地鐵線路控制

Ⅰ 地鐵電路怎麼運行的

地鐵電路運行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500V的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。

Ⅱ 地鐵出入口控制考慮哪些因素

地鐵出入口控制考慮：

1、出入口通道通過過程盡量縮短，將旅遊景點、游樂購物中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件。

2、對於突發性的大型客流集散點，如大型的體育場一般只有突發性的客流，地鐵車站的位置不宜離得太近，防止集中客流對地鐵車站的沖擊，車站出入口離開體育場出入口一般在300m以上，若是突發性客流的強度較大，距離還應該設置得更大一些。

3、地鐵附屬建築設計的地面站房、出入口以及風亭均需結合所在地區城市規劃，其地面部分的立面設計要做到簡潔、大方，與周圍環境相協調；出入口應考慮兼顧市政過街功能，出入口的數量應根據車站情況並按照車站遠期預測客流量計算確定。

4、地鐵出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和換乘；車站出入口和風亭應盡量與周圍建築相結合，充分考慮城市景觀的要求，出地面的出入口、風亭的體積盡量減小，造型力求美觀，與周圍的建築風格協調。

(2)地鐵線路控制擴展閱讀

地鐵站點布的設應與城市道路網及公共交通網路密切結合，應與城市總體規劃和車站所在地區的城市規劃相互協調，必須依託地面公交路線網路，使其能最大限度地吸引客流，為地鐵車站往返運輸乘客，使地鐵成為快速大運量的骨幹交通動脈，一般將地鐵車站設在道路交叉口，公交路線在地鐵車站周圍設置車站，方便公交和地鐵之間的換乘。

車站站點的布設應與舊城改造和新區土地的開發相結合，車站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價，與城市軌道交通建設與周邊經濟發展達成互動效應，為可持續發展創造條件。

換乘站在布置站位的時候，不僅要考慮近期車站的功能實施，還須考慮到遠期站位規劃發展，及建設規模，合理制定近期車站的方案，使其具備最大化的適應性和合理性。

Ⅲ 地鐵是在保護線還是控制線下過

也是在保護線還是控制線下，我個人覺得是控制現象，因為地鐵的話他是一般是比較快，所以呢，嗯，應該在控制線下。

Ⅳ 軌道交通控制專業和地鐵有關嗎

有關系！軌道交通包括輕軌交通，城市軌道交通以及我們的國家鐵路運輸交通，
地鐵也屬於軌道交通的一種，只是在一定區域內進行人員快速運輸與國家鐵路運輸稍有區別！
包括信號，車輛，行車，線路，供電，安全，站務，環控等

Ⅳ 城市軌道交通控制是什麼

城市軌道交通控制，是一項三年修學年限的專業。

城市軌道交通控制專業主要面向大城市地區的城市軌道交通運輸業，培養在城市軌道交通控制領域中生產、服務、技術和管理第一線上所需的，主要從事設備的安裝、調試、運行、維護、運行組織與管理等工作，具有良好的職業道德和職業素養的高等技術應用型人才。

(5)地鐵線路控制擴展閱讀：

主要課程

軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修、視頻監控系統。

就業方向

本專業畢業生主要面向城市軌道、國有鐵路、地方鐵路、國有高速鐵路專線及大型廠礦的鐵路電務部門等企事業單位，主要從事通信、信號設備的運用、維護、檢修、管理、安裝、施工等工作。

Ⅵ 一般情況下地鐵是電腦控制的嗎

1，一般情況下地鐵是電腦控制的。
2，一般情況下地鐵整條線路上都是由電腦控制的，電腦控制才能准確把握每一列地鐵的位置，一條線路上有很多地鐵同時在走，有的地鐵還要停站上下客，而且地鐵停靠站要做到車門對准上下客區也有很高的要求，這些要做到零誤差的話只有靠電腦控制。
3，地鐵司機坐駕駛艙主要是控制車門開關，還有監控列車行駛的數據，還要預防突發事件，其實司機也有控制權，不過一般司機人工介入的時候電腦也會跟著介入。

Ⅶ 廣州地鐵有哪幾個控制中心分別控制哪條線路

行車控制中心：
公園前行車控制中心：位於1/2號線公園前站上蓋，公園前站C出口
控制1/2/8號線
大石行回車控制中答心：位於大石站附近
控制3號線
石碁行車控制中心：位於新造站與石碁站之間
控制4號線
魚珠行車控制中心：位於魚珠站與三溪站之間
控制5號線
夏南行車控制中心：位於佛山境內
控制廣佛線

停車場：
西朗車輛段：位於1號線坑口站與西朗站之間，是廣州地鐵最大的車輛維修段
主要停靠1號線
嘉禾望崗車輛段：位於嘉禾望崗站
主要停靠2/3號線
新造車輛段：與行車控制中心位於同一棟樓
主要停靠4號線
魚珠車輛段：與行車控制中心位於同一棟樓
主要停靠5號線
赤沙車輛段：位於萬勝圍以東約3公里處
主要停靠2/8號線，是廣州地鐵第二大的車輛維修段
夏南車輛段：位於佛山境內，與行車控制中心位於同一棟樓
主要停靠廣佛線
藝苑車輛段：位於原藝苑花園下方
只停靠APM線

Ⅷ 地鐵軌道控制線退界多少

其後退規劃地鐵線距離（退界）不應小於6米，並應符合地鐵軌道交通管回理的有關規定。各地的標准有一答定的差異，具體以當地政府部門的公告為准。

Ⅸ 北京地鐵有幾個控制中心各在哪裡

小營控制中心（北四環惠新東橋往北，到小營北路往東即到）是北京地鐵既有和在建線路的集中控制中心，太平庄臨時控制中心則作為日後備用。

Ⅹ 地鐵環境控制的主要特點

地鐵地下線路是一座狹長的地下建築，除各站出入口和通風道口與大氣溝通以外，可以內認為地鐵基本容上是與大氣隔絕的。由於列車運行、設備運轉和乘客等會散發出大量熱量，使得地鐵環境具有如下特點：列車運行時產生活塞效應，易干擾車站的氣流組織，若不能合理利用，影響車站的負荷；列車運行過程中產生大量的熱被帶入車站；地層具有蓄熱作用，隨著運營時間的增加，地鐵系統內部的溫度會逐年升高；當發生火災事故時，將導致環境惡化，不易救援。