⑴ 為什麼中國的地鐵線路是規劃的亂七八糟且都是通到市區內呢如深圳地鐵，亂七八糟
逆發展，明知道了要拆遷，為了拆遷多要錢，又建很多房，都是有權利的人才能幹出這事，費財費力，
⑵ 成都地鐵規劃路線大曝光 市中心26條地鐵都過哪兒
是的，總規劃是24條，目前已經運營2條，在建5條，准備招標建設且明確走向的13條。
在建項目
成都地鐵3號線一期工程起於太平園，止於軍區總醫院，全長20.35km，設有17個站，2012年4月28日正式投入建設。成都地鐵3號線二期工程起於太平園，止於板橋子，全長15.3km，設有10個站。成都地鐵3號線三期工程起於天回鎮，止於成都醫學院，全長12.6km，設有9個站。
成都地鐵4號線一期工程起於非遺博覽園，止於萬年場，全長22.4km，設有16個站2011年12月28日正式投入建設。成都地鐵4號線二期工程東延線全長10.188km，設有6個站；西延線全長10.673km，設有8個站。
成都地鐵5號線全長49km，設車站40座。其中，地下線35.056km，高架線13.221km，過渡段0.723km；地下站30座，高架站10座。
成都地鐵7號線線路全長38.8km，共設車站31座，成都東客站、太平園站是三線換乘站，最大站間距2.086km，最小站間距0.913km，平均站間距1.338km，最小曲線半徑350m。成都地鐵7號線將串起火車北站、成都東客站、火車南站三大交通樞紐，走向為環型，圍中環繞城一圈。2012年11月27日，成都地鐵公司在其官網上公布了《成都地鐵7號線工程環境影響評價補充公示》，預計該線將在2017年建成通車。2013年，成都地鐵7號線31個站點確定，其中18個站點為換乘站，全線目前處於建設中。
成都地鐵10號線一期工程被定位為雙流機場專線，專門服務機場客流。線路總長10.5公里，地下車站6座分別為：太平園站、簇橋站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。
2014年，根據政府工作報告，新開工的6項工程包括成都地鐵1號線三期工程（北延線、支線、南延線主線）、成都地鐵5號線一期工程、成都地鐵5號線二期工程、成都地鐵10號線一期工程，成都地鐵4號線二期工程（東延線、西延線），成都地鐵3號線二期三期。所有項目都已經啟動。[19]
待建項目
根據成都市未來城市發展目標，結合交通需求、線網密度、經濟承受能力以及建設能力，成都市地鐵線網規劃（2050年）共32條線路（不含市域通勤線、不含有軌電車）組成，匯流排路約1350公里。敷設原則為中心城區主要范圍內採用地下線，其餘路段結合地形和技術要求盡可能採用高架方式。
成都地鐵6號線一期工程全長約29公里，全部為地下線，共設車站25座，其中換乘站11座。二期工程長18.7公里，共設車站13座。二期工程自望叢祠站至上府河站，長18.7公里，設站13座，投資122.77億元，規劃建設期為2016～2020年。
成都地鐵8號線全長36.1km，共設車站27座，建設時間2020年。8號線是一條東北—西南向的預留控制線，北起龍潭鄉，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交與5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。 成都地鐵9號線全長27.5km，採用地下線的敷設方式，設地下車站14座。
成都地鐵9號線遠期是一條市域快線環，串聯了中心城的環間組團及南部CBD區域。一期工程位於中心城南部，串聯雙楠片區、南部CBD以及東部副中心。9號線站點為北湖、機車車輛廠、二仙橋、建設北路、麻石橋、萬年場、鋼管廠、成仁路、永豐立交、高新區、太平寺、雙流文昌、航空港、廣都大道、雙流板橋、雙流東升鎮等。
成都地鐵18號線為新機場專線，起自成都火車南站，覆蓋天府新區中央商務區用地後繼續向南至天府新站，之後沿三岔湖旅遊快速路向東至成都蘆葭新機場。線路全長約58km，共設車站9座，採用160公里時速列車，快、慢車運營方式。根據此前獲批的《成都市城市快速軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，18號線投資約320億元，預計2018年建成通車。屆時，從火車南站出發，半小時可達位於蘆葭的新機場：成都天府國際機場。
成都地鐵19號線，天府新區——成都（雙流）第一國際機場。
成都地鐵20號線，由成都東站引出，接入天府新站。
⑶ 為什麼各地地鐵線路圖都是直線，難道地鐵線都是直的還是說只是一個示意圖
你在哪裡看到都是直的？如果是車廂里看到的帶指示燈的圖的話，它就是用來告訴你每個站的站名信息的，不標明具體的地理位置，實際的地鐵線路不是直線。
⑷ 地鐵線路是由誰規劃的，城市公交線路等是誰規劃呢和城市規劃專業有沒有關系
地鐵線路一般是由市政府主導，委託市政院、規劃院等大型設計院，根據客版流現狀和預測流量規劃權而成，一般如果一個城市初次規劃地鐵，至少會先規劃出2、3條，出完的規劃圖要報國家審批，然後慢慢設計建設。。公交車線路是公交公司決定的。這些都和城市規劃專業沒什麼關系，一般做交通規劃的都是交通運輸工程相關專業。
⑸ 軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼
一般來說，線路從規劃到運營的階段是：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方專案）—工可—總屬體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。這期間大概需要8-10年的時間，視線路本身情況和ZF意向來定。 一、線網規劃 線網規劃是一個城市在有意向做軌道交通時，...
⑹ 地鐵規劃線路一般會改變嗎
一殷不會改變
⑺ 城市地鐵為什麼一定要沿著路面道路修建，不能自由規劃線路嗎
因為城市地鐵哪怕是在地下通過對地鐵隧道兩側及地面建築都是有影響的，包括噪版聲和振動，同時也權有土地權屬的問題。市政道路是國家的肯定可用，其它的地塊兒可能是商業或者住宅甚至軍隊、政府的。這些都不能穿越的。
所以沿著道路修建，當然各別地段沒辦法完全沿著道路走的也會進入地塊兒，但這種都是需要做專題研究的，希望能幫到你。
⑻ 是在地鐵公司上班的人才可以規劃地鐵線路嗎，還是誰都可以規劃地鐵線路呢
地鐵公司只是地鐵的運營機構，規劃一般是由各地的規劃和自然資源局主導
⑼ 地鐵線路圖與真實地圖的差距，你知道有多大
一般地鐵線路圖都是經過變形的，因為涉及到一些遠郊線路。如果真的按照真實比例來繪制地鐵線路圖的話，其版面會非常大。比如上海的16號線大約60公里，比大多數線路都長，但因為基本都在郊區且站數不多，所以在地鐵線路圖上會看上去很短。