上海地鐵規劃南北

1. 請問上海市地鐵23號線的線路圖是如何規劃

一期起自上海體育場站，終至閔行開發區站。二期北段延伸一站至徐家匯，南段延伸至松江大居。線路主要沿東川路、龍吳路走行。全長約29km，設站20餘座。該線為老閔行，吳涇，華涇，紫竹等地區帶來了便利。目前規劃部分站是高架站台，部分站台為地下站台，該線已進入環評中。
該線對改善南部地區南北向交通，支撐老閔行，徐匯濱江地區開發加強城市老閔行至市區之間的軌道服務，帶動浦西南部區域發展，預計將在2030左右開通

2. 上海的嘉閔高架在規劃修建時為什麼不像南北高架、逸仙高架一樣中層順帶走軌道交通

1. 一句話，兩個地方的地理位置不一樣，人口密度也不同，建築也不一樣

2. 郊區的話，地方多一些，約束較少

3. 南北高架和逸仙路都是在鬧市區，而嘉閔高架卻不是在居住區。

4. 嘉閔地鐵的路站規劃是在嘉閔高架東邊的居住區里

3. 想知道上海地鐵規劃的情況和現狀

截止2008年12月28日，上海軌道交通線網已開通運營8條線、162座車站，運營里程達235公里。（不含磁浮示範線）

軌道交通1號線南段（錦江樂園-徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園-上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路-莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。

軌道交通2號線一期工程（龍陽路站-中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站-中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通。2號線（淞虹路-張江高科）長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。

軌道交通3號線（上海南站-江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站-江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。

軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。

軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區-莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。

軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路-靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。

軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。8號線一期（市光路-耀華路）長約22公里，開通運營20座車站。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。

軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。開通初期，在桂林路站與3號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。自2008年12月28日開始，9號線宜山路站開通，9號線可與3、4號線換乘，公交短駁線取消。9號線一期（松江新城-宜山路）長約30公里，共設13座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。
以上內容轉自：
http://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm
參考資料：上海地鐵網站：http://www.shmetro.com/

4. 上海地鐵線路分布圖

截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里。（不含磁浮示範線） 軌道交通1號線南段（錦江樂園－徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園－上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路－莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：紅色。軌道交通2號線一期工程（龍陽路站－中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站－中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通，東延伸一期於2010年2月24日開通，西西延伸於2010年3月16日開通，東延伸二期於2010年4月8日開通。2號線（徐涇東－浦東國際機場）全長約60公里，投入運營車站30座，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。線路識別色：綠色。軌道交通3號線（上海南站－江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站－江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。 線路識別色：黃色。軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。線路識別色：紫色。 軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區－莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。線路識別色：紫紅色。 軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路－靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。線路識別色：品紅色。 軌道交通7號線一期工程於2009年12月5日建成試運營，線路長34.38公里，投入運營車站27座，是上海軌道交通網路中一條南北向的骨幹線。線路識別色：橘紅色。軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營，8號線二期於2009年7月5日建成試運營。8號線二期與8號線一期（市光路－耀華路）貫通後，線路長37.5公里，投入運營車站28座。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。 線路識別色：藍色。軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營，9號線二期工程於2009年12月31日建成試運營。9號線（松江新城－楊高中路）長約46公里，投入運營車站23座，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。線路識別色：淡藍色。軌道交通10號線於2010年4月10日建成試運營。10號線（航中路－新江灣城）長29.6公里，投入運營車站27座。線路識別色：淡紫色。軌道交通11號線一期的主線於2009年12月31日建成試運營，11號線支線於2010年3月29日試運營。全長約43.6公里，投入運營車站19座。線路識別色：深紅色。 http://www.shmetro.com.

