無錫江陰有地鐵線嗎

Ⅰ 從無錫火車站到江陰市華士鎮坐地鐵需要多少錢

公交線路：地鐵1號線 → 地鐵2號線 → 蘇南機場江陰華士線 → 江陰203路，全程約59.7公里/票價版16元

1、從無錫火車權站步行約100米,到達無錫火車站

2、乘坐地鐵1號線,經過2站, 到達三陽廣場站

3、乘坐地鐵2號線,經過13站, 到達無錫東站

4、步行約260米,到達無錫客運東站

5、乘坐蘇南機場江陰華士線,經過4站, 到達華士客運站(華士醫院)站

6、乘坐江陰203路,經過3站, 到達華士鎮政府站

7、步行約360米,到達江陰華士鎮

Ⅱ 無錫連接江陰的地鐵s1線有哪幾站

無錫連接江陰的地鐵s1線站點如圖

Ⅲ 無錫要造地鐵了，會通到我們江陰嗎

目前無錫地鐵已經規劃到5號線，並且錢都批下來了，不過沒有涉及江陰。
據說是以後要造城際地鐵的，把江陰 常熟 都連起來的，不過還沒下文現在

Ⅳ 無錫至江陰地鐵1號線什麼時候開建

江陰不讓建，五年內不建就永遠不建了。

Ⅳ 江陰未來規劃地鐵有幾路線

江陰軌道交通1號線與無錫軌道交通1號線堰橋站共站換乘銜接，沿惠山大道至徐專霞客大道進入江陰，屬經青陽鎮區東側沿徐霞客大道向北，跨越江陰大道、南雲路，進入江陰站，出站後沿虹橋路經世新客運中心至外灘，總長度約27公里，共設置約14個站點。軌道交通2號線：由江陰臨港經濟開發區核心區引出，沿港城大道、江陰人民路穿越城區，跨京滬高速公路向東沿長江路穿越城市客廳地區，再沿龍泉路橫穿江陰高新區，總長度約29公里，共設置約22個站點。此外，預留從城市客廳經肖山路跨江(與新長鐵路共用過江通道)至靖江中心城區的2號線支線；預留從臨港經濟開發區、璜土與常州城市軌道交通線網。軌道交通3號線：與軌道交通1號線在外灘相銜接，沿江陰江鋒路、通渡路向南過芙蓉大道轉至普惠路，繼續往南至站西路向東進入江陰站，沿澄楊路經過雲亭、周庄、華士至新橋，總長度約36公里，共設置約25個站點，在華士預留與張家港城市軌道交通線網銜接的線路。

Ⅵ 江陰什麼時候建地鐵！！！

估計江陰不會抄修地鐵。地鐵襲基本是大城市用來緩解交通擁堵的的公共交通設施，建的時候需要周期長，而且投入十分巨大。江陰這么一個不大的城市，修地鐵用處也不是特別大，而且很難收回投資。據此認定，江陰不會修地鐵。

Ⅶ 無錫，江陰地鐵站在哪裡

江陰無地鐵，無錫1號線最北到堰橋

Ⅷ 無錫到江陰的S1地鐵到底該不該建 利弊如何

自然是利多。尤其是對江陰來說利多。

1、錫澄S1城際地鐵，是2008年江陰市政.府向無錫方面提出的正式報告：「懇請無錫市人民政.府考慮無錫城市軌道1號線向江陰的延伸」，經無錫、江陰兩地政.府經過長期研究，對線路走向確定後（堰橋至江陰外灘），由無錫方面上報省一級，並在2012年爭取到了國家發改委的批復。

值得一提的是，當時國家批復了江蘇四條城際地鐵，其中三條是批給南京的（分別是南京到祿口、南京到金牛湖、寧和城際），也就是說，江蘇十三個地級市，除了省會，只有無錫爭取到了一條城際鐵路，這是非常不容易的。

目前，由於已經過了國家發改委要求的2015年前建設這一限期，無錫方面已經向省、國家發改委重新報備。目前該線路已納入最新的國家發改委長三角重點工程、無錫十三五規劃、國.務院長三角規劃等文件。

也就是說，這條城際地鐵，是無錫與江陰兩級政府，經過一番努力才爭取到的，尤其現在已被列入國家、江蘇省、無錫市等重要文件，如果遲遲不開工，不僅是將前人努力浪費，更是違背了國家、省、市發展要求，嚴重影響了無錫、江陰兩級政..府的信用。

