溫州地鐵規劃2018

㈠ 溫州S1最晚幾點

為21:35。

2019年12月27日起，溫州軌道交通S1線開始執行新的時刻表。桐嶺站末班車發車時間將由20:05延長至21:00，雙甌大道站末班車發車時間將由20:30延長至21:35，其餘各站末班車時間相應延長。全線首班車發車時間不變。

新時刻表執行後，開往雙甌大道方向的列車每天19時26分起至當天運營結束，發車間隔將逐步增大至15分鍾；開往桐嶺方向的列車每天20時01分起至當天運營結束，發車間隔將逐步增大至13分鍾。其餘時間發車間隔仍為10分鍾。

(1)溫州地鐵規劃2018擴展閱讀：

溫州軌道交通S1線的相關情況：

1、2011年2月，《溫州市城市快速軌道交通線網規劃》（裡麵包含溫州軌道交通S1線規劃）通過溫州市政府審批；同年11月11日，溫州軌道交通S1線石坦隧道動工，標志著溫州軌道交通S1線動工。

2、2012年9月，中國國家發改委正式批復同意《溫州市域鐵路建設規劃（2012~2018）》（裡麵包含溫州軌道交通S1線規劃）；同年11月，浙江省發改委批復溫州軌道交通S1線一期工程可行性研究報告。

3、2017年9月7日，試驗站惠民路站樣板段正式完工；同年12月1日，惠民路站風水電及公共區裝修工程基本完工。

㈡ 溫州市有地鐵嗎

溫州市有地鐵.

溫州軌道交通是溫州市的軌道交通系統。

溫州軌道交通採用通勤鐵路(Commuter rail) 的運營服務模式，連接市中心以及周邊縣市區，相較於浙江省內現有的軌道交通運營服務模式 (即捷運 Rapid Rail Transit)，其最大的區別為溫州軌道交通按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州各個縣市區地區的乘客。

首條線路通勤鐵路S1線已於2011年11月11日開建。2012年12月12日，溫州建設軌道交通市域鐵路通過中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內軌道交通首次大力度向民資開放。

《溫州市城市軌道交通線網規劃》報批成果提出的2020年推薦方案中，包含3條市區M線、3條通勤鐵路S線兩個層次，線網總長262.53km，其中市區M線總長80.31km，通勤鐵路S線總長182.22km。

S1線

為東西走向通勤快線，構建未來溫州大都市核心區兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯系通道，承擔都市區范圍內東西向組團間快速交通聯系，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心區與洞頭中心區，並服務火車南站。

該線西起桐嶺，沿甬台溫客運專線、既有金溫鐵路通道敷設，在龍灣區以東沿機場大道到達半島地區，於洞頭區以西終止，全長77公里。該線預留了空間，今後還可與城際鐵路對接。

市域鐵路S1線地下段

2011年10月26日，在市政協召開的溫州市域鐵路規劃建設情況通報會上，市鐵投集團相關負責人表示，市域鐵路S1線一期工程前期工作已基本完成，將於2011年11月11日開工。2011年11月11日，溫州市域鐵路S1線試驗段（石坦隧道）開工建設。

一期工程總長度51.9公里，其中地下線13公里，高架線路32.24公里，山嶺隧道1.3km；橋隧比90%。一期工程共設置20座車站；近期開站20座，地面車站2座，高架車站15座，地下車站3座，近期工程平均站間距3.5km；預留車站2座，遠期平均站間距2.5km。建設期限2012-2016年，投資估算153.2億元。

S2

S2線一期工程：位於溫州沿海交通走廊內，北起虹橋鎮設虹橋站，沿規劃明強路經石帆鎮設石帆站至天成，之後向南沿規劃六環路至樂成新區站，於甌江北口公鐵兩用橋過江至永強機場，出機場站後沿濱海大道向南進入瑞安境內，繼續沿濱海大道南行，終點至莘陽大道。

