北京十三號地鐵線建設回憶

⑴ 北京地鐵13號線的大事記錄

2001.01.09：上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協議》，協議金額141.11億日元，貸款年利率0.95%，貸款年限40年。
2001年6月，13號線上地站主體結構完工。
2001年7月，13號線西段車站開始裝修。
2001年10月1日，13號線全線開始鋪軌。
2001年10月24日凌晨，13號線成功跨越北四環。
2001.12.14：北京城市鐵路項目利用日元貸款采購合同簽字儀式在北京人民大會堂舉行。合同總金額82億日元，約合人民幣5.6億元。 2002年1月12日，13號線西段貫通。
2002年6月15日，13號線西段完成鋪軌。
2002.06：車輛一公司完成了13號線運營車輛「六改三」第一組車的改造工作。
2002.08.09：第一批300餘名員工進駐13號線，開始進行各崗位開通前的准備工作。
2002.08.15：車輛一公司為13號線開通改造的六卡車輛全部改造完成，並通過了驗收。
2002.08.21：13號線綜合調度指揮中心成立，18位行、電調調度員正式上崗，承擔全線16個車站、41公里運營線路的統一指揮、集中調度任務。
2002.09.16 05:49：H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出，這是13號線第一班空載運營列車。客運公司143名 13號線客運人員全部到位，正式上班。
2002.09.24：上午，13號線（西線）「9.28」通車試運營新聞發布會召開，31家新聞單位的40多名記者參加了新聞發布會。
2002.09.28：08:40，北京市第一條以地面線和架空線為主的快速軌道交通線路 — 北京13號線（西線）竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營。 2003.01.01：13號線（西段）完成客運量41608人次。
2003.01：客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作，東直門站區人員全部到位。
2003.01.09：13號線繼分段運行四天之後，開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00（均為西直門、東直門對開），約15小時，單程運行時間為56分鍾，日均開行列車190卡，運用車14抽，高峰段列車最小間隔10分鍾，單程票價3元。
2003.01.28：13號線全線通車試運營。
2003.02.01-2003.02.07：13號線7天共運送乘客31.87萬人次，最高日初二為4.89萬人次。
2003.03.18：13號線自動售檢票系統（AFC）設備全部安裝完畢。
2003.04.14：13號線實行新運行圖，延長運營時間，列車最小間隔8分鍾，列車最大間隔15分鍾。
2003.10：13號線東直門車站成功地進行了「小靈通」引入地鐵車站試驗。
2003.12.26：地鐵八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。 2004.01.01：13號線不再使用過渡車，每天有15組新車上線運行。已有17組68輛調頻調壓車（VVVF）投入運營。
2004.05.08：平日及雙休日早高峰最小間隔由8分鍾縮小為6分鍾；晚高峰由10分鍾縮小為8分鍾；全程及半程末班車在原有基礎上順延30分鍾。
2004.12.28：16時起，13號線率先實行定點停車，乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。 2005.01.13：19時左右有人員拋石襲擊13號線列車，造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損，運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。
2005.01.27：凌晨，13號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜，從頭班車開始，列車無法正常行駛。 08:50 ，全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內14個電纜托架被盜，成為安全隱患。
2005.01.31：08:40左右，有鐵板落入運行區間，09:02清理完畢，運營受到影響。
2005.03.06：20:34左右，一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右，一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間，一人撲向列車，造成該人死亡，多趟列車晚點。
2005.03.07：望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。
2005.09.02：北京地鐵公司完成13號線（地面線路）電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。
2005.10.01：13號線日客運量突破23萬人次。
2005.10.08：13號線實行新編平日運行圖，全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾，西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾，早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾，列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3抽，達到了23抽，每日列車開行卡數由234卡增加到287卡，列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。
2005.10.11：中午，一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊，造成前擋風玻璃破碎。
2005.10.13：移動電視在13號線一列車上成功試播。
2005.11.21：13:52 左右，13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋，車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45厘米，造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營，列車間隔加大。19:13列車復軌成功，該區段恢復運營。
2005.12.19：13號線在車站內張貼列車間隔時刻表。 2006.01.12：10:58左右，一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障，由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾，其他區間加開3組臨客。共計加開臨客7組。
2006.04.11：13號線短路棒被盜，早高峰列車間隔受影響。
2006.09.09：13號線自該日延長全程運營時間72分鍾，自21:00延長至22:42，延長半程運營時間75分鍾，自22:30延長至23:45 ，工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾，晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。
2006.09.11：西直門站正式啟用二號台，實現列車在1號月台和2號月台交替進出站。
2006.10.10：13號線西直門車站內，地鐵公司舉行了13號線單司機制試驗啟動會。 2007.05.28：平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半，首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00，西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。
