南京地鐵規劃江北新區

① 南京作為一個二線城市，為什麼地鐵建設得如此之好

南京作為經濟總量全國第二的江蘇省的省會，GDP已是全國第十一個邁入萬億大關內的容城市，算是准一線城市了。國務院在2016年6月出台的《長江三角洲城市群發展規劃》中，將南京定位為長三角城市群中唯一的特大城市，地位僅次於超大城市上海。且南京市常住人口超過八百萬。眾所周知，人口和經濟總量是建造地鐵的指標。因為南京有必要也有能力建造上百公里的地鐵。
其次，南京在2014年舉辦了青奧會。而青奧會前夕，南京地鐵接連開通了三條線路。可以說青奧會是南京地鐵爆發式增長的一次契機。
此外，2015年6月國務院批復設立了南京國家級江北新區，而在第二年也就是2016年，南京方面向發改委補報的江北新區的三條地鐵線路也獲批了。同時上海鐵路局也明確宣布在江北新區開建南京北站，南京地鐵方面也表示會將地鐵線路延伸至此。
到2020年，南京地鐵運營總里程有望達到四百公里。屆時，地鐵在市民出行中的分擔率將再次有大的提升，也為南京的交通擁堵、過江難雪中送炭。

② 武漢地鐵第五城成笑話 武漢拼地鐵為什麼拼不過南京

從行政上面看，武漢和南京都是省會。而從城市級別來看，南京市於2016年被確立為長三角地區唯一特大城市（僅次於上海的超大城市），而武漢也是特大城市。
從人口數量來看，南京市有約830萬人，武漢約1060萬人；從城市面積來說，南京約為6600平方千米，武漢約為8500平方千米。也就是說南京面積比武漢小，人口比武漢少。但城鎮化率來看，南京超過了81%，而武漢尚未達到80%。武漢略遜於南京，但差距不大。從地區生產總值來說，南京比武漢稍差一些，但2016年，南京也邁入了萬億元城市。

之所以要總結這些，就是為了給城市建設奠定政治和經濟基礎。修建地鐵肯定是要投入大量的財力、物力以及人力，但地鐵建成之後最終是要服務於民眾的。盡管在這點上說南京會不如武漢，但是從城市布局來看，武漢在地鐵建設的潛力上不足。

首先看兩個城市的布局。武漢和南京都是跨江城市，但武漢在長江兩岸發展比較均衡，而南京主城主要集中在江南。武漢的城市規劃是主城和衛星城，南京的城市規劃是主城和副城。其實兩種城市的構造本質上面沒有區別，但問題在於武漢的主城和衛星城距離不近，而且連接也不緊密。這給地鐵建設帶來了一定的困難。其實地鐵的客流量是不在乎起訖點有多少客流，而是在於沿途能攜帶多少客流。相比之下，南京的主城與副城之間連接較為緊密（地鐵沿途可以經過居民社區而不是無人帶）。例如東山副城和南京主城之間還隔著亞洲最大的公路鐵路樞紐站——南京南站，客流量不會小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自從成為國家級江北新區之後，市政建設也開始逐步拉開了框架。這其中當然包括公共交通地鐵。在南京早年的規劃之中，認為江北應該相對獨立，因此過江通道建設一直很滯後。除了高速公路的二橋、三橋、四橋，直到2016年1月1日，南京揚子江隧道開通、長江隧道免費。盡管如此，南京長江大橋於2016年第四季度進入公路橋面維修期。這對於兩岸居民的過江問題造成了不小的壓力。當然對於過江地鐵線路的渴盼也日益強烈。而上海鐵路局已經明確表示南京北站將於2018年在江北新區開建。交通樞紐的建設也會促使地鐵的建設。
第三，南京周邊城市分布較多，一百公里內分布著六個地級市和若干縣（縣級市）。這對於城際地鐵來說是很有市場的。而武漢周邊城市並不多，城際地鐵一片空白。況且南京目前除了較遠的溧水和高淳兩區的地鐵仍在建造之中，其它行政區已全部有運營的地鐵線路。這一點武漢也比不上。城際地鐵對於吸引人流來說，無疑是最好的方式。至少可以將周邊縣市的客流潛力體現出來。這也是武漢地鐵最終比不過南京地鐵最關鍵的原因。

