龍華地鐵規劃最新

Ⅰ 深圳地鐵線路圖龍華市場在那個站下

地鐵4號線 龍華站

Ⅱ 深圳龍華地鐵

那裡最近的是龍勝站(上塘派出所門口)和龍華中心站(華富市場旁新一佳那裡)

Ⅲ 龍華地鐵開通了嗎

開了 16號開的

Ⅳ 龍華地鐵線路偏少，為啥呀交通堵 出行難怎麼破

樓主您好，
不知道您說的龍華是指上海龍華還是深圳龍華
如果是上海龍華的話，其實我個人認為地鐵線路還是挺多的了，畢竟3/11/12號線都經過，而且11/12在龍華還設了一個換乘站。包括附近公交線路如41/44/167/733/734/933，基本上能到市區大部分的地區了。不過由於龍華機場，附近路網設置不大合理，尤其是龍恆路和龍耀路之間有一塊非常大的路網空白，在那裡的居民除了933/1222和11號線外似乎沒有其他出行方式了，等到機場開發完畢估計會有所緩解。
如果是深圳龍華的話（我覺得樓主是要問這個，但我不是特別了解深圳所以只能大概說一下）
龍華目前有且只有2條地鐵4號線（龍華線），5號線（環中線），然後主城西南方向有規劃的地鐵6號線（光明線）。比較麻煩的是，我參照網路上的2022線網圖，發現居然沒有其他任何線路途徑......
不知道樓主是住在龍華南塊（即深圳北站附近），還是北塊（即該區絕大部分公共設施所在地）。網上有規劃21,22,25,27號線：
龍華南塊有21號線，北塊有22、25、27號線兩兩交匯，目前看起來還可以。但是，這僅是規劃中，具體未來是否有變數誰都說不清楚。地鐵肯定是沒戲了（傳說4號線很擠不知道樓主是不是經常乘）
龍華區內的路網規劃個人認為還是可以的，問題就出在進城上。再看看這樣的原因所在：深圳北面是山！！！
不妨打開網路地圖看一下，從深圳北部過山區到市區只有下面這四個路徑：1.梅觀路&新彩隧道（4號線也是這個走向）2.福龍路 3.南坪快速路塘朗山隧道（及其西部的新屋隧道） 4.清平高速
嗯看起來很多？其實根本不方便，因為從龍華要快速進入市區只有那麼一條主幹道梅觀路！（深圳早高峰首堵哇，拓寬到14車道作用實際上不是很大）與之相鄰的通道彼此距離超過了3公里。
山的存在客觀上造成了交通不便，很多人會說，為什麼不多造地鐵線路？原因很簡單，還是山呀！
軌交線路經過深圳北部的山區，會選用地下段（畢竟造地面段和高架段對於技術和後期運營來講都不合適）。況且公路鐵路也同樣選用的是地下段。但我們知道，城市軌道交通的建造很貴，地下段為5億/公里。為了節約成本，自然會選擇距離最短的情況（即梅觀路這條通道），與之相同的還有6號線與10號線過山段。5號線完全就是繞著山走的。後期線路中，22號線同樣也是從這條通道進入龍華，21/25號線繞著山走，27號線從西線進入不在討論范圍內。
就這么一條窄窄的通道，需要同時建造1條交通幹路和4條軌交通道，我想對於地質而言並不適合，會沉降。（魔都世紀大道站2、4、9同一條道路上搞麻花是極少的特例，但其周圍是平地相對還是容易一些）我在答樓主問題時也特地去查了一下深圳的實際情況，龍華這一塊似乎被完全忽視，這就是交通規劃的重大問題。
為了讓樓主更加清楚一些，我們進行討論：
現有條件1：有一定通勤需求 條件2：有足夠的交通配置（條件2是條件1的必要條件）。下面以上海崇明和杭州城西為例
崇明的通勤以島內通勤為主，進市區有且只有長江隧橋一個方式，平日需求不大，但到了假期照樣能在長江大橋上堵個22公里。崇明的客觀問題是長江，規劃的地鐵線路實際操作起來很難，解決這個問題估計還需要十幾年。（滿足條件1，不滿足條件2，自然交通擁堵）
杭州城西都是山，人口稀少。小和山，留下，閑林埠的通勤需求卻是很大，被山阻隔一度出行不便，和深圳龍華差不多。這些片區進城僅有的主幹路天目山路分分鍾堵死你（西溪路稍好一些）。（滿足條件1，不滿足條件2，同樣交通擁堵）
回來看深圳龍華。其原因還是滿足條件1，不滿足條件2。如何解決？目前我的想法是這樣：
1.設置公交BRT快速通道 前面我所說的杭州城西有BRT4/193，工作日進城仍能保持一定的速度。在目前龍華進城的4號線運力如此小的情況下，還是可以滿足一定的通勤需求（網上說同向2條公交道我覺得沒必要，弄成上海延安路71路中運量雙開門一樣能解決問題）
2.建立城市副中心 龍華本身的區域比較大，可以將一定的工作崗位和公共設施放在龍華，減少通勤量。對於深圳北站這么好的區位來講也是十分合適的。但這個畢竟不是我說了算的，實現起來可能性很低
3.交通疏導 將一部分過梅林關的交通流量適當分流到相鄰的福龍路上，或者在梅觀路旁邊建一條復線，同時合理控制交通信號燈周期，避免較長時間的積壓（這個設想很好，實施起來卻可能有問題，比如上海的延安路隧道旁邊就有平行的人民路隧道，彼此距離不遠，但很多車主仍然選擇延安路隧道導致常年交通擁堵。2015年隧道大修，流量全部積壓到人民路隧道，當時對接隧道口的3車道道路東昌路堵成什麼樣吶）
4. 增加4號線列車數量，縮短間隔 這個方法可能是目前最快捷有效的了。列車間隔縮短到3分鍾，分流交通的效果就會更為顯著
5.（純屬扯）樓上有個回答我覺得也挺有道理，在幾年內交通不會有特別大緩解的基礎上（愚公移山只是個神話......），與其天天這樣堵著，暫時的搬離或許才是明智的選擇。
好吧洋洋灑灑寫了這么多，不知樓主覺得如何。我提出的5個解決方案或許短期無法實現，但我希望有人能夠好好地重視這個問題，考慮出一個合理的方案
最後，祝樓主生活愉快！

