中山2號線地鐵規劃圖

A. 地鐵2號線各站點地圖，越詳細越好，最好發個能自動牽引路線的地圖網站

地鐵二號線西起虹橋機場，經天山居住區、中山公園、靜安寺、人民公園，並通過上海最繁忙的鬧市區－－南京東路，跨越黃浦江至浦東花木地區，把多個商業中心及浦東開發區連接起來，與浦東新建國際空港連接，全長57公里。
地鐵二號線一期工程西起中山公園至浦東張江，全長19公里，共設13個車站，工程自1996年開工，於99年10月建成試通車
圖：http://www.gispart.com/upimg/allimg/20061121/1551470.jpg
沿線站點分布如下:
中山公園站－－江蘇路站－－靜安寺站－－石門路站－－人民公園站－－河南中路站－－陸家嘴路站－－東昌路站－－東方路站－－楊高路站－－中央公園站－－龍東路站－－張江站

上海地鐵二號線首末車時刻表：
上行
始發
首班車
末班車

張江高科
6：35：00
22：25：00

龍陽路
5：26：00
22：29：30

世紀公園
5：28：00
22：31：30

楊高南路
5：30：30
22：34：00

東方路
5：33：30
22：37：00

東昌路
5：36：00
22：39：30

陸家嘴
5：38：30
22：42：00

河南中路
5：41：30
22：45：00

人民公園
5：44：00
22：47：30

石門一路
5：46：30
22：50：00

靜安寺
5：49：00
22：52：30

江蘇路
5：51：30
22：55：00

中山公園

下行
始發
首班車
末班車

中山公園
5：59：00
23：03：00

江蘇路
6：01：00
23：05：00

靜安寺
6：03：30
23：07：30

人民公園
6：09：00
23：13：00

石門一路
6：06：00
23：10：00

河南中路
6：11：00
23：15：00

陸家嘴
6：14：00
23：18：00

東昌路
6：16：30
23：20：30

楊高南路
6：22：00
23：26：00

東方路
6：19：00
23：23：00

世紀公園
6：24：30
23：28：30

龍陽路
6：26：30
23：30：30

張江高科

B. 關於地鐵2號線中山公園站出口

只知道人民廣場有17個，中山公園不知道

C. 2號線地鐵站點線路圖上海

上海地鐵2號線來地圖去源 程返 程
(2020-09-11更新)
站點首班車末班車 浦東國際機場06:0022:30海天三路06:0322:33遠東大道06:1022:40凌空路06:1522:44川沙06:1822:47華夏東路06:2322:51創新中路06:2622:54唐鎮06:2922:58廣蘭路05:2823:02金科路05:3123:05張江高科05:3323:07龍陽路05:2023:11世紀公園05:2123:13上海科技館05:2423:16世紀大道05:2723:19東昌路05:2923:21陸家嘴05:3123:24南京東路05:3423:27人民廣場05:3723:30南京西路05:3923:32靜安寺05:4123:35江蘇路05:4423:38中山公園05:4723:41婁山關路05:5023:44威寧路05:5323:46北新涇05:5523:49淞虹路05:5823:51虹橋2號航站樓06:0523:58虹橋火車站06:0700:00徐涇東06:09