5. 誰有最新的上海軌道交通所有的線路，包括還在規劃中的幾條線，謝謝~

軌道交通1號線運營區間：莘庄—外環路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐家匯—衡山路—常熟路—陝西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上海火車站—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路
00長約37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：大紅色。
00軌道交通2號線運營區間：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山關路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路—世紀大道—上海科技館—世紀公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮—創新中路—華夏東路—川沙—凌空路—遠東大道—海天三路—浦東國際機場
00長約68公里，共設30座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。線路識別色：淡綠色。
00軌道交通3號線運營區間：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路—宜山路—虹橋路—延安西路—中山公園—金沙江路—曹楊路—鎮坪路—中潭路—上海站—寶山路—東寶興路—虹口足球場—赤峰路—大柏樹—江灣鎮—殷高西路—長江南路—淞發路—張華浜—淞濱路—水產路—寶楊路—友誼路—鐵力路—江楊北路
00長約40.5公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路（地下站：鐵力路；地面站：上海南站、江楊北路）。線路識別色：黃色。
00軌道交通4號線運營方式為環線：宜山路—上海體育館—上海體育場—東安路—大木橋路—魯班路—西藏南路—南浦大橋—塘橋—藍村路—浦電路—世紀大道—浦東大道—楊樹浦路—大連路—臨平路—海倫路—寶山路—上海火車站—中潭路—鎮坪路—曹楊路—金沙江路—中山公園—延安西路—虹橋路
00長約33.6公里，共設26座車站，環線（除宜山路外與軌道交通3號線接軌為高架，其餘為地下車站）。線路識別色：紫色。
00軌道交通5號線運營區間：莘庄—春申路—銀都路—顓橋—北橋—劍川路—東川路—金平路—華寧路—文井路—閔行開發區
00長約17公里，共設11座車站（除莘庄為地面車站，其餘10座為高架車站）。線路識別色：紫紅色。
00軌道交通6號線運營區間：港城路—外高橋保稅區北—航津路—外高橋保稅區南—洲海路—五洲大道—東靖路—巨峰路—五蓮路—博興路—金橋路—雲山路—德平路—北洋涇路—民生路—源深體育中心—世紀大道—浦電路—藍村路—上海兒童醫學中心—臨沂新村—高科西路—東明路—高青路—華夏西路—上南路—靈岩南路—東方體育中心
00長約36公里，共設28座車站（其中高架車站8座，地下車站20座）。線路識別色：品紅色。往東方體育中心站方向有兩個終點站：高青路站、東方體育中心站。往港城路站方向有港城路、巨峰路兩個終點站。
00軌道交通7號線運營區間：花木路—龍陽路—芳華路—錦綉路—楊高南路—高科西路—雲台路—耀華路—長清路—後灘—船廠路（將更名為「龍華中路」）—東安路—肇嘉浜路—常熟路—靜安寺—昌平路—長壽路—鎮坪路—嵐皋路—新村路—大華三路—行知路—大場鎮—場中路—上大路—南陳路—上海大學—顧村公園—劉行—潘廣路—羅南新村—美蘭湖
00長約37公里，共設32座車站。是上海軌道交通網路中一條南北向的骨幹線。線路識別色：橘紅色。
00軌道交通8號線運營區間：航天博物館—聯航路—江月路—浦江鎮—蘆恆路—凌兆新村—東方體育中心—楊思—成山路—耀華路—中華藝術宮（2012年10月1日啟用，原「周家渡」）—西藏南路—陸家浜路—老西門—大世界—人民廣場—曲阜路—中興路—西藏北路—虹口足球場—曲陽路—四平路—鞍山新村—江浦路—黃興路—延吉中路—黃興公園—翔殷路—嫩江路—市光路
00長約41公里，共設29座車站。在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並且往航天博物館方向的列車兩邊車門同時開啟。軌道交通8號線往航天博物館方向有兩個終點站：航天博物館站、東方體育中心站。前往航天博物館的乘客須下車在月台等候下一趟列車。線路識別色：深藍色。
00軌道交通9號線運營區間：楊高中路—世紀大道—商城路—小南門—陸家浜—馬當路—打浦橋—嘉善路—肇嘉浜路—徐家匯—宜山路—桂林路—漕河涇開發區—合川路—星中路—七寶—中春路—九亭—泗涇—佘山—洞涇—松江大學城—松江新城
00長約46公里，共設23座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。線路識別色：淡藍色。
00軌道交通10號線運營區間：新江灣城—殷高東路—三門路—江灣體育場—五角場—國權路—同濟大學—四平路—郵電新村—海倫路—四川北路—天潼路—南京東路—豫園—老西門—新天地—陝西南路—上海圖書館—交通大學—虹橋路—宋園路—伊犁路—水城路—龍溪路—上海動物園—虹橋1號航站樓—虹橋2號航站樓—虹橋火車站—龍柏新村—紫藤路—航中路
00長約36公里，共設31座車站。線路識別色：淡紫色。
00軌道交通11號線運營區間：江蘇路—隆德路—曹楊路—楓橋路—真如—上海西站—李子園—祁連山路—武威路—桃浦新村—南翔—馬陸—嘉定新城—白銀路—嘉定西—嘉定北—上海賽車場—昌吉東路—上海汽車城—安亭
00全長約66.5公里（主線江蘇路至嘉定北為約33.25公里，支線 江蘇路至安亭為約33.25公里，投入運營車站20座。）線路識別色：深褐色。
00即將建成（在建）
00軌道交通11號線北段二期。全部為地下線，是連接上海市西北地區～中心城～浦東新區的一條主幹線。