③ 江北新區的規劃

空間布局 核心區：浦口新城——珠江鎮片區、六合雄州片區
浦口橋林、南京高新技術開發區（盤城）、南京化學工業園區（老大廠）：加大整合區域內現有24個街鎮及以上工業區。
八卦洲：保護好歷史文化以及風土民俗，打造南京江南、江北「中心花園」。 空間結構 形成3個中心城、2個新城和7個新市鎮
形成三個中心城，分別為浦口片區、高新—大廠片區、雄州片區；形成橋林和龍袍兩個新城；形成竹鎮、金牛湖、八卦洲等7個新市鎮。
浦口片區：未來，將發展服務江北新區以及蘇北、皖北等更大區域的綜合服務中心，以及發展商務商貿、科教研發、旅遊休閑等高端服務功能。
高新—大廠片區：未來以發展科技研發、高新技術、先進製造等為主。
雄州片區：發展為新興產業基地，發展綠色化工、生物醫院等。 中國重要的科技創新基地和先進產業基地，南京都市圈的北部服務中心和綜合交通樞紐，南京市生態宜居、相對獨立的城市副中心。
江北新區承接「一帶一路」、長江經濟帶兩大國家戰略的重要平台，加快形成全方位、多層次、寬領域、高水平的開放格局，打造成為長江經濟帶的重要支點和經濟增長極。 雄州片區：綜合服務中心 雄州片區規劃范圍，東至南京繞城高速公路，南至靈岩山、規劃濱江大道一線，西到寧洛高速公路、寧連高速公路一線，北至南京馬鞍國際機場、寧啟鐵路一線，總面積約173平方公里，主要是六合區雄州街道、龍池街道、橫梁街道、馬鞍街道等和南京化學工業園區管委會轄區。
江北新區規劃明確，在功能定位上，雄州片區將規劃成為服務六合及周邊地區的綜合服務中心，江北新區重要的新型產業基地，以發展綠色化工、生物醫葯、節能環保、裝備製造業等產業功能為主，配合一定規模的科教研發功能。結合六合機場的建設，將增加臨空產業及物流功能。
為做強城市功能，交通也將大手筆地投入。雄州片區的重要交通設施有，六合馬鞍軍民兩用機場、六合西站鐵路客運站、馬鞍城際客運站、六合貨運站，以及南京地鐵S8號線、南京地鐵14號線、南京地鐵15號線等。 高新-大廠片區：科技研發中心 高新-大廠片區規劃范圍，東到寧洛高速公路，南到長江，西到津浦鐵路，北到三環公路及中山科技園，總面積約151平方公里，定位主要是為南鋼、南化、南熱、華能等大型重工業企業的生產製造功能及其配套的居住生活功能。
江北新區規劃明確，高新-大廠片區被定位為江北新區以及蘇北、皖北等更大區域的科技研發中心，以發展科技服務、科技研發、高新技術、職業教育等功能為主，規劃2030年人口規模約75萬人。
在重大交通方面，該片區有南京北站鐵路客運站、葛塘城際客運站；南京長江二橋、和燕路、上元門3處過江通道，4條軌道交通線路，分別是南京地鐵3號線、南京地鐵S8號線、A1線、A2線。
南京北站的規劃區域位於林場站地區，將建成類似於南京南站的無縫換乘綜合交通樞紐，既有鐵路，又有長途客運、地鐵、公交、出租等多種運輸方式。 浦口片區：高端服務功能 浦口片區規劃范圍，東到津浦鐵路，南到長江、綠水灣，西到長江三橋和寧連高速公路，北到老山景區核心保護區外，總面積約148平方公里。
其定位為服務江北新區以及蘇北、皖北等更大區域的綜合服務中心，以發展商務商貿、科教研發、文化娛樂、醫療養生、旅遊休閑等高端服務功能為主。
根據規劃，這一片區的重要生態保護空間為：長江、老山、七里河、城南河等重要生態空間。
重大交通設施規劃主要包括7條過江通道，分別是南京長江大橋、南京揚子江隧道、南京長江隧道、南京長江三橋、南京梅子洲過江通道、建寧西路過江通道、漢中路過江通道，其中前面的4條過江通道已經建成；5條軌道交通線路，分別是南京地鐵10號線、南京地鐵11號線、南京地鐵4號線、A1線、A2線。 南京高新技術產業開發區：依託現有的產業基礎和科技研發優勢，加快發展軟體與信息服務、北斗導航等新一代信息技術產業，生物制葯、醫療器械等生物產業，以及電子商務產業。
南京化工園：依託現有石油化工產業基礎，鼓勵揚子石化、揚子巴斯夫等龍頭企業加快產品結構優化升級，重點發展新材料和高端精細化工產業。
浦口經濟開發區：依託清華紫光、芯艾科等企業，重點發展集成電路產業；依託工業機器人產業園，重點發展以智能終端、可穿戴設備為代表的智能產品、以工業機器人為代表的智能裝備等智能製造產業；依託上汽依維柯、南車浦鎮等整車企業，重點發展汽車、軌道交通裝備和航空裝備等高端交通裝備產業。
六合經濟開發區：重點發展以智能終端、可穿戴設備、智能家居為代表的智能產品，以工業機器人、高端數控機床為代表的智能裝備，以及節能環保產業。
海峽兩岸科技工業園區：依託寧台合作基礎，加快引進一批具有較強輻射帶動作用的行業龍頭企業，重點發展以集成電路為代表的電子信息產業以及文化創意等產業。
紫金科創特別社區：重點發展服務於所在園區主導產業的研發設計、檢驗檢測、科技成果轉化等科技服務產業。
七壩港和西壩港：依託港口優勢資源，重點發展綜合物流、專業物流和智慧物流產業。