D. 新地鐵2號線途經中山二院南院嗎

1、地鐵洛溪站乘坐地鐵2號線到地鐵東曉南站a出入口下
2、坐125路、125路a到南洲路口站下

E. 中山市不是說建設軌道1號線，2號線嗎什麼時候動工

10月31日，中山市十四屆人大常委會第四十一次會議完成其各項議程，會議聽取了市政府關於中山市綜合交通系統規劃與建設情況的報告。南都記者獲悉，廣州地鐵十八號線延伸至中山市前期規劃項目已經廣州市同意並納入《2 0 16年度廣州與周邊城市跨區域重大交通基礎設施規劃建設工作計劃》。廣中珠澳城際軌道項目正開展預可行性研究。此外，中山計劃近期建設城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程，其中，1號線一期工程由港口鎮經起灣道至博愛路口，計劃工期為2017-2020年;2號線一期工程由小欖環鎮北路站經西區、石岐區、東區至廣珠城際中山站，計劃工期為2 0 1 9 -2022年。
「十二五」
中山城市軌道採用跨座式單軌制式
「十二五」以來，中山綜合交通建設情況如何?昨日，副市長賀振章介紹，「十二五」以來，中山交通區位優勢顯著提升。「2015年底，深中通道獲得國家立項批復，中山交通開啟承東啟西的全新時代，中山位於珠三角幾何中心的區位優勢進一步突顯」。他認為，中山將成為連接粵東粵西，乃至連接國家東南沿海和大西南地區的重要交通節點，「城市發展迎來前所未有的機遇」。
談及軌道交通項目，賀振章表示，廣珠城際軌道於2012年底全線通車，開啟了中山鐵路軌道交通新紀元。深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目已納入國家發展改革委聯合交通運輸部印發的《交通基礎設施重點工程建設三年行動計劃》，計劃至2018年投資300億元，項目可行性研究報告已編寫完成。南沙港鐵路項目可行性研究報告、初步設計已獲批復，項目概算投資約60億元，正開展征地拆遷協議等工作。「廣州地鐵十八號線延伸至中山前期規劃項目已經廣州市同意，並納入《2016年度廣州與周邊城市跨區域重大交通基礎設施規劃建設工作計劃》」。目前，廣中珠澳城際軌道項目正開展預可行性研究。經過充分論證，中山市城市軌道明確採用跨座式單軌制式。
全市公路總里程達2987公里
在交通基礎設施建設方面，賀振章表示，「十二五」以來，中山市干線公路和高速公路投資超過256億元。截至2015年底，全市公路總里程達2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。「中山以高速公路為骨幹、干線公路為主動脈、支線公路為毛細血管的三級路網體系進一步完善，具體有：深中通道中山側連接線即中開高速中山段先行工程開工建設，廣中江高速公路一期、古神公路二期、廣珠中線二期等項目即將建成通車，廣珠西線三期、翠亨快線、沙古公路、福源路、中環路、G 105國道細滘大橋至沙朗段跨線橋改造等項目建成通車，19條鎮際未連接道路打通，群眾出行『最後一公里』暢通工程於2015年全面啟動，計劃兩年完成1444條近610公里群眾『家門口』的道路建設」。據介紹，「十二五」末期，「各鎮區15分鍾上高速公路、中心城區至各鎮區30分鍾到達」的時空目標基本實現。
在公交建設方面，「十二五」期間，中山建成首條快速公交示範線，形成「一主七支」快速公交運營系統，日運營里程超過1 .75萬公里，日均客流超過6萬人次。「十二五」末期，全市常規公交線路達178條，公交車2240輛，其中68%為清潔能源和新能源公交車，全市公交客流量達2 .95億人次，中心城區公交出行分擔率達26%，公交線路總長度3300公里。建成覆蓋主城區和6個鎮區的公共自行車服務系統，實行通借通還，共589個公共自行車租賃點，15134個樁位，投入自行車12080輛。
「十三五」
改造中山北站、中山站綜合交通樞紐
對於未來五年的工作展望，賀振章強調將加快建設軌道交通項目，「外部爭取加快推進深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目盡快建設，協調爭取廣州地鐵18號線延伸至中山市和廣中珠澳城軌項目」。內部加快推進城市軌道交通項目建設，改造提升中山北站、中山站綜合交通樞紐。「2017年底前動工建設城市軌道交通1號線，盡快開展中山北站、中山站站場周邊土地綜合開發和城市設計方案研究，明確綜合開發范圍，對范圍內土地進行預控」。
