鐵如果後建，多會選擇繞開現有建築，畢竟雙方都有影響或安全隱患。如果建築後建，那就要避開地鐵規劃線，在安全控制線外建設才行。

9. 地鐵線路是由誰規劃的，城市公交線路等是誰規劃呢和城市規劃專業有沒有關系

地鐵線路一般是由市政府主導，委託市政院、規劃院等大型設計院，根據客版流現狀和預測流量規劃權而成，一般如果一個城市初次規劃地鐵，至少會先規劃出2、3條，出完的規劃圖要報國家審批，然後慢慢設計建設。。公交車線路是公交公司決定的。這些都和城市規劃專業沒什麼關系，一般做交通規劃的都是交通運輸工程相關專業。

10. 求一本北京地圖,帶規劃建設中地鐵線路的(紙制)

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