2、較發達縣級市通達地鐵已不是新鮮事物。江蘇省內已有南京數條城際地鐵，蘇州與崑山也將於明年謀建城際地鐵，甚至經濟不如無錫、江陰的寧波與奉化，也將建設地鐵，而且寧波奉化城際地鐵遠期客流預測值只有25.2萬人次/日。江陰常住人口比奉化多約100萬人，GDP是奉化的近9倍。江陰長期為中國百強縣前列，建設地鐵自然是必然的。

3、S1是目前江陰唯一一條可開建的地鐵線路。按照國家有關軌道交通建設管理的要求，申報發展地鐵的城市應滿足國內生產總值超過1000億元、地方財政一般預算收入超過100億元、城區人口超過300萬人的條件；若是建設輕軌，人口指標還可放寬到150萬人。

江陰的經濟指標已經達標，但【城區人口】尚不足百萬，因此和崑山一樣，近期還無法申報軌道交通建設規劃，只有通過與毗鄰有條件城市共建的形式，才能建設地鐵。而S1正是當年在江陰方面請求下，經無錫通過以錫澄城際軌道交通項目才得以報批的，如果連已報批成功並已立項多年、滿足現有開工要求的S1都無法建設，那麼試問江陰其他線路難道有條件建設嗎？有關部門以後自然不可能再批復江陰其他地鐵線路建設的要求。

4、緩解春節、五一、十一期間客運大客流。只要有在「小長假」於無錫汽車站乘過錫澄（包括錫宜等地）客運班車的人，都知道等一班車是多麼不容易！上午買票，夕下時才能到家幾為此間家常便飯，乘客有哪個不怨聲載道？如何為這些乘客解決出行問題？由於路面交通的不確定性、節假日期間江陰南北交通堵塞等原因，軌道交通自然是緩解這種現象的最好解決方式。

5、江陰澄南與澄江、無錫惠山地區相比，發展較慢，S1溝通江陰南北，能促進澄南地區更好發展，平衡江陰南北城鄉面貌存在的差距，那麼自然也能促進江陰城區人口的增長，有利於日後江陰的各項發展；

6、澄南地區去往江陰市區、無錫市區；一般民眾如無自駕設備，均只能通過鄉鎮公交或客運巴士，存在出行低效，又相比一般城市公交費用貴（江陰市區公交1元、無錫全市公交2元），使用地鐵則提高出行效率的同時，又安全舒適、又與現有鄉鎮公交或客運巴士票價相當甚至便宜。又或是江陰地區去無錫，亦是如此。（S1採用無錫市地鐵票價制度，起步價2元/5公里，每增加票價1元，分別可乘5、5、7、7、9、9、11公里，即從江陰火車站至堰橋，約6元；江陰火車站到無錫火車站，約7元。）

若說弊端，不過是些建設成本、後期運營方面的老生常談。對於江陰這樣的城市，應該可以說總歸要建設地鐵的，那麼適當早建設自然好過晚建設，越晚建設，造價越貴越高。

另一方面，公共交通不應以盈利為目的，不然現在動輒百萬一輛的公交車、客運巴士又有多少是可以盈利的？那麼公交公司是不是都可以以虧損為理由任意撤銷線路？事實上，世界上任何城市的軌道交通單靠售票都是達不到盈利的，而是通過地鐵周邊開發來獲取更大利益。香港地鐵就是通過在地鐵站建設商場、物業來實現的盈利。這也是地鐵以外的城市公共交通不可能實現的盈利來源。

地鐵對於站點周邊的發展更是長遠意義的，想像一下當年上海1號線的莘庄站是什麼樣的地方？現在又如何？

Ⅸ 無錫的地鐵什麼時候通江陰

無錫有地鐵1號線北延和靖澄宜城際鐵路聯通江陰市，地鐵已經在堰橋站預留往江陰介面，由於目前國內沒有縣級市修建地鐵的先例(崑山除外)，所以時間未定。靖澄宜城際鐵路將在未來5年中修建，與滬寧高鐵、地鐵3號線在惠山站設換乘車站。

Ⅹ 無錫江陰市江中路333號地鐵無錫站嗎

很多時候你在看，如果說地鐵無錫，但是有很多站的話對人體也是有害的，那麼伊朗和伊拉克一定是廢溫哥華。