株洲長沙地鐵規劃圖

A. 長沙地鐵，會經過株洲嗎

長沙株洲兩座城市間，除了建設中的長株潭城際鐵路，未來還將增建一條城際軌道線。6月11日，《株洲雲龍示範區至長沙軌道交通線路規劃研究》（以下簡稱規劃）已出爐。該新線連接城鐵雲龍站和高鐵長沙南站，被業界解讀為長株間的「第二城軌」。線路建成後，長株兩市軌道交通將實現網路化接駁，株洲區位優勢將因此更為凸顯。

走向
線路將對接長沙地鐵4號線

規劃顯示，長株城際軌道大致走向為：南起長株潭城鐵雲龍站，向北穿過雲龍示範區（主要經過長株高速與雲龍大道所夾區域），再進入長沙市雨花區。該線株洲段串起雲龍北部旅遊區、職教科技園、軌道交通科技城和中心城區；長沙段主要經過黃榔高鐵組團及長沙國家經開區。

綜合多個渠道信息，該軌道線在長沙的接入點，有兩種設想：一是直接接入高鐵長沙南站（在此可換乘地鐵2號線快速進入城區，也可通過磁浮線通往黃花國際機場）；另一種設想則是：接入長沙地鐵4號線（連通長沙市區東南部與望城區，線路已於2014年底開建），通過該線往西連通長沙南站。

無論採用哪種接入方式，長株城際軌道都會和長沙地鐵4號線相接。該規劃設計方中國城市規劃設計研究院（以下簡稱中規院）相關負責人表示，與長沙的具體接入點，將遵循長沙線網規劃中確定的線位，現在做的還只是初步規劃，項目正式實施前再確定接入點。株洲介面方面，長株城際軌道除了和建設中的長株潭城鐵匯合外，還可與已規劃的株洲軌道交通1號線（連接雲龍、紅旗廣場、株洲站、神農城、株洲西站等城市主要節點）進行換乘。線路走向盡量通過大客流集散點，以便最大限度地吸引客流。

方案
株洲段設置有兩個方案

據了解，長株城際軌道株洲段長約17公里，目前初步設置兩個方案。據初步測算，兩個方案建設投資基本相當，但在設站、線路敷設上稍有不同。

方案一：全部採用地面和高架線，其中高架線路長15.6公里，地面線路長1.5公里。設置車站2座：旅遊中心站和雲龍站。

方案二：採用地下和地面及高架相結合的敷設方式，其中地面和高架線長12.6公里，地下線長4.6公里。設置車站5座：旅遊服務中心站、北部新城站、玉龍路站、南部新城西站和雲龍站。

據設計方介紹，長株城際軌道線平均站間距為4-6公里，但不排除日後實施過程中加減站的可能，此類情況在軌道線建設上較為普遍，比如，正在建設中的長株潭城鐵，從最初規劃，到最終實施，部分站點就做了調整，雲龍站是後來增加的。

規劃還提到，長株城軌將建立方便、快捷的無縫換乘系統，具體來說，就是要將軌道交通換乘站，建成集公交、計程車和公共停車場於一體的交通綜合站。

為何規劃「第二城軌」？何時開建？

長株潭城際鐵路還在建設中，其運營狀況尚未經市場檢驗，為何此時提出規劃長株「第二城軌」？對此疑問，中規院方面表示，城市群內各主要城市之間的交通聯系，應是多種形式和多功能層次的，從長株聯系通道能力上分析，長株城際的建設有其必要性。

中規院提供的一份居民調查顯示，市際出行中，株洲中心城區與長沙間的交換量最大，佔全部對外出行量的31.64%，此外，株洲還是黃花機場的第二大客源地。

中規院還根據現有趨勢做出預測，長沙是株洲對外聯系量增長最快的方向，到2020年，株洲和長沙的交通聯系量將達25.66萬人次每天（約為2010年的兩倍），占株洲對外聯系總量的47.87%，而到2030年，這項數據則會達到46.88萬人次每天。

中規院方面還指出，從長株潭三市的交通聯系強度來看，長株之間的聯系強度（59%）高於長潭（41%），但綜合此前多個版本的長株潭軌道線網規劃，長株間只有長株潭城際鐵路，而長潭間卻有多條線路（如長沙河西至湘潭九華）。此外，長株潭城際鐵路暮雲以北段是和湘潭共線運營的，其遠期客運能力勢必受限，而長株「第二城軌」可彌補該項不足。