賀振章表示，中山市計劃近期建設城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程。其中，1號線一期工程由港口鎮經起灣道至博愛路口，長12.4公里，投資48.83億元，計劃工期為2017-2020年;2號線一期工程由小欖環鎮北路站經西區、石岐區、東區至廣珠城際中山站，長31.2公里，投資108.78億元，計劃工期為2019-2022年。
公示資料顯示，中山市軌道交通1號線一期工程線路擬為南北向骨幹線路，主要沿世紀大道、港口大道、起灣道等路段布設至博愛路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線多個居住區，有望實現港口—中山北站—石岐—東區的快速聯系。其中高架線長11.23公里、地下線長1.17公里。擬設站11座，除中山北站為地下車站外，其餘車站均為高架車站，平均站間距1 .2公里。最大站間距為1.65公里，為華僑中學站至康華路站;最小站間距0 .67公里，為中山路站至博愛路站。
擬完成改造和新增對接道路28條
對於公路建設方面，賀振章稱，未來五年，中山將配合項目管理中心，加快推進深中通道主體工程建設。加快構建「四縱四橫」高速公路格局。加快推進「三環十射」骨幹路網規劃建設，力爭完成「二環八射」建設任務。提升與周邊城市融合度，加快與周邊城市道路的對接，「計劃完成改造和新增對接道路28條(包含市政道路11條)」。
具體來說，「十三五」期間，全市公路建設計劃完成投資超600億元。其中，「四縱」包括東部外環高速、廣澳高速、廣珠西線高速和西部外環高速，「四橫」則包括廣中江高速、中江高速、中開高速及小欖支線、西部沿海高速。據介紹，「四縱」「四橫」中，目前已有「兩縱」(廣澳高速、廣珠西線高速)、「兩橫」(中江高速西段、西部沿海高速)4條高速公路為現狀道路。
賀振章表示，在建及擬建的項目則主要有：廣中江高速，「該項目是廣東省在建重點高速公路，其中中山段29公里，項目建成後將進一步加強江門、佛山、中山、廣州4地的交通聯系。一期工程計劃2016年12月底前完工，二期工程計劃2017年完工」。此外，則是中開高速及小欖支線，「該項目是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負責籌建的第一條高速公路，是中山歷年來投資最大的基礎設施項目。項目起點位於中山馬鞍島，終點位於江門市鳳山，與開陽高速相接。全長約152.5公里(中山段主線約45公里，小欖支線約20公里)，估算投資約265億元，中山段投資約150億元。項目已於2015年底啟動先行段工程的建設，計劃今年年底前啟動全線建設，2020年建成通車」。
此外，東部外環高速，則是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負責籌建的第二條高速公路。據介紹，「項目起點位於黃圃鎮大雁島，與廣中江高速連接，向南於珠海側接入粵西沿海高速，全長56公里，估算總投資124億元。計劃2017年下半年啟動建設，2020年建成通車，力爭今年年底完成投資人招標」。而西部外環高速則直接與中江、中開、西部沿海、香海高速連接，可實現與廣中江高速連接，「共連接中山市5條向西高速公路，是串聯向西交通出口、提升中山往西交通疏導能力的重要通道」。據介紹，項目初步方案是利用古神公路走廊，起點在小欖境內接中開高速小欖支線，終點則在坦洲境內接香海大橋高速，里程全程約57公里，投資約118億元，「目前正進行預可行性研究」。
將在神灣布局一個二類通用機場
在航空規范方面，據賀振章表示，中山除繼續強化與周邊樞紐機場聯系外，「十三五」期間，將著力促進通用航空快速發展，主要包括擴建三角鎮原飛行培訓基地機場為一類通用機場，在神灣鎮布局一個直升機場(二類通用機場)以及規劃布局若干臨時起降點。據介紹，目前，三角通用航空機場已納入省發展改革委正在編制的《廣東省通用航空發展規劃》，被定位為一類綜合保障機場。
困難
區域樞紐地位缺乏戰略性設施支撐