④ 南京又一條地鐵線將要開工，投資估算約88億，何時才能開工呢

江蘇這個省份在國內的知名度還是很高的，不論是在經濟實力方面還是在旅遊資源方面，江蘇在國內眾多省份當中都比較的突出，作為國內第二大經濟強省，江蘇的是很多人嚮往的發展之地，而在江蘇又有很多知名的景點，此外江蘇還是很多學子嚮往的地方，這里有很多國內知名的高校，其中不乏一些985、211高校。這樣的一個強悍的省份其省會城市發展的自然也是很出色。

南京地鐵4號線二期線路的建設不僅可以方便人們的出行，還可以進一步完善南京的地鐵網，同時這條線路還將成為連接江南主城和江北新區核心區的重要過江線路，大家對於這條地鐵線的建設是不是很期待呢？

⑤ 南京江北新區地鐵規劃有弘陽廣場嗎

弘陽廣場不是已經建成了嗎？

⑥ 南京江北新區地鐵11號線。什麼時間開建。

這里是松原 十萬八千里遠呢

⑦ 南京地鐵13號線過江在江北的規劃路線是什麼樣的

這是南京市規劃局日前公布的江北新區軌道交通規劃圖，13號線在原有基礎上走4號線過江隧道過江，與4號線在江北連續同台換乘，具體線路見圖。

⑧ 南京一共有幾條地鐵線

截至2019年，南京地鐵已開通運營線路共有10條，分別是、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線。