Ⅳ 深圳地鐵規劃

深圳地鐵建設規劃
信息來源：深圳市規劃國土局

深圳地鐵1號線續建（世界之窗站—深圳機場站，2004—2008年）

羅湖站→國貿站→老街站→大劇院站→科學館站→華強路站→崗廈站→會展中心站→購物公園站→香蜜湖站→車公廟站→竹子林站→橋城東站→華僑城站→世界之窗站（以上為一期站點）→白石洲站→科技園站→深大北站→南山醫院站→前海路站→深圳西站→南頭車輛段站→新安路站→寶安中心站→寶安體育中心站→西鄉碼頭站→西鄉中心站→固戌站→後瑞站→深圳機場站

深圳地鐵1號線續建工程線路全長23.333km，其中：地下線18.14km，地面線0.415 km，高架線4.778km。新設13座地下站和2座高架站共15座車站。其中深圳西站為1號線與11號線換乘站，深圳機場站為1號線終點站。投資估算103.95億元。計劃2008年底建成。

深圳地鐵2號線（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）

蛇口西站→蛇口客運港站→海上世界站→南水路站→招商東路站→工業八路站→登良路站→南山商業中心站→科技園站→沙河東路站→世界之窗站

深圳地鐵2號線工程全長14.35公里，除1.25公里地面線外，其餘均為地下線。全線設11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站為1號線與2號線換乘站。沿線穿過蛇口老城區、規劃填海發展區、高新技術園區和世界之窗旅遊景區。投資估算55.9億元。計劃2010年建成。

深圳地鐵3號線（紅嶺中路—龍興街站，2005—2009年）

紅嶺中路站→老街站→東門中路站→人民醫院站→田貝路站→布心站→布吉聯檢站→布吉客運站→布吉鎮政府站→匯福花園站→丹竹頭站→育馬場站→塘坑站→新世界廣場站→銀海市場站→愛聯學校站→吉祥路站→龍城廣場站→龍興街站

深圳地鐵3號線工程全長32.913公里，其中：地下線6.92km，地面線0.28 km，高架線25.713km。設站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站為1號線與3號線換乘站。投資估算98.86億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵4號線續建（少年宮—龍華鎮中心，2004—2008年）

皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華鎮中心站→龍華新城中心。

深圳地鐵4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。其中會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元。計劃2009年建成。

深圳地鐵11號線（深圳西站—塘坑，2006—2010年）

深圳西站→建工村站→西麗站→龍珠站→塘郎站→龍華站→板田站→雪崗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站

深圳地鐵11號線全長38.227km，設1座下沉式車站，3座高架站和8座地面站，共12座車站。11號線利用已有平南鐵路改造。投資估算51.53億元。計劃2010年建成。

Ⅵ 龍華線的線路發展

作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號線一期工程由皇崗站（後改名為福田口岸站）至少年宮站，全長4.479公里，於2004年12月28日正式開通。雖然福田口岸站被列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時4號線只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號線僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鍾。除節假日外，客流極少。
2007年福田口岸站開通後，4號線已開通的車站有五個，分別是福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號線的換乘站，福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。 少年宮－清湖
龍華線二期工程將由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，長約15.8公里，共新增16個車站。深圳市政府已於2005年5月26日宣布由香港的地鐵公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，在2010年9月底建成。建成後港鐵將繼續擁有該線的專營權，為期30年。 清湖－牛湖
龍華線的三期工程是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的牛湖站，長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.825公里，過渡段0.186公里，全線設車站8座，並建議為地下的形式。
2016年3月從軌道交通2015年工作總結及2016年工作安排會議上獲悉，深圳地鐵4號線北延計劃第三季度開工。

Ⅶ 龍華地鐵

4號線續建（少年宮抄襲--龍華鎮中心）2004~2008年
皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站（以上為一期站點）→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華富通天峻站→龍華新城中心
4號線續建工程線路全長15.953km，其中：地下線4.551km，地面線1.15 km，高架線10.252km。設2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座車站。會展中心站為1號線與4號線換乘站。投資估算59.3億元

希望你滿意~~找不到圖 也貼不上圖 也根本沒有你要的這個圖~~呵呵

Ⅷ 深圳龍華大道為什麼不建地鐵

應該現在的地鐵布局已經
滿足需要
了，另外地鐵線路是經過勘察才確定具體走向的。

Ⅸ 龍華地鐵要什麼時候開通

現在下面已在施工。修好等2。3年吧。這是最快的了