據中山市人大常委會環境與資源保護工作委員會相關負責人介紹，根據市人大常委會2016年主要工作安排，今年10月市人大常委會將聽取和審議市政府關於我市綜合交通系統規劃與建設情況的工作報告。市人大常委會副主任黃國慶率環境與資源保護工作委員會於近期開展了專題調研發現，隨著港珠澳大橋、深中通道和深茂鐵路的陸續興建，珠江東西兩岸交通格局將徹底改變，中山市作為珠江西岸綜合交通樞紐地位凸顯。同時中山經濟社會發展良好，市民對交通品質要求日益提高，對綜合交通建設系統提出更高的要求。目前，中山交通建設仍然是制約經濟社會發展的一大「瓶頸」，交通規劃建設與該市社會經濟發展及人民群眾的生產生活要求還存在一些不容忽視的問題。
據該負責人介紹，首先是缺乏鐵路，城際軌道尚難滿足區域交通需求。「中山市現狀沒有鐵路，缺乏國家層面直達湖南湖北、京津和長三角的途徑，也缺少與東莞、深圳、南沙、前海、橫琴的聯系，輻射范圍局限於珠江西岸的珠中江都市區和廣州。城際軌道建設相對滯後，尚未覆蓋南部地區，難以滿足客運快速化和品質化的要求。」
其二是公路體系難以適應城市發展要求，據該負責人介紹，「一是目前我市公路總量不足，覆蓋率偏低。普通國省道總里程212.507公里，路網密度為11.8公里/百平方公里，全省排第七位，遠低於廣州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分鎮區如港口、坦洲鎮無普通國省道通過，一些運輸站場、港口碼頭、產業園區、旅遊景區也無普通國省道通過。二是中山與相鄰城市間的通道存在路線行政等級、技術等級和車道數不匹配現象，對外通道數量不足，通行能力不足，致使公路交通擁擠，影響中山市與周邊相鄰城市的交通聯系。三是國省干線公路城市化速度加快，造成交通事故頻發、通行能力下降等問題。」
對此，賀振章也深有同感，他介紹說，中山目前的現狀是區域交通設施不足，區域樞紐地位缺乏戰略性設施支撐，「區域樞紐地位的確立需要高速公路網和鐵路軌道網『兩張網』，既需要提升中山在兩張網中的連通性和可達性，也需要藉助戰略設施鉚合兩張網路，提升中山在珠三角綜合交通體系中的地位。」他認為，目前中山高速公路密度與珠三角經濟發達城市相比，存在一定差距。「同時軌道交通對外通達不足，現狀僅有廣珠城際能與廣州、珠海及江門聯系，缺少可直達省外的線路，嚴重抑制了中長距離交通出行需求，弱化了中山的區域輻射力」。
項目落地難，推進受阻問題突出
據市人大常委會環資工委該負責人介紹，此外，中山交通系統基礎設施不完善，制約交通的可持續發展。「一是中山公交場站建設滯後，制約公交可持續發展。按現有公交車保有量計算，中山市公交停車保養場用地缺口400多畝。公交線網相互銜接不暢，公交樞紐站、首末站設置難，導致乘客換乘不方便。隨著新能源和清潔能源汽車的推廣，充電站、加氣站建設項目落地難。二是中山機動車總量已達108萬輛，中心城區的專用停車場不足10萬輛，停車供需矛盾較為突出。三是現有的樞紐多為公路或公交樞紐，功能單一且用地不集約，缺乏支持鐵路和城際站點大力發展的綜合交通樞紐。」
對於公交場站數量不足問題，賀振章也認同。他表示，目前中山公交企業自有停保場(含夜間停車、維修保養、加氣、清洗功能)僅能滿足54%車輛，缺口均靠臨時租用地解決。「雖然中山已編制完成《中山市公交場站布局專項規劃》，提出每個鎮區應規劃建設1個公交樞紐場站(較大的鎮區可建多個);原則上每個鎮區規劃建設1個公交停保場，規模約為30畝/個，在此原則下相鄰鎮區可合並共建。但由於受建設資金、用地等問題制約，該規劃的落實存在較大困難」。
另外，該負責人強調，項目落地難，推進受阻問題也較為突出。「征地拆遷問題已成為中山市基礎設施項目落地及推進的最大障礙，受項目用地不符合土規、控規等影響，今年計劃開工的32項交通項目，上半年實際只開工5項。目前已動工的項目也有17項存在征地拆遷問題，部分項目因局部路段未能完工導致項目長時間不能發揮作用。同時因項目涉鐵路、高速、燃氣管道許可等涉及審批部門多，申報流程冗長。另項目實施過程中對軍用光纜的避讓以及電力線路的遷改也是制約項目進展的主要因素。」
