杭州地鐵規劃線圖高清圖片

A. 杭州地鐵三號線路線圖

上樓牛呀，應該就是這張圖，以後可能有幾個站會改。我是地鐵建設者，哈哈哈

B. 誰能給我一份杭州地鐵線路圖

杭州地鐵線路

C. 杭州地鐵線路圖實物照片

你關注杭州地鐵或者杭港地鐵的微博，天天有不同的圖片，都是比較清楚的

D. 杭州地鐵路線圖

http://img1.soufun.com/bbs/2011_02/22/hangzhou/1298339311606_000.jpg

E. 杭州地鐵營運路線圖。

這是網路網頁上的相關信息，可供查閱運用。

F. 求杭州地鐵一號線路圖

地鐵一號線路圖

G. 求杭州地鐵路線圖

湘湖、濱康路、西興、濱和路、江陵路、近江路、婺江路、城站、定安路回、龍翔橋、鳳起路、答武林廣場、西湖文化廣場、打鐵關、閘弄口、火車東站、彭埠、七堡
、九和路、九堡、客運中心、
客運中心分兩條支線，一條去下沙：下沙西、金沙湖、高沙路、文澤路、文海南路、雲水、下沙江濱、
一條去臨平：喬司南、喬司、翁梅、餘杭高鐵、南苑、臨平
http://ke..com/image/f99dcf0033ceeb4a738b656f

H. 杭州地鐵規劃圖 中K1線是什麼

K1軌道快線 也叫機場快線

軌道中軸快線K1，線路走向明確，西起火車西站，途經西溪濕地、西湖文化廣場、火車東站、錢江新城到蕭山機場，終止靖江站。

I. 通過杭州地鐵規劃圖,找出由1號線路與2號線路及5號線路所圍成的區域,並利用相關圖

杭州地鐵1號線設站30個 初設方案通過審查(圖)

中國網 | 時間： 2007-01-10 | 文章來源： 今日早報

杭州地鐵1號線48公里設30個站，初步設計方案昨通過專家審查。圖片來源：錢江晚報

喬司站外觀。圖片來源：錢江晚報

文化廣場站室內效果。圖片來源：錢江晚報

汽車城站站台層效果。圖片來源：錢江晚報

□通訊員 楊春芳 本報記者 鍾黎明 余麗 吳彩萍/文

本報記者 程瑞鑫/攝

從蕭山湘湖到下沙文澤路、臨平世紀大道，長48公里，設30個車站（具體見頭版圖），概算資金220.76億元，計劃於2011年基本建成。經過國內50餘位專家為期4天的嚴格評審，昨日下午，杭州地鐵1號線工程初步設計方案通過審查。這標志著杭州地鐵前期工作又向前邁進了一大步。

送審文本重達8噸

地鐵稱得上杭州以史以來最大的單項工程，地鐵1號線工程初步也稱得上是杭州「最重量級」的設計文本，多達47篇429本，有多少萬字、有多少千張圖紙，沒人仔細地算過，但所有送審的文本加起來共有1.5萬冊，重達8噸。

1月6日，經省發改委組織，來自北京、上海、廣州、南京等地的54位專家會聚杭州，對其進行了為期4天的嚴格審查。昨日下午，專家委員會副主任委員孔繁達用了兩個多小時才讀完專家委員會審查報告。

此次地鐵1號線初步設計總體單位為北京城建設計研究總院。專家組認為，1號線設計文本內容完整，資料翔實，設計深度細度基本達到初步設計的編制要求，可作為施工圖設計的基礎。

創國內地鐵初步設計奇跡

杭州地鐵1號線初步設計包括系統設計、工點設計，共有37個標段。2006年9月15日，經公開招標，國內頂尖的12家設計單位近千名設計人員進駐杭州，同時開展設計。在短短的3個多月時間內，設計人員以「大氣、和諧、精緻、可靠」，「打造具有杭州特色的國內一流地鐵」為設計理念，完成了長達48公里、30個地鐵車站的初步設計任務，而同等長度的地鐵線設計一般得1年以上，在業內被喻為「創下國內地鐵初步設計的奇跡」。

地鐵1號線敲定30個站

在此次審查之前，有傳言說地鐵1號線不再到濱江，昨日審查會證明這一傳言是錯誤的。

根據杭州市軌道交通線網規劃，地鐵1號線為連接中心城核心區與江南、臨平、下沙副城中心區的骨幹線。此次初步設計起於蕭山湘湖，終於下沙文澤路、臨平世紀大道，由主城區段、江南段、下沙段、臨平段組成，線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段（U形槽）0.47公里。設車站30座（地下站27座，高架站3座）、車場兩座、地鐵控制中心1座、主變電站4座。

杭州地鐵1號線位於城市最主要的客流走廊之上，線路途經大型客流集散點有：武林廣場、湖濱構成的旅遊商業文化服務中心和主要的商貿區，規劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運站、汽車南站，同時將主城與下沙、臨平、江南副城連通。

方案優化配合東部戰略

此次杭州地鐵1號線初步設計方案工程范圍與2006年4月國家發改委批復的《杭州地鐵1號線工程可行性研究報告》建設規模略有變化，即地鐵1號線初步設計長度，由批復建設的53.47公里改為47.97公里，緩建5.5公里。同時，部分線路、車站敷設方式也略有調整，如原來的高架線路有13.5公里調整為地下線，同時5座高架站改為地下車站，增加1座地下站（建華站）等。

調整的原因主要是杭州市於2006年3月對杭州東部地區的規劃作了重大的調整，省、市政府與鐵道部共同確定杭州東站為華東地區的重要交通樞紐，杭州市對東部地區78平方公里進行了控制性規劃，確定為新的城市區域中心。鑒於下沙地區規劃的調整和開發強度的控制，原設計建設至下沙十六號路站現暫建至文澤路站，線路長度縮短5.5公里。

專家委員會審查後認為，從支持決戰東部戰略的實施，改善新城的環境，節約利用土地考慮，這一調整是必要的也是可行的。

對此消息，下沙很多開發商表示，雖然會對（下沙）東部一些江景樓盤有影響，但不會很大。部分業主已經在論壇中討論此事，很多人建議開發商可以通過小區巴士、社區巴士彌補。

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