南京地鐵線路高淳s1

⑴ 南京地鐵S1號線的建設歷程

2010年11月4日，6號線機場段（即南京地鐵S1號線一期）工程環境影響評價第一次公示。
2011年9月26日，南京地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）獲得江蘇省發改委批准，一期工程總投資134.64億元。
2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
2011年9月，中國南車浦鎮公司中標南京機場線地鐵車輛項目訂單。
2013年8月，南京地鐵S1號線首列車交付。
2013年10月，第二次環評公示。
2014年1月23日，南京地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）軌通。全線鋪軌91.732千米，其中正線76.218千米，車輛段15.514千米。
2014年3月10日，地鐵S1號線一期（寧高城際機場線）開始空載試運行。
2014年7月1日，S1號線正式開通運營。 2013年4月，南京地鐵S1號線二期土建工程（剩餘段）已經主管部門批准建設，即將開工建設。
2014年9月26日上午，位於南京市高淳區的地鐵S1號線高淳特大橋第一片450噸預制梁順利架設成功，標志著該工程進入了新的施工生產階段。
2014年11月11日下午4時，南京地鐵S1號線二期TA02標項目部率先成功架設全線第一片U形預制梁。
2014年11月24日，地鐵S1號線二期項目路基部分已完成土方填築51850方，剩餘31000方。
2015年8月24日，由中鐵四局建築公司項目部承建的地鐵S1號線二期工程的兩個最大單體（組合廠房和綜合樓）基礎施工全部完成，標志著該工程正式進入主體施工關鍵階段。

⑵ 南京地鐵S1號線的線路參數

基本信息類型城市軌道交通（地鐵）系統南京地鐵狀態運營中起訖站南京南站版、祿權口機場站線路數據線路長度35.8千米，高架段長約16.9千米、過渡段長約0.7千米、地下段長約18.2千米
南京南站至吉印大道站為地下段，吉印大道至祿口機場長約16千米為高架線，機場地區為部分地下線 車站數量8座，5座地下站、3座高架站主變電站兩處（南京南站，翔宇路南站）安全門8座車站均已安裝類型地下/地面/高架停車場一處（翔宇路南站）車輛段一處（翔宇路南站）運營信息開通日期2014年7月1日運營單位南京地下鐵道有限責任公司購票乘坐地鐵除了使用公交金陵一卡通外，乘客還可以在地鐵站現場購買單程票軌道車輛軌道數2軌距1435毫米電氣化隧道使用鋼性懸掛接觸網，高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV。車輛編組B型車6節編組運營速度最高100km/h，平均80km/h配車數量15列（初期）（截至2014年底）生產單位中國南車浦鎮公司

⑶ 高淳的地鐵是s1機場線的延長線。那是不是到時候通車了直接從南京南到

是在翔宇路南要有換乘。並不是一條線。

⑷ 從南京站到高淳坐地鐵怎麼走

1、從南京南站乘坐地鐵s1號線,經過6站,
到達翔宇路南站。
2、乘坐地鐵s9號線,經過5站,
到達高淳站。
3、乘坐高淳游2路,經過8站,
到達高淳區政府(教育局)站。

⑸ 為什麼南京地鐵線路號前加S，讓人感覺迷糊，s1號線和1號線區別是什麼這樣命名有意思嗎

S代表suburb，郊區的意思，S開頭線路是去郊區縣的。純數字線路在南京中心城區運營。

⑹ 南京s1號線南延到高淳的地鐵什麼樣時候開通運營

寧高城際S9目前高架區間已經貫通。預計於2018年建成通車。

⑺ 南京地鐵輕軌到高淳，那高淳的站點名稱是什麼

所謂的南京地鐵輕軌到高淳是指南京地鐵S1號線即寧高城際二期，二期設站為翔宇路南站 、銅山站 、石湫站 、明覺站 、高淳北站 、高淳站。
其中高淳的站點名稱為高淳北站 、高淳站。