另外，中山現代化的交通管理設施不足，交通管理粗放。「交通管理措施和手段的科學性有待進一步加強，交通決策、管理和運營的科技含量不高，制約了交通決策科學性和運行效率的提升。現狀交通管理仍然粗放，尤其外圍區鎮的道路交通管理手段技術相對滯後，尚未形成有效的運行體制和科學管理流程。」
建議
推動道路交通精細化管理
針對調研中發現的問題，市人大常委會環資工委該負責人表示，隨著深中通道及深茂鐵路項目的建設，未來十年，國家鐵路及珠三角城際網格局主骨架將基本形成，區域樞紐格局正在重構，中山市需緊抓戰略機遇期確立珠江西岸樞紐地位。首先需要大力推動鐵路及城際軌道交通建設。該負責人表示，應協同周邊城市共建深茂鐵路，大幅提升中山市面向全國的中長途輻射能力。加強與周邊機場群的城際軌道以及高速公路銜接，共享珠三角航空運輸優勢。加強與區域重大港口設施的鐵路、陸路及水路銜接，共享周邊城市的樞紐港口。推進廣佛江中珠、中莞城際建設，研究新增城際軌道的可行性，在加強區域南北向交通聯系的同時構築東西向交通聯系通道，連接區域核心城市。利用城際軌道兼顧市區鎮間的交通聯系。
此外，應加快調整公路網路建設，適應珠三角產業協作和交通格局變化。據介紹，應大力推進全市高速公路與干線公路的建設，加強市域干線公路和市區干線主幹道的合理銜接，「整合市域范圍內現有公路體系和城市道路體系，形成一體化的道路網路。加快骨幹路網的建設，構建高效暢達的骨幹路網交通體系，滿足市域范圍內不斷增加的物流和客運交通需求。加強與區域戰略以及高等級道路的銜接，進一步密切與廣佛及港深都市圈聯系，適應珠三角區域融合及全市一體化發展。」
另外，該負責人還強調，應加強交通基礎設施建設，滿足城市發展需要。「應加快公交站場等基礎設施建設，改善公交運營條件，大幅提高公交服務水平。增加中心城區停車位供應，鼓勵社會資金參與停車設施建設，引導停車設施有序、合理發展。大力發展綜合樞紐建設，加強各種交通方式之間的樞紐銜接。」
在分組會議討論環節，有市人大代表還提出，要加強督察督辦，推進項目建設。「要認真研究項目落地難、推進受阻的具體情況，形成上下聯動、齊抓共管、全面推進的工作格局，推動交通基礎設施建設。」還有市人大代表提出，應充分挖掘設施潛力，推動道路交通精細化管理。「要完善道路交通設施，合理分配道路資源，提高道路交通管理水平，通過交通需求的抑制、轉移和調整，加強交通需求管理。充分挖掘設施潛力，改善交通環境。」
大聲公
供水用水條例將明確相關單位責任
昨日，會議還表決通過了《中山市供水用水條例(草案表決稿)》。據中山市人大法制委員會主任委員甘建仁介紹，8月8日，市十四屆人大常委會第三十八次會議對《中山市供水用水條例(草案修改稿)》進行了第二次審議。8月19日，市人大常委會法制工委再次向全市人大代表、常委會組成人員、市政府有關部門等發出徵求意見函，共收到19個單位或個人提出的110條意見和建議。8月23日，向省人大常委會法制工委發出徵求意見函，在徵求意見過程中，省人大常委會法制工委同時向省人大環資委、省法制辦、住建廳、水利廳、發改委、質監局等單位徵求了意見，上述各單位對本條例草案的合法性無意見，就條例的可操作性、文字表述的規范性共提出了書面修改意見16條，經研究，採納了8條。
甘建仁介紹，9月13日，市人大常委會法制工委委託中山市地方立法研究院召開了評估會，對本條例進行了表決前評估，專門就本條例的出台時機、是否與本市的經濟社會發展水平相適應以及合法性等進行了評估，「評估報告認為本條例草案出台時機適宜、內容合法，有針對性和可操作性。」同時，專家從立法技術規范方面對草案修改稿提出了相關建議。9月22日，市人大法制委員會結合評估專家提出的建議以及二審後收集到的修改意見和建議，對草案修改稿進行了統一審議，形成草案修改二稿。
該條例有望解決哪些問題?對此，有熟悉該條例的市人大代表認為，草案將有望解決公共供水設施區域界限的問題，「草案修改稿明確了公共供水責任以居民家庭水表為界，居民家庭水表前的供水設施屬於公共供水設施納入公共供水設施范圍，由供水企業承擔管理維護責任」;此外，則是明確供水企業的責任，「草案修改後，主要通過界定供水企業對供水設施維護管理責任的范圍，明確了供水企業實施水質監測保障供水安全的責任，還對供水企業信息公開、投訴處理及宣傳節約用水等作出相關具體規定，進一步明確供水企業的責任與義務，規范供水用水管理」。