一期工程總長度68.819km，橋長64.928km，隧道及地下線長11.078km，橋隧比為93%。S2線一期共設置車站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里。建設期限2013-2017年，投資估算216.7億元。S2線一期工程4個標段進場施工，爭取年底全線開工。

S3

S3線一期工程最終起止點為溫州站至瑞安新城廣場站，成為一條東北——西南走向的線路。全長35.8公里，工程投資約122.4億元。爭取2017年開工。

M線

目前研究工作暫緩

㈢ 溫州地鐵什麼時候動工，什麼時候完工

今年動工s1，s2，s3，2018預計結束，還有3條線，s開頭的大多高架，山洞。

㈣ 溫州什麼時候有地鐵

溫州地鐵將於2019年1月試運營

溫州軌版道交通 (Wenzhou Mass Trainsit Rail，WZ-MTR) 又稱溫州軌交，是服務於浙江省溫州市的通勤鐵路，及權連接溫州市中心以及周邊縣市區。

通勤鐵路 (Commuter rail) 或稱市域鐵路 (Surburban rail) 相較於城市快速軌道交通 (地鐵) 最大的區別為通勤鐵路按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州市區、郊區以及溫州下轄各個縣市區地區的乘客，而地鐵則按時間間距發車，站間間距小，主要服務於城市內的乘客。

資料來源：溫州軌道交通_網路

㈤ 溫州地鐵開通時間，溫州地鐵什麼時候開通

溫州市域鐵路S1線為東西走向的通勤鐵路，屬於溫州軌道交通，構建未來溫州大都市核心區兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯系通道，承擔都市區范圍內東西向組團間快速交通聯系，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心與龍灣國際機場和靈昆半島，並服務高鐵站、溫州機場。預留向洞頭城區延伸條件。S1線路全長77.0 km，平均站間距2.8km。使用市域動車組列車，近期兩動兩拖型四編組，遠期六節編組。
預計開通時間
2018年10月1日
站點規劃

最新的站點規劃中，由西至東依次是：
桐嶺站、潘橋站、高鐵站、下斜站（預留）、德政村站、龍霞路站、溫州火車站、府東路站、上江路站、文昌路站（預留）、龍騰路站、溫州大道站、南洋大道站、奧體中心站、永強站、機場站、靈昆站、甌揚站、甌帆站、甌采站（預留）。

㈥ 溫州軌道交通的規劃建設

通勤鐵路（Commuter rail），或稱市域鐵路（Surburban rail），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學。對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標准來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標准來看，香港東鐵線列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑒於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
根據國家和浙江省發改委的批准，2012至2018年，溫州市將開工建設3條軌道交通市域鐵路，即S1線一期、S2線一期和S3線一期工程，線路總長140.7公里，總投資約為432.3億元。這是溫州關鍵性、標志性的公共設施建設項目和民生工程，其中S1線是溫州市軌道交通規劃線網中最重要的一條主幹線，總投資175.76億元。共規劃建設市區線3條，市域鐵路4條。溫州軌道交通建成後將成為浙江省內繼杭州地鐵和寧波軌道交通之後的第三個城市軌道交通系統。
2012年12月12日起，溫州建設軌道交通市域鐵路通過中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內軌道交通首次大力度向民資開放。 為了化解民間資金投資難，積極探索民間資金進入壟斷領域對接基礎設施建設，溫州市委市政府決定S1線建設向社會募集民資，首期向社會增資擴股15萬股，計劃籌集資金15億元。增資擴股的對象為依法設立的國內企業法人和個人投資者。企業法人投資起點為2000萬元人民幣，按年6%固定收益率取得收益分配，同時參與幸福軌道公司超額盈餘分配。自然人投資起點為1萬元人民幣，按稅後年6%凈得，不參與幸福軌道公司超額盈餘分配。
為確保實際投資者的投資安全，溫州市財政建立了10億元的市域鐵路S1線項目專項償付准備金，專門用於保障個人投資者的股權回購。同時，在市域鐵路S1項目軌道沿線，劃出必要的土地，出讓給市鐵投集團，利用土地出讓、開發的凈收益，來確保支付幸福股份公司股東的年固定回報收益和投資管理類企業股回購的資金需要。