在建線路示意圖(4張)
00北段二期全長約21公里，線路途經長寧區、徐匯區、浦東新區3個行政管轄區，共設13座地下車站，分別為上海交通大學站、徐家匯站、上海體育館站、龍華站、雲錦路站、石龍路站、東方體育中心站、三林站、東明路站、浦三路站、嚴御路站（預留）、御橋站、羅山路站。
00軌道交通12號線工程為縱貫中心城區「西南——東北」軸向的重要主幹線。
00全長約為40公里，線路途經上海市的閔行區、徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區及浦東新區，共8個行政管轄區。共設32座車站，全部為地下站，分別是七莘路站、虹莘路站、顧戴路站、東蘭路站、虹梅路站、虹漕路站、桂林公園站、漕寶路站、龍漕路站、龍華路站、船廠路站、大木橋路站、嘉善路站、陝西南路站、南京西路站、漢中路站、曲阜路站、天潼路站、國際客運中心站、提籃橋站、大連路站、長陽路站、寧國路站、隆昌路站、內江路站、復興島站、利津路站、巨峰路站、楊高北路站、金京路站、申江路站和金海路站。
00軌道交通13號線一期工程為縱貫中心城區「西北——東南」軸向的重要主幹線。
00一期工程全長約為16公里，線路途經上海市嘉定、普陀、閘北、靜安4個行政管轄區。共設14座車站，全部為地下站，分別是華江路站、金沙江西路站、豐庄站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武寧路站、長壽路站、江寧路站、漢中路站、自然博物館站、南京西路站。
00軌道交通16號線工程線路長約59公里，共設13座車站，分別為龍陽路站、華夏西路站、羅山路站、周浦東站、鶴沙新城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、浦東火車站站、臨港新城北站、滬城環路站、臨港新城站。線路走向為：浦東新區龍陽路站—沿羅山路、規劃羅南大道（S3）—規劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點臨港新城站。