2007.05.28：北京地鐵車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。
2007.09.05：2號線新型客車在13號線上進行空載試運行試驗，列車在13號線中途站通過不停車。
2007.09.21：13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。
2007.10.07：13號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用，使用紙制車票，新裝POS機72台。
2007.11.21：13號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。
2007.12.24：早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。 2008.04.12：13號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒，晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒，全日開行列車次數由303列增加至384列。
2008.07.20：13號線首抽6卡編組列車上線運營。
2008.09.16：17時30分前後，一趟列車從西直門站始發一分鍾後，發生故障，造成運營中斷20分鍾左右。
2008.10.16：西直門站13號線轉乘2號線的轉乘方式進行變更。 13號線轉乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行轉乘。
2008.11.21：13號線完成20抽列車的「四改六」工作，有五抽在進行改造。 2009.01.23：知春路站月台封閉工程完工，擋雪裝置安裝完成。
2009.03.07：13號線有4抽列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映，在上地至五道口區間道外，有兩個小孩向列車投擲石塊。
2009.03.16：13號線和八通線加裝月台閘門系統的可研報告基本完成，有望在年內立項並啟動這一工程。
2009.03.20：13號線列車「四改六」增卡改造工程完成，56抽列車由4卡編組增至6卡編組。其中3、4車為加車。
2009.04.13：我國完全自主知識產權地鐵電動客車（B型）研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18，一列4卡編組的全國產B型列車在地鐵13號線完成10萬公里的載客試運營。型號為DKZ10，車輛編號為H457。
2009.05.12：因北苑東路施工，5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30，後續列車取消。5月17日、24日，東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。
2009.09.01：西直門轉乘通道轉乘路徑調整，13號線轉乘2號線走2號線北廳，2號線換13號線走2號線南廳。
2009.10.24：因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿地鐵13號線北苑至望京西區間，第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42，至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。 2010.08.11：知春路站新增轉乘通道工程開工，10號線知春路站東北出入口的東口封閉。
2010.10.08：為配合昌平線西二旗站施工，13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01，後續列車取消，東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01，後續列車為開往回龍觀站的區間車，區間車末班車時間不變。
2010.10.21：13號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。
2010.12.20：13號線知春路站南廳外掛樓梯正式啟用。
2010.12.24：13號線最後一班車運營結束後，西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。
2010.12.25：原西二旗站停用，啟用新西二旗站。
2010.12.30：13號線晚高峰時段增開列車18抽。 2011.02.21：13號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517卡。上線運行列車44抽，每日開行列車517卡。
2011.04.23：中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30，提前增開上線列車。20:00—22:00，列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34卡，共開行列車415卡。
2011.04.28：知春路站新增轉乘通道於17時啟用。長155米，寬7米。
2011.06.23：西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡，導致電纜局部短路打火。13號線維持知春路站至東直門站雙向運營。18:18恢復全線運營。
2011.08.03：7 時6分，一趟列車在上地站不緩解，延誤9分鍾。
2011.08.09：17:55望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間，13號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營， 18:42 ，情況處理完畢。
2011.09.24：西直門站開通新轉乘通道，總長約170m，建築面積約1400平方米。13號線轉乘2號線和4號線，經由轉乘大廳進入新轉乘通道轉乘；4號線轉乘13號線時從4號線西廳至轉乘大廳轉乘。 2012.08.08：13號線加裝月台閘門工程已於8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高安全門，高1.5米。
2012.09.14：7時許，13號線知春路站信號發生故障，導致部分列車晚點。
2012.09.17：13號線北苑站完成15道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持CBTC型。車頭及車廂內LED顯示器進行更換。 2014.07.06：19點48分，13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象，後經公安部門確認，因13號線架空橋線路外一倉庫著火，將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃，火勢已經被撲滅。
2014年8月20日，為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患，北京地鐵公司決定將於8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。受此影響，13號線西直門站、大鍾寺站臨時封站，2號線、4號線在西直門站停止與13號線轉乘。北京地鐵公司提示乘客，如果想乘坐地鐵前往西直門地區，也可以選擇8號線、10號線和4號線繞行抵達目的地。 2015.05.08晚7時許，北京13號線地鐵途經五道口站時，多個車門出現無法關閉現象。據乘客反映，列車開門行駛數公里後才停下，並有工作人員手動關閉車門。晚8時許，北京地鐵公司官方微博發布消息稱，地鐵13號線列車(開往東直門方向)於今日19時17分在五道口站發生車門故障，現已採取清空列車措施。據北京地鐵工作人員反饋，目前13號線已恢復正常，該事故未造成人員傷亡。乘客說：「在五道口站，未聽見關門警報聲，列車就啟動了，看見月台工作人員急忙用對講機在講什麼。隨後又乘客發現門沒有關，用列車緊急對講將情況報告給司機，隨後列車停止行進，工作人員手動關門！」隨後，廣播告知乘客：「所有乘客需要在西二旗站全部下車！