長株「第二城軌」何時能興建，中規院方面表示，人口和經濟指標是衡量軌道交通建設可行性的重要因素，2014年，株洲市地區生產總值為2160.5億元、公共財政預算總收入264億元，經濟實力已達到建設輕軌標准，但人口規模還未達標。而根據株洲城市總體規劃，2020年，中心城區規劃人口為170萬人，屆時或可滿足申報輕軌的基本條件。

B. 長沙地鐵總規劃圖

樓主你好， 根據《建設規劃》提出，長沙城市軌道交通遠景線網由1號線及其支線1A線，2號線及其2A、2B，3號線和4號線共6條線組成，總約180公里，設站82座，其中換乘站14座；設車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處。在2015年前建成貫穿城市東西和南北軸向的１、２號線的主要路段，與城市最重要的客流走廊相對應，形成軌道交通「十」字型核心線路；在2020年前建成2A線和3號線在中心城區的主要路段，與先期建成的1、2號線主要路段一起形成軌道交通骨幹網路；2020年至2050年在骨幹網路基礎上建設1、2、3號線延伸線工程以及４號線工程和1A、2B支線工程(也可能還要建環線)，形成網格加放射形狀的網路系統。 長沙市軌道交通近期建設規劃由1號線、2號線、2Ａ號支線和3號線組成。[www.cechangsha.com ]

1號線一期工程：2010年開工，2014年完成；線路起於汽車北站站，沿芙蓉路由北向南，經由伍家
嶺、芙蓉廣場、侯家塘、鐵道學院、省政府新址，至終點站萬家麗路站，線路全長22.77ｋｍ，設站17
座。
2號線一期工程：2008年開工，2012年完工；線路起於高新路站，向東沿長寧路至汽車西站，沿楓
林路至溁灣鎮，過湘江後沿五一大道，經五一廣場、芙蓉廣場、袁家嶺至長沙火車站，下穿長沙火車站
後沿荷花路，經體育新城線路轉上勞動路，沿勞動路向東至線路終點新長沙站，線路全長23.15ｋｍ，
設站16座。
2Ａ號線工程：2015年開始建設，2017年投入運營；線路起於古曲路站，向東前行至汽車東站站、
馬坡嶺站後線路左轉，沿泉塘河向北進入星沙，最後至線路終點瀟湘路站，線路全長13.79ｋｍ，設站8
座。
3號線一期工程：2015年開始建設，2020年前完工；線路起於師大南院站，經湖南大學站後過湘江
，經侯家塘線路拐上勞動路，沿勞動路向東經東塘、樹木嶺、體育新城至線路終點新長沙站，線路全長
15.75ｋｍ，設站11座。 傳圖片的話會很慢 所以用文字來描述， 希望我的回答能幫到你，有疑問歡迎追問，滿意記得採納哦，謝謝支持= =

C. 請問下長沙地鐵最新規劃方案

呵呵 最新規劃已經初步出來了~ 記者11月19日從長沙市規劃局獲悉，長沙市軌道內交通1號線一期工程容勘察、設計及設計咨詢招標將於11月20日上午9點截止。長沙市規劃局副總工程師易衛平向記者透露，按照新的規劃，長沙地鐵2號線與1號線的交點芙蓉廣場站將移至五一廣場站，此外，1號線一期工程取消了曾備受市民關注的伍家嶺站與黑石鋪路站，新增了新河三角洲站、人民路站、南湖路站、時代陽光大道站和披塘路站。
http://www3.xinhuanet.com/chinanews/2009-11/20/content_18290520.htm

D. 長沙.株洲.湘潭幾號合並成一個城市，合並之後叫什麼長沙什麼時候有地鐵

三地融城的構想有好多年了，由於各方利益的盤根錯雜導致了這個計劃遲內遲未能實現容，眼下很有可能流產。原來考慮的名字就叫融城，區號為026。不過國家一次批准了6個經濟圈的做法，導致了區號申請的失敗，而只能是統一使用0731的區號。
作為一個湖南人，我為此而深感可惜。下面我談談我的看法：
三地融城的做法，其背後的意義絕不僅此而已，而是作為國家一個大的戰略決策。首都北京的地理位置制約了她的發展空間，原因我就不累述了。而長株潭三個城市如果單一的看，沒有一個能承擔起首都的功能。但是三地剛好形成的是一個互補，如果能合三為一的話，作為首都那是不二的選擇。
然而自古湖南的吏治在史書記載當中是很失敗的，原因就不多說了，你是湖南人，你懂的。而湖南人的個性也是太過自我和張揚了。也許這是天性，也是制約湖南發展的瓶頸。
新中國的偉大領袖毛澤東，湖南湘潭人。作為湘潭人我深感自豪的同時，也真心希望我們所有湖南人能團結起來，為了共同的榮譽而奮斗，在中國的歷史上再寫華章！
長沙的地鐵規劃是在2015年，建成1號2號線。