㈦ 溫州有地鐵嗎

溫州地鐵是中抄國浙江省溫州市計劃中的軌道交通系統，規劃於2010年。有的，但是在建著。

• 溫州位於浙江省東南部，東瀕東海，南毗福建，西及西北部與 麗水市相連，北和東北部與台州市接壤。

• 全境介於北緯27度03分-28度36分、東經119度37分-121度18分之間。溫州市陸域面積11784平方公里，其中市區（鹿城、龍灣、甌海和洞頭四個區）面積1313平方公里。

• 境內地勢從西南向東北呈現梯形傾斜。綿亘有洞宮、括蒼、雁盪諸山脈，泰順的白雲尖，海拔1611米，為溫州市最高峰，東部平原地區，人工河道縱橫交錯。

• 溫州的山脈有玉蒼山、雁盪山等山脈。山體主要由流紋岩和凝灰岩構成，局部有花崗岩。由於長期受流水侵蝕，或地震影響，山體崩塌形成了無數奇峰、異洞、怪石、陡壁、峽谷、飛瀑

㈧ 溫州會建地鐵嗎

溫州目前的規劃沒有地鐵。。而是輕軌初步一共5條線路`其中第一條MS2012年內開建地鐵。。其實未必是什麼好事，建設時間長不說`而且現在地鐵施工坍塌的還少嗎？杭州都不知道踏幾次了，今天也不知道前幾天大連也踏了，而且溫州做為地級市也根本沒有資金

㈨ 瑞安市將建的軌道交通有哪幾條

按照批復內容，今年起至2018年，我市將實施S1線一期工程、S2線一期工專程和S3線一期工程，線路總長140.7公里屬，總投資約432.3億元。 其中，今年起施工的為S1線一期工程，西起甬溫鐵路溫州南站南端潘橋鎮，經溫州西站，沿既有的金溫鐵路至溫州東站，折向西南至機場，向北跨甌江南口至靈昆島，終至半島二站，線路長約51.9公里，其中隧道及地下線長約14.3公里，建設期限至2016年。 明年起將開建S2線一期工程，位於溫州沿海交通走廊內，北起虹橋鎮，向南沿規劃六環路至樂城新區，於甌江北口過江引入S1線靈昆站，跨甌江南口至機場，沿濱海大道南行，終至莘陽大道，線路長約68.8公里，其中隧道及地下線長約11.1公里，建設期限至2017年。 2014年起開建S3線一期工程。該工程在莘陽大道站與S2線銜接，之後沿莘陽大道南行過飛雲江，沿溫瑞大道、人民西路至終點鰲江，線路長約20公里，其中山嶺隧道長約2.2公里，建設期限至2018年。 你所說的經過瑞安大道的軌道交通是指以前的溫州市軌道交通規劃，現已作修改。目前S2線由溫州市鐵投集團組織編制預期工程可行性研究，具體站點位置尚未明確。

㈩ 溫州地鐵

溫州軌道交通是溫州市的軌道交通系統。根據國家和浙江省發改委的批准，2012至2018年，溫州市將開工建設3條軌道交通市域鐵路，即S1線一期、S2線一期和S3線一期工程，線路總長140.7公里，總投資約為432.3億元。這是溫州關鍵性、標志性的公共設施建設項目和民生工程，其中S1線是溫州市軌道交通規劃線網中最重要的一條主幹線，總投資175.76億元。共規劃建設市區線3條，市域鐵路4條。溫州軌道交通建成後將成為浙江省內繼杭州地鐵和寧波軌道交通之後的第三個城市軌道交通系統。