6. 上海地鐵新21號線什麼時候開工

這幾天在金橋地區的楊高北路凌河路和東陸路上已有小型鑽機在鑽探取土樣了。就是說已經在做前期工作了！

7. 如何評價北京地鐵和上海地鐵的規劃

北京和上海的確是兩種截然的城市表達形式。北京屬棋盤狀，道路橫平豎直，好在於你可以很明確第一條地鐵該怎麼建，差在於你該怎麼讓它成網。上海的今天是列強共同完成的，所以老城區路網盤根錯節。 建設規劃 兩個早期建設的線網其實都有多多少少的問題，只是北京在一些問題上的失誤使之影響更深遠。 上海城市地質不好，但人為受限因素較小，自從克服施工問題後，地鐵建設就走上康莊大道，唯一的問題就是錢了，好在錢在那裡不是大問題。如今上海市中心的地鐵網路發展比市中心地下空間受限的北京更加健康。通過調整公交走向，地面分流效果非常明顯。北京方面，市區客流實在是有點離奇，按理說切向線（大多為環線，或環裝）的客流一般都會低於放射線，如果是老線路客流成熟可能會與實際理論有點出入，可是北京地鐵10號線成環後客流一舉躍居全網第一這點足夠顯示北京地鐵的線網還存在一些問題。主要原因因為之前說的多種問題，市區縱貫線的建設一直不暢。線網圖在塵封未變20載後，北京迎來的第三條地鐵是從東直門出發一路向北的13號線1期。按照常規理念，南北線和東西線的縱觀線為首要，其次才是別的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5號線，東西向多年來一直都是1號線和八通線一枝獨秀，直至2012年6號線通車才打破局面。北京目前的地鐵線路編碼上10的已有多條，看似是個很成熟的網路。以往軌交建設都是以城區為中心向郊區發展，但是由於揚長避短的規劃方針，北京的策略完全相反，9號線1期、15號線，昌平線，等都是直接接入切向線（這也不難理解北京的切向線客流為什麼會這么大），所以北京的線網里程其實是有一定水分的，因為這些里程很大一部分是分擔郊區的客流，沒有對擁塞主城區起到作用。

換乘設計問題

由於早期規劃水平的問題，上海4號線以前的線路車站換乘大多存在一些問題。好在之後這樣的問題都得到重視，建設周期短基本預留到位。當年很多人老拿北京西直門說事，讓人覺得北京地鐵換乘一團糟，去年再如北京，發覺1號線的幾個換乘站其實比想像的好，只不過很多改造後是單向長通道單向短通道。

車型容量

上海在規劃線路時大部分線路都主打國標A型列車，其中1號線與2號線都預留8節編組使得如今運量仍然可觀。而為數不多的3條C車線路（5號線、6號線、8號線）都遭遇了預期失誤而招致的運力不足。當時專家對上海的6號線的定義是浦東小輕軌，軌寬劣勢再加上編組不足使之在建成後的幾年立即不能滿足浦東膨脹的客流，上海方面已經在開始考慮建設復線來輔助6號線。但北京在這方面就更悲催了。若是說一二號線建的早預期不到，那麼奧運前通車的那幾條用B車就不懂是誰出的主意。不知當年怎麼規劃的，北京既有線路裡面除了通車的14號線1期那一小節是A型車，其它似乎全是B型（機場快線不詳）。這應該是北京地鐵目前面臨的最大問題。車子不夠大，編組又升不上去，能做的擴容方案就是花巨資再建設一條復線。而由於地鐵運力受限，地上公交線路不敢大動刀，北京因地鐵影響調整的公交線路遠沒上海多。

超長地鐵線

我知道現在稍微看過點知乎的交通迷尤其是霓虹愛好者對於市郊通勤的吹捧幾乎在每一個相關問題中都能找見，我承認這方面中國確實存在一定問題，但是過分吹捧市郊通勤前，我們也要看見中國在城鄉一體化進程中存在的困難，正是這種困難使得市郊通勤的建設缺乏吸引力。我想那些真正的決策者肯定也不是沒想過這些，但是一些因素，例如如果把城鐵形式的線路修向外省，那是不是存在本地地皮價值流失這也的問題？我對政策方面研究不深厚，所以不敢發表過多看法。

顯然上海和北京共同存在的問題就是對於市郊通勤的理解。一方面受制於鐵老大，另一方面受制於地鐵才是大都市區大運量交通的唯一選擇的觀念。北上都有些市郊線路，北京的八通線房山線，上海的9號線11號線，當年這些線路都當做城市地鐵來建設，這可能是規劃上的失誤，也可能是我們人口國情對於慣例做的一種改進。我們可以說城市大餅化的形態影響北京上海修建長地鐵的決策，但另一方面正式因為地鐵修在那，擁有了那樣密集的站距，城市才向今天這樣越攤越大。