E. 長沙湘潭株洲 地鐵 具體是什麼時候建城

根據鐵道復第四勘察設計制院設計的《長沙市軌道交通建設規劃》，長沙軌道交通近期（2020年）建設規劃由1號線、2號線、2A號支線組成，2020年前擬建成線路75．46公里，車站52座。

近期項目計劃分兩個階段實施：第一階段，擬在2008年開工建設，2015年投入營運，實施與五一大道主體吻合的2號線一期工程和與芙蓉路主體吻合的1號線一期工程，線路總長45．92公里，共設車站32座，工程總投資約189．03億元，建成長沙軌道交通線網的「十」字型核心線路。其中，2號線一期工程擬2008年開工建設，2012年完工；1號線一期工程擬2010年底開工，2015年完工。

第二階段，擬在2013年開工建設，2020年投入營運，實施與勞動路主體吻合的3號線一期工程及2A號線。線路總長29．54公里，共設車站15座，工程投資總額約104．82億元，與已實施的1、2號線相互銜接，形成長沙軌道交通的骨幹網路。

F. 長沙地鐵規劃的路線和站台名

這是地鐵規劃圖輸入長沙地鐵規劃圖就可以看到了 長沙市規劃2015年之前建成1號和2號線地鐵回的一答期工程
1號線對接株潭輕軌，2號線對接武廣線

2號線一期工程（高新路站～新長沙站）：自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一廣場、芙蓉廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站（建有運營控制中心）。線路長23.15km，設站16座，建成黃興車輛段與綜合基地。2號線一期工程與武廣高速鐵路對接

1號線一期工程（汽車北站站～萬家麗路站）：自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。線路長22.77km，設站17座，建成尚雙塘車輛段。1號線一期與株洲、湘潭城際軌道對接。

總投資221.71億爭取在年內動工建設2號線一期工程

G. 長沙地鐵規劃圖

長沙軌道交通又叫長沙地鐵，長沙軌道交通規劃，擬於2015年前建成2號線一期工程和1號線一期工程，線路總長45.92km，共設車站32座，工程投資總額約221億元。2020年前實施2A線工程和3號線一期工程。2號線連接大河西先導區的高新開發區和武廣新長沙站，經過五一大道；1號線沿芙蓉路修建，2A線連接星沙-馬坡嶺城市東次中心和武廣新長沙站，3號線沿勞動路連接河西高校區和武廣新長沙站。 LOGO由長沙拼音首字母「C」、「S」構成，具有高度的識別性，區別於其他地鐵LOGO，同時CS構成了一副快車追逐太陽的藍圖，體現了長沙地鐵帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了「心憂天下，敢為人先「的長沙精神。快車沖出圓圈，打破常規，表現了長沙地鐵開放、與世界接軌的城市精神，更展現了長沙地鐵奮力進取、與時俱進的時代精神。「S」下方的開口笑，更體現了乘客的滿意是長沙地鐵一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統文化中還有吉祥如意的意思，展現了長沙地鐵乘客至上、安全第一的服務宗旨；藍色代表科技、時尚，沉穩大氣，給人安全感，體現長沙地鐵安全快速的特點快找找這兒有長沙地鐵規劃圖啊，這邊有長沙地鐵規劃圖，我是找不到長沙地鐵規劃圖，到處問哪裡有的話告訴我長沙地鐵規劃圖的網址吧，長沙地鐵規劃圖挺難找的，我現在真很想找到長沙地鐵規劃圖，誰要是可以找到長沙地鐵規劃圖，就告訴我長沙地鐵規劃圖網址吧，謝謝你告訴我長沙地鐵規劃圖，找到長沙地鐵規劃圖挺不容易的啊，這里有長沙地鐵規劃圖啊，這里有長沙地鐵規劃圖，我還是找不到長沙地鐵規劃圖，到處問半天哪裡有的話告訴我長沙地鐵規劃圖的網址吧,長沙地鐵規劃圖挺難找的，我現在真的需要長沙地鐵規劃圖，誰要是可以找到長沙地鐵規劃圖，就告訴我長沙地鐵規劃圖網址吧，謝謝告訴我長沙地鐵規劃圖，找到長沙地鐵規劃圖挺不容易的，感謝