⑻ 南京地鐵S1號線的介紹

南京地鐵S1號線（又稱機場線）於2014年7月1日正式運營，標志色為寶石綠（與南京地鐵S7號線相同）。地鐵S1號線整體位於江寧區內，為南北向線路，北起南京南站，經江寧經濟技術開發區、秣陵工業區、祿口新城， 南至祿口機場站。S1號線線路總長全長約35.8千米，地下段長約18.2千米，過渡段長約0.7千米，高架段長約16.9千米；共設置8座車站，其中5座地下站、3座高架站；列車採用6節編組的B型鼓型列車。截至2016年1月，由翔宇路南站延伸至高淳區的二期工程正在建設中，並已單獨為一條新線，命名為南京地鐵S9號線，經江寧區、溧水區、高淳區，計劃於2017年底前通車運營。

⑼ 高淳地鐵站到南京南站輕軌現在開始通車了嗎

高淳地鐵站到南京南站，有地鐵

地鐵s9號線 轉 地鐵s1號線

高淳

步行 10米

高淳站 上車

地鐵s9號線 （翔宇路南方向） 5站

翔宇路南站 下車 轉

地鐵s1號線 （南京南站方向） 6站

南京南站 下車

步行 10米

南京南站

⑽ 南京地鐵S1號線的二期工程

地鐵S1號線二期全線共設車站6座，分別為祿口新城南站、銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站以及高淳站。跨石臼湖時，將是三座大橋並肩在其一，中間一座是負責地鐵跨湖的橋梁，兩邊的橋是寧高新通道的道路。
地鐵S1號線二期與公路寧高新通道大部分並線，將同步建設。根據示意圖，一開始的一段，地鐵線會位於公路的兩側，其後的主要部分則是地鐵線夾在公路的中間。據悉，地鐵S1號線二期將於2014年底與土建同步建完，然後移交到市地鐵總公司，預計2016年南京地鐵S1號線二期建成運營。根據這條線設計的120千米時速計算，以後從祿口機場乘坐S1號線到高淳只要半個多小時。 正在運營的南京地鐵1號線、南京地鐵2號線的設計時速均為80千米/小時。這兩條主城骨幹線路站點眾多、站間距較小，所以採用了這一較慢的時速。而運營中的南京地鐵S8號線一期和南京地鐵S1號線一期（機場線）站間距較大，銜接主城和郊區，則採用了100千米/小時的較快時速。設計中的地鐵S1號線二期將從翔宇路南站南延伸出往高淳城區方向，設計了地鐵最高時速120千米/小時，將大大縮短高淳和主城區的時空距離。
此前有關注地鐵建設的市民建言，能否將地鐵S1號線二期的設計時速再提升一下，達到160千米/小時的水平。南京地鐵建設指揮部網路發言人解釋，軌道交通的運營時速直接涉及到運營制式，包括車輛、供電模式等都會發生變化，120km/h已經是「地鐵」的極限，160km/h則要使用國鐵模式。從資源共享及工程經濟等方面考慮，120km/h是較適宜的，能滿足城際線路運行時間的要求。按照120千米/小時的設計時速計算，從祿口機場到高淳最快半個小時可以達到。
2015年之前，南京還將規劃建設南京地鐵S7號線（又稱寧溧城際），這一線路將從祿口國際機場延伸出來，全長約30.145千米，設8座車站。地鐵S1號線一期（機場線）已建成運營，地鐵S1號線二期、地鐵S7號線計劃在2016年投入運營。截至2014年底，這三條線將如何組織運營，是否貫通運營，寧高一期和哪一條線貫通運營，都還沒有確定，但都預留了貫通運營的條件，將來可能採用混跑方式，比如一趟是從溧水開來的車開往南京南站，另一趟是從高淳開來的車往南京南站。屆時會實現不同區段不同限速，在寧高二期跑120千米/小時，到了一期段就減速跑100千米/小時。