8. 上海地鐵將來有20部，它們會經過那裡（可以給一張圖片）

運營線路
軌道交通1號線運營區間：莘庄—上海火車站—富錦路。長約37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：紅色。
軌道交通2號線運營區間：徐涇東—淞虹路—廣蘭路—浦東國際機場。長約68公里，共設30座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。廣蘭路以西(虹橋機場、市區方向)為8節編組，以東(浦東機場方向)為4節編組。從市區往川沙、浦東機場方向的乘客，在廣蘭路站下車後，到對面站台換乘4節編組列車。反之，從浦東機場去往市區、虹橋機場的旅客，在廣蘭路站下車後，到對面站台換乘8節編組列車。線路識別色：淡綠色。
軌道交通3號線運營區間：上海南站—長江南路—江楊北路。虹橋路站至寶山路站與4號線「共線營運。長約40.5公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路（地下站：鐵力路；地面站：上海南站、江楊北路）。 線路識別色：黃色。
軌道交通4號線運營方式為環線，回庫列車終點站宜山路。虹橋路站至寶山路站與3號線「共線營運」。長約33.6公里，共設26座車站，與軌道交通3號線接軌成環。線路識別色：紫色。
軌道交通5號線運營區間：閔行開發區－莘庄。長約17公里，共設11座車站（除莘庄為地面車站，其餘10座為高架車站）。線路識別色：紫紅色。
軌道交通6號線運營區間：港城路—巨峰路—高青路—東方體育中心。長約36公里，共設28座車站（其中高架車站8座，地下車站20座）。線路識別色：品紅色。
軌道交通7號線運營區間：美蘭湖—上海大學—花木路。長約37公里，共設32座車站。是上海軌道交通網路中一條南北向的骨幹線。線路識別色：橘紅色。
軌道交通8號線運營區間：市光路—東方體育中心—航天博物館。長約41公里，共設29座車站。在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並且往航天博物館方向的列車兩邊車門同時開啟。線路識別色：藍色。
軌道交通9號線運營區間：松江新城—楊高中路。長約46公里，共設23座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。線路識別色：淡藍色。
軌道交通10號線運營區間：虹橋火車站－新江灣城（支線：航中路—新江灣城）。長約36公里，共設31座車站。線路識別色：淡紫色。
軌道交通11號線運營區間：嘉定北—江蘇路（支線：安亭—江蘇路）。全長約66.5公里，投入運營車站20座。線路識別色：深褐色。
在建線路
軌道交通11號線北段二期全部為地下線，是連接上海市西北地區～中心城～浦東新區的一條主幹線。
北段二期全長約21公里，線路途經長寧區、徐匯區、浦東新區3個行政管轄區，共設13座地下車站，分別為交通大學（換乘10號線）、徐家匯（換乘1、9號線）、上海體育館（換乘1、4號線）、龍華路（換乘12號線）、雲錦路、石龍路（換乘3號線）、東方體育中心（換乘6、8號線）、三林、東明路、浦三路、嚴御路（預留）、御橋和羅山路（換乘16號線）。
軌道交通12號線工程為縱貫中心城區「西南——東北」軸向的重要主幹線。
全長約為40公里，線路途經上海市的閔行區、徐匯區、黃浦區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區及浦東新區，共8個行政管轄區。共設32座車站，全部為地下站，分別是七莘路、虹莘路、顧戴路、東蘭路、虹梅路、虹漕路、桂林公園、漕寶路（換乘1號線）、龍漕路（換乘3號線）、龍華路（換乘11號線）、船廠路（換乘7號線）、大木橋路（換乘4號線）、嘉善路（換乘9號線）、陝西南路（換乘1、10號線）、南京西路（換乘2、13號線）、漢中路（換乘1、13號線）、曲阜路(換乘8號線)、天潼路（換乘10號線）、國際客運中心、提籃橋、大連路（換乘4號線）、長陽路、寧國路、隆昌路、內江路、復興島、利津路、巨峰路（換乘6號線）、楊高北路、金京路、申江路和金海路。
