朝鮮平壤地鐵線路圖

㈠ 平壤地鐵是中國援建的嗎

平壤地鐵是在中國的援助下於1968年開始興建的，當年北京的地鐵也剛開始動工。1973年剛通車時，地鐵採用的部分車廂還是中國長春客車廠的產品。可以說，平壤地鐵是中朝友誼的又一個見證。現在，平壤市內一共有兩條地鐵，呈十字交叉形，貫通全城東西南北，總長40公里，日均客流量達到40萬人次。
平壤地鐵仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地鐵系統，最深處達地下200米，平均深度亦達100米，某些山區路段更深入150米，因此除了交通運輸外，地鐵系統還有防空洞的功能，是特別為可能發生的戰爭所考慮設計的。
千里馬線(又叫：「1號線」；朝鮮文：천리마선；英文：Chollima Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之
平壤地鐵的一條路線。在1973年9月6日時，紅星車站至烽火車站之間的六個車站首先開通服務；1987年時才從烽火車站延伸至復興車站
，目前該路線總計八個車站，各車站里都鑲嵌著豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，特別在榮光車站及復興車站擁有豪華的內飾與水晶吊燈及各種大理石。由於建
於地下約105公呎的深處，亦可作為戰爭時期的防空洞。因此外國來平壤的觀光旅遊團，一般到搭乘榮光車站至復興車站的路段。
革新線(又
叫：「2號線」；朝鮮文：혁신선；英文：Hyoksin
Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。1960年代開始建設，1975年開始運作。至1978年9月全線貫通。全線長約
15公里。各車站里都鑲嵌著豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，並有裝飾豪華的吊燈和大理石地面。由於建於地下約100米深的深處，亦可用作戰爭時期的防
空洞。

㈡ 平壤地鐵共有多少個站

千里馬線(又叫：「1號線」；朝鮮文：천리마선；英文：Chollima Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。在1973年9月6日時，紅星車站至烽火車站之間的六個車站首先開通服務；1987年時才從烽火車站延伸至復興車站 ，目前該路線總計八個車站，各車站里都鑲嵌著豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，特別在榮光車站及復興車站擁有豪華的內飾與水晶吊燈及各種大理石。由於建於地下約105公呎的深處，亦可作為戰爭時期的防空洞。因此外國來平壤的觀光旅遊團，一般到搭乘榮光車站至復興車站的路段。
紅星車站：平壤第二醫院
戰友車站：轉乘平壤地線的革新線之戰勝車站；2月8日文化會館、戰勝革命館、平南面館、中朝友誼塔。
凱旋車站：平壤第一醫院、凱旋門、金日成運動場；近牡丹峰的西部
統一車站：青年公園、牡丹峰的山頂、凱旋電影院
勝利車站：金日成廣場、第一百貨商店、人民大學習堂
烽火車站：烽火飯店
榮光車站：位於中區，平壤車站，可轉乘鐵路
復興車站：位於平川洞，大同江畔

㈢ 朝鮮有多少個城市有地鐵

朝鮮現在只在其首都平壤建有地鐵。平壤地鐵一共有兩條線路，我當年去的時候做了一站地鐵（外國人參觀只允許做固定的一站）。整體來說地鐵站裝修還是蠻豪華的，應該能達到中國上世紀90年代的水平。
在其他城市均沒有建設地鐵。而平壤的地鐵也是在 中國的援助下建成的，其中機車也曾使用過中國製造的。

㈣ 平壤地鐵真的是我們幫助建設的嗎

朝鮮只有平壤有地鐵，目前平壤地鐵有兩條線路：千里馬線（Cheollima Line）、革新線（Hyeoksin Line），全長大約24公里，18個車站。

另外，朝鮮地鐵給遊客印象深刻的還有長長的自動扶梯，最初建設的時候，也是上海技術人員的功勞，當時這座垂直高度 64 米、長度超過 200m的大坡度自動扶梯，是一次就送電成功的。

如今，雖然外國遊客被允許來平壤地鐵體驗乘坐，但也只能是坐規定好的榮光站到凱旋站一站的距離，並且要導游帶隊，集體乘車。乘坐的時候，有專門的旅遊車廂，遊客不能隨便到當地市民的車廂中。