F. 中山地鐵的中山軌道交通規

據介紹，新一輪土地利用總體規劃作為中山落實最嚴格的土地管理制度、最嚴格的耕地保護制度和最嚴格的節約集約用地制度的綱領性文件，是落實土地宏觀調控和土地用途管制，也是規劃城鄉建設和統籌各項土地利用活動的重要依據。此次規劃凸顯出四大亮點，首先是多劃定和預留基本農田，為重點項目建設預留政策空間；其次劃定城鄉建設用地擴展邊界(即有條件建設區)，增加城鄉建設用地布局彈性；三是結合中山發展趨勢，科學合理確定了中心城區范圍；最後建立起規劃資料庫，豐富了國土資源管理「一張圖」內涵，為今後日常土地管理提供了堅實的規劃數據保障。
發展軌道交通，必須在人口、國內生產總值、地方財政收入、客流規模等方面具備基本條件，中山的主要指標已經達到了這些要求。從綜合實力上看，中山的各項經濟指標均已達到國家建設軌道交通規定的要求，其中人口國家要求，發展軌道交通，人口要超過300萬，2010年中山常住人口已達312萬，根據城市總體規劃，到2020年市域總人口為420萬人，其中城鎮人口為378萬，遠景市域人口控制在600萬人以內；第二個條件是國內生產總值要過千億大關，2010年中山GDP達到1850.65億元；第三個要求地方財政收入要突破100億元，中山2010年地方財政一般預算收入139.37億元；客流條件上，中山部分道路在高峰時段比較擁堵，在《中山市城市軌道交通線網規劃》推薦的遠景方案中，城市軌道交通高峰時段每小時最大斷面客流量均超過1萬人次。1號線2號線走向
●1 號線從是從沙溪到火炬開發區的東西走向軌道線路，西起康樂南路與原岐江公路交叉處的康樂路站，基本走向與富華道、中山路持平，在長江路轉向東北，經廣珠城軌中山站，終點設在明角山公園。1 號線全長28.82 千米，換乘站3個，分別為中山站、沙溪站、怡華中心站。
●2 號線從港口沙港路站至大涌西站，全長25.71千米，換乘站為中山北站、南站、怡華中心站。 擬建六條城市軌道
《中山市城市軌道交通線網規劃》分為遠期和遠景規劃，遠期規劃到2020年，與中山現行總體規劃遠期年限一致；遠景規劃到2050年。
在遠景規劃推薦方案中，擬建設6條城市軌道，分別為1-6號線，其中1號線從沙溪康樂路到馬鞍島臨海站；2號線從港口鎮環鎮北路到大涌鎮大涌西站，3號線沙溪鎮西站到南環路站，4號線從中山北站東面的興通路站到火炬開發區神涌站，5號線從火炬開發區祥興路站到南朗鎮翠亨站，6號線從康樂路站到小欖北站。由於遠景中山城市總體規劃還可能出現變化，遠景各線的建設實際仍存在調整的可能性。遠期規劃到2020年建成1號線2號線。
從城市發展角度看，1號線在東西發展軸上，串聯中山城市CBD 及兩座城際鐵路車站（廣珠城軌和廣佛珠城軌），並將中心城區中的沙溪鎮、西區、石岐區、東區、火炬區聯系起來。2號線在南北發展軸上，將港口鎮、石岐區、南區、大涌鎮聯系起來。
從交通需求上，1號線途經的區域無論現狀還是未來都是中山城市交通需求的主要客運走廊，斷面客流量也最大，從滿足交通需求角度看，其軌道交通假設的意義更重要。2號線作為南北向通道對於緩解中山市南北向交通有重要作用，中山南北向交通通道較少，除港口大道-東明路-岐關西路-廣珠公路通道和長江路、起灣道等幾條南北通道外，其他道路均未南北貫通，南北交通壓力較大。

G. 中山北站→輕軌廣州南站→地鐵2號線→海珠廣場(小蠻腰)_

小蠻腰不在海珠廣場，在廣州塔那個站

H. 上海地鐵2號線的線路圖

地鐵二號線
地鐵線路 淞虹路：05:42—22:53 張江高科：05:55—22:30 多級票價：3—6元 上海地鐵運營有限公司
淞虹路 - 北新涇 - 威寧路 - 婁山關路 - 中山公園 - 江蘇路 - 靜安寺 - 南京西路 - 人民廣場 - 南京東路 - 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀大道 - 上海科技館 - 世紀公園 - 龍陽路 - 張江高科(共17站)
本線與已實施公交換乘優惠的公交線路間實施換乘優惠