H. 長沙地鐵2A號線什麼時候開工建設，什麼時候完工

據介紹，長沙地鐵網路由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和號線構成網格加放射形狀的線網總體構架。 其中，1號線和2號線形成長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通「十」字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。尤其是東西向的2號線，將連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。 而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨幹線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網路。
根據國家發改委批復的長沙市快速軌道交通近期建設規劃，2008年-2015年，首先建成軌道交通1號線長沙地鐵規劃圖一期工程和2號線一期工程。 其中，2號線一期工程自高新路至新長沙站，線路長23.15公里，建設期為2008年-2013年。其中設站16座，自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一市民廣場、芙蓉綠化廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站。與武廣高速鐵路對接，旅客出行可以做到「零換乘」。 1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77公里，建設期為2010年-2015年。設站17座，自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉綠化廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。與株洲、湘潭城際軌道對接。[1] 成立地鐵公司運營 據介紹，長沙市規劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批復的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。 陳魯青透露，目前長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室，並成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責有關項目的投資、建設和經營。目前，正抓緊銜接2號線一期工程開工可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開展勘測、設計和拆遷工作，爭取年內動工建設2號線一期工程。 長沙地鐵時速80公里，並與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁 五一廣場至黃花機場24分鍾 在現代都市言情劇中，地鐵成了不可或缺的「道具」。而最快5年之後，長沙市民也將享受這樣的「浪漫」。 昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青向記者介紹了長沙地鐵的建設藍圖：建設的地鐵線路將與長沙火車站、武廣新站、黃花機場、長途車站、公交樞紐站等銜接。屆時，市民出行基本上可以實現「零換乘」。 2號線確保5年投入運營 記者：廣州1號線開通用了12年，上海1號線用了16年，那我們先期啟動的2號線將在什麼時候運營？ 陳魯青：這是長沙第一次修地鐵，從施工、管理經驗等各個層面，都需要借鑒其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是南京2號線，四年八個月，我們要超過這個速度要下很大的功夫。 由於軌道建設科技含量很高，並和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛製造周期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設，所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由於要穿過老城區，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長，但是市委、市政府已經下了決心，我們有信心在5年左右開通，並且力爭4年。 3號線將對接黃花機場 記者：最先建設的2號線主要是隨五一大道走向而行，目前設計了哪些車站？ 陳魯青：今年會開始2號線的一期工程建設。2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這里實現「零換乘」。市民既可以從這里到達市區，也可以從這里到達長沙以西的縣市。然後沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達體育新城，最後進入武廣新長沙站。主要設置汽車西站站、溁灣鎮站、橘子洲站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、火星大道站、體育新城站、新長沙站站。另外，3號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鍾。

I. 長沙地鐵7-14號以及多條快線規劃線路走向明確

日前，長沙自然資源與規劃局在回復市民咨詢時透漏長沙多條地鐵規劃走向，不過最後還是要以正式審定以及落地的方案為准。

7號線全長約46公里。線位基本走向：從暮雲組團向北連接松雅湖東。

8號線軌道環線，全長約54公里。線位基本走向：途徑福元路、花侯路、湘府路、西二環布設。

9號線全長約43公里。線位基本走向：從金霞組團北向南到暮雲組團。

10號線全長約49公里。從長沙西站向東進入黃花機場樞紐。

11號線全長約48公里。從含浦片區向東到達星沙松雅湖片區。

12號線全長約42公里。從長沙西站向東到達長沙南站。

13號線全長約36公里。從望城老城區向南到達含浦片區。

14號線全長約32公里。由嶽麓組團走向高鐵會展新城片區。

長寧快線線線路全長約35公里，從梅溪湖新天地聯系寧鄉高鐵站。

長瀏快線線路全長約93公里，高鐵西站連接瀏陽老城區。

長潭快線線路全長約47公里，望城老城區接湘潭高鐵站。

長株快線線路全長約45公里，從株洲至金霞組團。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。