1、南京地鐵1號線

南京地鐵1號線是南京地鐵第一條建成運營的線路，於2005年5月15日開通觀光運營，同年9月3日正式運營，標志色為藍色。

地鐵1號線途徑棲霞區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起邁皋橋站，沿南京主城南北中軸線一路南下，於安德門站向東南轉至江寧東山片區，進入江寧大學城，南至中國葯科大學站。

2、南京地鐵2號線

南京地鐵2號線是南京地鐵第二條建成運營的線路，於2010年5月28日正式運營，標志色為紅色。地鐵2號線途徑建鄴區、鼓樓區、秦淮區、玄武區和棲霞區，線路西起油坊橋站，北上經河西新城中心區域後，沿南京主城東西中軸線一路向東，南繞紫金山，進入仙林大學城，東至經天路站。

3、南京地鐵3號線

南京地鐵3號線是南京地鐵第六條建成運營的線路，也是南京地鐵第二條開通的過江線路，於2015年4月1日正式運營，標志色為綠色。

地鐵3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起江北新區的林場站，下穿長江進入主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站。

4、南京地鐵4號線

南京地鐵4號線是南京地鐵第七條建成運營的線路，於2017年1月18日正式運營，標志色為紫色。地鐵4號線一期工程途徑鼓樓區、玄武區、棲霞區和江寧區，線路西起龍江站，由南京主城一路向東，北繞紫金山，進入麒麟新城，東至仙林湖站。

5、南京地鐵10號線

南京地鐵10號線是南京地鐵第一條開通的過江線路，於2014年7月1日正式運營，標志色為香檳色。地鐵10號線一期工程途徑浦口區、建鄴區和雨花台區，線路西起江北新區的雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站。

6、南京地鐵S1號線

南京地鐵S1號線（又稱機場線）是南京地鐵線網中一條南北走向的線路，於2014年7月1日正式運營，標志色為寶石綠。地鐵S1號線途徑雨花台區和江寧區，線路北起南部新城的南京南站，一路南下經過江寧東山片區西側、江寧經濟技術開發區、秣陵片區、祿口新城， 南至空港新城江寧站。

7、南京地鐵S3號線

南京地鐵S3號線（又稱寧和線）是南京地鐵第八條建成運營的線路，也是南京地鐵第三條開通的過江線路，於2017年12月6日正式運營，標志色為粉紫色。

地鐵S3號線途經江寧區、雨花台區、建鄴區和浦口區，線路東起南部新城的南京南站，一路向西經過雨花經濟開發區北部、鐵心橋地區、河西新城南部，行駛大勝關長江大橋專用過江通道跨越長江，進入橋林新城，西至高家沖站，是中國唯一一條在橋上與高鐵並行的地鐵線路。

8、南京地鐵S7號線

南京地鐵S7號線（又稱寧溧線）是南京地鐵第十條建成運營的線路，於2018年5月26日正式運營，標志色為薄紅梅色。

地鐵S7號線途徑江寧區和溧水區，線路北起空港新城江寧站，經南京空港樞紐經濟區、南京溧水經濟開發區，沿秦淮大道穿越溧水副城核心區，進入溧水城南新區，南至無想山站。

9、南京地鐵S8號線

南京地鐵S8號線（又稱寧天線）是南京地鐵第五條建成運營的線路，也是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於2014年8月1日正式運營，標志色為深橘黃色。

地鐵S8號線一期工程途徑浦口區和六合區，線路南起浦口橋北地區的泰山新村站，沿江北大道一路向北，經過南京高新技術開發區、大廠地區、南京化學工業園區、六合副城，北至金牛湖站。

10、南京地鐵S9號線

南京地鐵S9號線（又稱寧高線）是南京地鐵第九條建成運營的線路，於2017年12月30日正式運營，標志色為明黃色。

地鐵S9號線途經江寧區、溧水區和高淳區，線路北起翔宇路南站，經銅山、石湫、明覺後，與寧高新通道並線上跨石臼湖，經團結圩，進入高淳城北科技新城，南至高淳站。