⑵ 北京地鐵13號線

13號線：

http://ke..com/link?url=3h4Sd69fTyoaKM86Gv6BwXpH_w_XhuF89-cBa8KSpjOJqYobI-_js1UeNCi1utN_i

⑶ 北京地鐵8號線的建設歷程

2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中 選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理 ，當選設計也不例外。
緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線 ，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線 。
2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購 。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。
2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村 。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉 。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放 。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放 。 在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮 ，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區 。
為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通 。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調 。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。
南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通） 。
在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力 。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行 ，2013年12月28日建成通車 。
2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收， 並已於2015年12月28日開通運營。 8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中 ，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示 ，2012年11月26日開始第二次環評公示 。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場 。
在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。
8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。
2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。 8號線三期南延計劃項目名稱 起點 終點 長度 車站數 報市規劃委 報市政府 報市發改委 報市政府 參考資料8號線三期南延 五福堂 瀛海 3.34km 2 2012.6.30 2012.8.30 2012.10 2012.12

⑷ 北京地鐵13號線五道口站的建設信息

北京地鐵13號線的五道口站目前還只是一個單一線路的站點，但是五道口地鐵站的下面隱藏了一個很大的工程，正在建設的京張高鐵要從五道口地鐵站的下面穿過，其工程走向與北京地鐵13號線基本相同

⑸ 北京地鐵13號線線路圖

1 東直門
2 柳芳
3 光熙門
4 芍葯居
5 望京西
6 北苑
7 立水橋
8 霍營
9 回龍觀
10 龍澤
11 西二旗
12 上地
13 五道口專
14 知春路
15 大鍾寺
16 西直門鐧屬懼害鍦板浘

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

⑹ 北京13號地鐵龍澤到回龍觀之間在建設什麼工程，現在路面都被圍起來了。

是13號地鐵改建工程，以後13號線是分段運行了。

⑺ 北京地鐵13號線拆分到底開沒開始開工建設

已經地鐵十三號線拆分到底開沒，開始開工建設。這個具體不太了解，我也不太知道

⑻ 北京地鐵十三號，誰遇到過印象深刻的事情啊

人擠人，曾經在旁邊硬是被擠上去了

⑼ 北京13號線的站點多少是哪一年開通的開建時間是哪一年

北京地鐵13號線（以下簡稱「13號線」），是北京的一條地鐵線路。
該線西起西直版門權站，東至東直門站。全長40.9km，設16座車站和1座車輛段。線路標識色為藤黃色。
西段於2002年9月28日開通，東段於2003年1月28日開通。

⑽ 北京13號線的走向

北京13號線的走向？
北京地鐵13號線起於東直門，
止於西直門，
全長40.9公里，
一共有16個站點。
一條非常繁忙的線路。