洛陽三四號地鐵線規劃

㈠ 誰知道洛陽軌道交通的規劃

「南車製造」早已悄然來到河南。它已經中標鄭州地鐵列車項目，承建洛陽輕軌項目，趙小剛表示，如果將來河南建設城際列車，他們願意把河南城際鐵路的生產基地放在洛陽。
洛陽南車集團承擔的「城市輕軌車輛維護及部件製造」項目是我市的重點項目之一，今年計劃投資1.2億元，1-4月份，已完成訂貨款和預付款投資5000萬元，預計7月份達到7000萬元。目前工程進展情況，一號廠房已建成，正在裝修，部分設備已到貨准備安裝；廠內鐵路鋪軌工作已經完成，正在調試；廠內上下水管網正在鋪設。整個項目進展情況良好，工程部門正在加緊施工，力爭在雨季到來 之前，完成設備進廠安裝和水網鋪設工作，預計今年的計劃任務能夠如期完成。

洛陽軌道交通規劃的具體線路

洛陽市城區軌道交通線網總規模為102km，包括4條線路，分別是：

1號線：

自古水西，經中州西路、武漢路、西苑路、牡丹廣場、延安路、中州中路、中州東路至瀍東。

1號線為一條東西方向的直徑線，全長20.3km，共設車站18座，其中換乘站3座。

2號線：

自紅山鄉，沿老310國道向南經王城大道、機場路（國花路）跨既有隴海鐵路，經洛陽站、解放路、漢南路、王城大道、體育中心、關林路、永泰路，跨鄭西客專後向東進入伊南新區。

2號線為一條南北方向的直徑線，伊河以北22.7km，共設車站15座，其中換乘站4座。伊南地區11.1km，線路總長33.8km。

3號線：

自新310國道與華山路交叉口，經華山路、中州西路、太原路、牡丹廣場、南昌路、河洛路、瀛洲路、開元大道、體育中心、市政府、經貿開發區管委會，向東進入伊南新區。

3號線為一條連接南北方向和洛南東西方向的線路，伊河以北23.0km，共設車站18座，其中換乘站4座。伊南地區8.2km，線路總長31.2km。

4號線：

自310國道與洛孟公路交叉口，向南經北孟路，跨既有隴海鐵路，經洛陽東站、環城北路、環城西路、金葉路、九都路、龍門大道跨鄭西客專後，至龍門石窟。

4號線為一條南北方向的直徑線，全長17.4km，共設車站12座，其中換乘站3座。

㈡ 4號地鐵線有延長的計劃嗎

四號地鐵線有沒有的計劃，主要是看國家的規劃，我目前還沒有聽說有這個計劃。

㈢ 洛陽軌道交通的線路規劃是什麼

1. 洛陽地鐵一號線
   1號線規劃全長22.97公里，共設19座車站，其中高架站1座，地下站18座，3座換乘站。1號線最小站間距為0.8km，最大站間距為1.5km，平均站間距為1.22km。1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯系，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。

2. 洛陽地鐵二號線。2號線全長33.8公里，沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個，2號線最小站間距0.815km，最大站間距為2.02km，平均站間距1.28km。2號線的主要作用是連接洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯系。規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。

3. 洛陽地鐵三號線，3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；大體為「L」字形，3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

4. 洛陽地鐵四號線
   4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯系。

㈣ 洛陽現在有幾條地鐵在建有幾條地鐵在規劃首條地鐵預計什麼時候通車在建的幾條預計什麼時候通車

一號線和二號線在建；四條地鐵規劃，老早都出來了；一號線預計2021年通車

㈤ 為什麼洛陽身為三線城市，卻在修建地鐵

從洛陽地鐵一號線開始修建的時候，關於洛陽是否有資格修建地鐵的討論就沒有停過。作為一個三線城市洛陽達到修地鐵的標准了嗎？洛陽能夠承擔的起修建地鐵的費用嗎？地鐵會導致地下文物受損嗎？下面我們就來講解一下洛陽地鐵的那些事。

3. 地鐵不會影響到對地下文物的保護

由於洛陽的歷史文化資源太過豐富，基本上地下隨便挖挖都可能出土文物。於是有的朋友就有擔心，洛陽修建地鐵會影響到對地下文物的保護嗎？現在來看這不算是個大問題。

其實洛陽和西安是比較相像的，西安作為陝西的省會城市，地鐵基本上算是必須修建的設施之一，但是地鐵對西安的文物保護影響相當有限。一旦發現文物施工單位會及時停工，並且可以及時聯系文物保護單位進行挖掘保護，所以一直也沒出過相關的問題。

洛陽其實也是一樣的，只要准備好應急方案，修建地鐵問題不大。

綜上所述洛陽雖然是個三線城市，但是確實有修建地鐵的必要和實力，同時也不算違反相關規定。不過隨著新規的逐漸落實，洛陽自然也沒法繼續轉空子，後續肯定是沒法繼續修建新地鐵啦。

㈥ 洛陽軌道交通的線路規劃

1. 洛陽地鐵一號線
   1號線規劃全長22.97公里，共設19座車站，其中高架站1座，地下站18座，3座換乘站。號線最小站間距為0.8km，最大站間距為1.5km，平均站間距為1.22km。1號線與城區東西方向的直徑線基本重合，覆蓋了洛河以北東西向的主要客流走廊，沿途經過澗西區、西工區、老城區和瀍河回族區。它將主要解決洛河以北城區東西向客流運輸的問題，以加強洛河以北各區之間的聯系，高峰流量預測值3.21萬人次/小時。

2. 洛陽地鐵二號線。2號線全長33.8公里，沿途設車站19個，其中高架車站4座，地下站15座，換乘站4個，2號線最小站間距0.815km，最大站間距為2.02km，平均站間距1.28km。2號線的主要作用是連接洛陽站和高鐵龍門站兩大交通樞紐，以加強洛北主城區和洛陽新區之間的聯系。規劃2號線建設先於3號線，通過2號線，將3個綜合客運樞紐串聯起來。高峰流量預測值3.1萬人次/小時。

3. 洛陽地鐵三號線，3號線全長31.2公里，其伊河以北段長約23公里，沿途設18個車站，其中4個為換乘站，高峰流量預測值3.07萬人次/小時；大體為「L」字形，3號線貫穿了洛陽市老工業區和洛陽新區主軸線，覆蓋了澗西區、高新區和新區東西方向的主要客流走廊，加強了老工業區和高新區、洛陽新區的聯系。

4. 洛陽地鐵四號線
   4號線全長17.4公里，沿途設車站12個，其中3個為換乘站，高峰流量預測值2.55萬人次/小時。4號線大體與洛陽市城區南北方向的直徑線重合，途經老城區、洛龍區，覆蓋洛陽市城市北部和南部的主要客流走廊，重在加強洛河以北城區和洛陽新區之間的聯系。

㈦ 洛陽新地鐵將要通車了，對當地的經濟發展會有什麼樣的變化呢

同時地鐵一號線自動化的程度很高，已經符合了無人駕駛的標准。同時這個車輛安全的系數很高，在運行的過程中可以節約消耗能源。如今這個一號線總共需要132輛列車，總共是22列路線，車輛的外觀設立是牡丹紅，跟當地的景點相呼應，還成為了它的標志。自從即將修建成功的消息出來之後，受到了很多人的期待，希望可以早日開通。對於洛陽迎來一條新地鐵，全程22公里貫穿中心城區，預計2021年通車，不知你怎麼看？