『壹』 合肥市銅陵北路下穿究竟什麼時候能開工
有關部來門計劃在合肥火車站自下建設一條南北向的地下通道，從站房西側鐵道大酒店的地下室進行轉換，朝前拓展，市民可以從站前廣場穿過地下通道，直達站北廣場。
站北到元一隻需幾分鍾
目前市民從站北廣場到市區，需要從新蚌埠路或是銅陵北路繞道。由於部分路段在建設，道路不暢，堵車嚴重，出行極不方便。站北的客流和人氣也大受影響，商業發展水平和站南相差很遠。
「火車站下的這條通道建成之後，將極大地積聚火車站周邊人氣，站北的居民到元一時代廣場只需幾分鍾，未來更可乘軌道交通一號線直達市區。」新站區建設發展局有關人士稱，這條長約256米、寬10米的地下通道必將成為無縫換乘的便利空間
『貳』 銅陵市即將興建軌道交通（有軌電車）是真的嗎如果是大約何時開工建設
聽說要修建的輕軌是在北斗星城那兒。
『叄』 軌道交通24號線什麼時候開始開工建軌道交通24號線什麼時候開始開工建
上海軌道交通遠期規劃，江楊北路上規劃地鐵M9即上海軌道交通24號線，途經寶山西城區；寶山淞南殷高地區；閘北臨汾地區；虹口涼城曲陽地區；北外灘；穿越新建路越江遂道，陸家嘴；大三林地區；到周浦。預計2020年到2030年間通車。 現在我搞到了一張可能是24號線建成通車之後的站名（當然只是規劃中的站名） 沿途設站如下： 寶楊路碼頭站、牡丹江路站、寶楊路站（換乘軌道交通三號線）、鐵山路站、鐵鑫路站、江楊南路站（換乘軌道交通三號線）、保德路站、江灣鎮站（換乘軌道交通三號線）、大柏樹站（換乘軌道交通三號線）、曲陽新村站、曲陽路站（換乘軌道交通八號線）、郵電新村站（換乘軌道交通十號線）、臨平路站（換乘軌道交通四號線）、提籃橋站（換乘軌道交通12號線）、浦東南路站（可能可以換乘軌道交通14號線）、東昌路站（換乘軌道交通二號線）、商城路站（換乘軌道交通九號線）、濰坊新村站、塘橋站（換乘軌道交通四號線）、南碼頭站、臨沂新村站（換乘軌道交通六號線）、齊河路站、六里站、板泉路站、永泰路站、浦三路站、康橋路站、秀沿路站、秀浦路站、周浦站、周浦西站（後兩站中的一站可能可以換軌道交通11號線或者軌道交通21號線）
『肆』 銅陵要建地鐵了嗎
銅陵這個地勢建地鐵比較困難
『伍』 聽說銅陵馬上要修地鐵了，如果池州並入銅陵地鐵會不會修到池州
安徽的地鐵步子才剛起步，合肥也才2號線，等到銅陵，可能還要些時間，我一直中鐵，也沒聽說有這規劃，再說銅陵城市綜合實力根本達不到地鐵建設的條件，地鐵對於銅陵，不管是作為民生工作還是政府政績工程，目前感覺都不可能，可以確定是瞎傳。再說池州和銅陵合並為九華市的問題，早就納入規劃了，而不是池州合並到銅陵或者銅陵合並到池州的問題，是兄弟市合為一體而已
『陸』 銅陵市未來發展中，會有地鐵嗎
你是說城市，還是說工商業？按照產業來說，銅陵的第一產業發展前景不大；第二產業目前占的比重很大，但是銅陵被列入第二批資源枯竭型城市名單，鳳凰衛視也曾報道過銅陵；第三產業的話，旅遊及其相關產業近乎空白有待開發，非公有制經濟開發的倒是不錯，看主幹道長江路的步行街有多寬就知道了……我感覺城市未來的走向還是在主城區的開發上，感覺市領導想把銅陵打造成一個小而精的城市，可能是想往新加坡那類型的城市發展吧。城市雖小，但是不缺乏高檔商品，銅陵人的消費觀念和理念也跟得上潮流。工商業的話，因為礦產和地域問題，銅陵發展第一產業受限，第二產業也到了瓶頸，現在能做的就是在第一產業上加大優勢項目的比重（例如生薑鳳丹等特色），在第二產業方面突破瓶頸（例如更新工藝），逐步轉移到第三產業上，主打「山水銅都」這張牌，大力發展旅遊業。
『柒』 2020年2月10日銅陵建築工地復工外地人到銅陵有什麼要求
銅陵建築工地在3月份才能正常開工，暫時員工基本上沒有返工。
『捌』 2020年銅陵市江北郊區澄英開發區有望開工嗎
2020年同年自駕每周就曾因開發區有望開發嗎？這個怎麼說呢？又有今天疫情的影響，國家的政策。有沒有那麼快，這個不好說，也許能開發，也許明年。也許很快。
『玖』 銅陵未來有沒有地鐵
銅陵未來有地鐵的可能性小，但是作為同齡人很希望銅陵有地鐵帶動周邊的產業。
『拾』 規劃圖出來一般什麼時候開工
沒有準確時間，要看開發單位的資金能力，有時候規劃完十年還沒有開工，我住的地就是個實證，零四年就動遷了，也扒成平地了，可如今也是沒有開工破土動工，規劃圖也是掛了，都舊了