軌道交通13號線一期工程為縱貫中心城區「西北——東南」軸向的重要主幹線。
一期工程全長約為16公里，線路途經上海市嘉定區、普陀區、閘北區、靜安4個行政管轄區。共設14座車站，全部為地下站，分別是華江路、金沙江西路、豐庄、祁連山南路、真北路、大渡河路、金沙江路（換乘3、4號線）、隆德路（換乘11號線）、武寧路、長壽路（換乘7號線）、江寧路、漢中路(換乘1、12號線)、自然博物館、南京西路（換乘2、12號線）。
軌道交通16號線工程線路長約59公里，共設13座車站，分別為龍陽路站（換乘2、7號線、磁懸浮）、華夏西路站、羅山路站（換乘11號線）、周浦東站、鶴沙新城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、浦東火車站站、臨港新城北站、滬城環路站、臨港新城站。線路走向為：浦東新區龍陽路站—沿羅山路、規劃羅南大道（S3）—規劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點臨港新城站。
中期規劃
只列出新建線、延伸線不列出，目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成 上海軌道交通14號線
即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。
上海軌道交通15號線
即原來的輕軌L1線，15號線將作為市區輕軌線路貫穿上海中心城區南北，規劃起訖點位於7號線合用的外環線錦秋路車輛段至紫竹科學園區。
上海軌道交通老16號線
即原來的輕軌L2線，一期起訖點為虹口足球場-上海動物園
上海軌道交通老17號線
即原來的輕軌L3線，一期起訖點為莘庄-寶山城市工業園
上海軌道交通18號線
即原來的輕軌L5線，起訖點為場北路-航頭
上海軌道交通19號線
即原來的R4線崇明段，一期起訖點為申江路-長興島
上海磁懸浮機場線
站點為浦東機場站-龍陽路站-世博園站-上海南站-虹橋機場站
遠期規劃
（2020-2030）目前尚未確定具體走向，也無建設時間表
上海軌道交通5號線南延伸二期
從南橋新城站到海灣站
上海軌道交通老16號線二期
從上海動物園站到吳涇北站
上海軌道交通老17號線二期
從寶山工業園站到共青森林公園站
上海軌道交通19號線二期
從長興島站到崇明新城站，支線從長興島站到橫沙島站
上海磁懸浮機場線
南延伸從浦東國際機站場到臨港新城站，向西可能會延伸至虹橋火車站，支線從龍陽路站到杭州東站

9. 上海規劃建設一條重要地鐵線，設站多少呢長多少呢

上海是我國目前城市發展中很重要的交通線工程，也成為了當地城市非常核心和有區域實力的線路，而且伴隨著其它城市都在不斷取得更好發展的如今，也讓許多城市都變得更具有發展動力的了，因而會比較好的串聯多個區域的進步了，隨著上海的城市人口變得更多，城區的空間拓展也更大，所以也就更需要逐步完善其城市的地鐵線路了，而這條地鐵線的規劃與設計，也讓其城市的發展都變得更具有動力的了，因而也變得更具有價值意義，所以其地鐵線的發展能力也就更強的了，小編對其介紹也就更有必要性的了。

上海市區內的地鐵線路非常多，而且也很密集，但在對這些地鐵線中看，它們所具有的發展優勢都會比較突出，所以在從多個層面看，其地鐵線所具有的交通優勢也會更突出，因而這也是屬於當地城市很重要的交通線工程，所以從這個層面說，其地鐵線的打造能力一般也很突出，也讓其城市的發展變得更有社會影響力了，所以通過對這條地鐵線的持續打造，未來它所具有的發展作用會更大，是屬於當地城市不可少的交通資源。