㈤ 朝鮮地鐵電梯誰造的

平壤地鐵卻是中國建造的！
1966年金日成訪問中國時，中方讓他參觀了正在秘密建設中的北京地鐵，金日成遂向中國政府提出援建地鐵的要求。經毛澤東批准，先人後己，停建了北京地鐵項目，優先無償援建平壤地鐵工程。於1968年開工，1973年一期工程通車，第二期工程1987年全面完工。
從68年到73年，中國鐵道兵兩個師、數萬人（鐵道兵一個滿編師可達4、5萬人），及大批技術人員被調往朝鮮，全力投入施工。所有車輛設備、建築材料，都經東北運往朝鮮。在蘇聯人整體設計規劃的基礎上，由中國人設計具體的施工圖紙，然後由中國無償援助全部結構工程、車輛、控制系統和機電設備。其中適合平壤地鐵的機車，是在上海專門研發的，車廂是中國長春客車廠製造的。平壤地鐵號稱世界上最深的地鐵系統，最深處達地下150m，平均深度90m。從地面乘電動扶梯到站台需3分鍾。這一切都是出於戰備防空的考慮。這對於當時機械化水平並不高的中國鐵道兵部隊而言，施工難度非常大。
而為了顯示北朝鮮社會主義制度比韓國社會制度優越，朝鮮額外要求我方於務必於漢城地鐵通車前，實現平壤地鐵通車。我鐵道兵部隊，在已經十分緊張的施工安排中，繼續加碼，實現了1973年9月6日第一條地鐵線路(千里馬線)通車，比韓國漢城地鐵提前了一個月。
恐怕世界上很難找出第二個如此慷慨的國家了。
讓人氣憤的是：地鐵通車那天，金日成在慶典上向世界宣布：平壤地鐵是朝鮮人自己設計、自己製造設備、自己施工建設的偉大工程。振振有詞、煞有介事、瞞天過海，好像他真的完成了一項宏偉工程。
為了不泄露地鐵是中國建造這一事實，朝方要求我方施工人員不要公開露面。我鐵道兵施工部隊未能參加通車典禮，其中團以上幹部被安排在一個地鐵站等侯接見。金日成講話後乘坐地鐵，在此小站秘密下車。他和站在前排的幾個鐵道兵幹部握了握手，然後返回車廂，揚長而去，一句感謝的話都沒說。
為了照顧朝方的「自尊心」，中方從未公開過這一援建項目。中國人完全徹底地當了「無名英雄」。平壤地鐵讓朝鮮在世人面前大肆吹噓幾十年，成為他們自主建設的偉大成就，中國一直保持沉默。現如今，無論是朝鮮百姓還是絕大多數中國人，都不懷疑朝鮮是平壤地鐵的建造者。

㈥ 世界上最深的地鐵,是朝鮮平壤還是俄羅斯莫斯科

莫斯科的地鐵深的地方也就在90米左右。但平壤地鐵的平均深度達到100米，最深的地方修在地表200米以下，可謂最有「深度」。所以平壤地鐵是世界上當之無愧的最深的地鐵線路。

㈦ 平壤地鐵和國內的地鐵有什麼不同

平壤地鐵很深 有100多米 可以在戰時作為防空用

㈧ 朝鮮有地鐵嗎

朝鮮有地鐵。千里馬線(又叫：「1號線」；朝鮮文：천리마선；英文：Chollima Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。在1973年9月6日時，紅星車站至烽火車站之間的六個車站首先開通服務；1987年時才從烽火車站延伸至復興車站 ，目前該路線總計八個車站，各車站里都鑲嵌著豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，特別在榮光車站及復興車站擁有豪華的內飾與水晶吊燈及各種大理石。由於建於地下約105公呎的深處，亦可作為戰爭時期的防空洞。因此外國來平壤的觀光旅遊團，一般到搭乘榮光車站至復興車站的路段

㈨ 在朝鮮國內 就地鐵和高架的交通嗎

朝鮮國內是有地鐵的，由中國幫助援建的平壤地鐵，深入地下一百多米，戰時可以充當人防工程，平時搭地鐵從地面進入車站內需要搭乘3分鍾的電梯，高架的鐵路和公路基本沒有，因為朝鮮的交通設施很落後。平壤有有軌電車，公交車，計程車，但是除此之外的車全是特權階層的，普通大眾都是自行車或者11路。另外才，朝鮮經常停電，而且是在平壤都會，其他地方可想而知，因為除了平壤居民以外全國其他地方的人都是不能進入平壤市的。全國的資源都是優先供給平壤的特權階層的。

㈩ 平壤地鐵的行駛路線

千里馬線(又叫：「1號線」；朝鮮文：천리마선；英文：Chollima Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。在1973年9月6日時，紅星車站至烽火車站之間的六個車站首先開通服務；1987年時才從烽火車站延伸至復興車站 ，目前該路線總計八個車站，各車站里都鑲嵌著豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，特別在榮光車站及復興車站擁有豪華的內飾與水晶吊燈及各種大理石。由於建於地下約105公呎的深處，亦可作為戰爭時期的防空洞。因此外國來平壤的觀光旅遊團，一般到搭乘榮光車站至復興車站的路段。
紅星車站：平壤第二醫院
戰友車站：轉乘平壤地線的革新線之戰勝車站；2月8日文化會館、戰勝革命館、平南面館、中朝友誼塔。
凱旋車站：平壤第一醫院、凱旋門、金日成運動場；近牡丹峰的西部
統一車站：青年公園、牡丹峰的山頂、凱旋電影院
勝利車站：金日成廣場、第一百貨商店、人民大學習堂
烽火車站：烽火飯店
榮光車站：位於中區，平壤車站，可轉乘鐵路
復興車站：位於平川洞，大同江畔 革新線(又叫：「2號線」；朝鮮文：혁신선；英文：Hyoksin Line)是朝鮮民主主義人民共和國的首都平壤之平壤地鐵的一條路線。1960年代開始建設，1975年開始運作。至1978年9月全線貫通。全線長約15公里。各車站里都鑲嵌著豐富多彩的壁畫描繪朝鮮的革命事件，並有裝飾豪華的吊燈和大理石地面。由於建於地下約100米深的深處，亦可用作戰爭時期的防空洞。
光復車站：萬景台區，解放大街。
建國車站：普通江區，平南線鐵路、普通江車站之換乘。
黃金原車站：中區，清流館沿河餐廳。
建設車站：普通江區，柳京飯店。
革新車站：西城區，戰勝紀念館。
戰友車站：（換乘站）
戰勝車站：牡丹峰區，二八文化會館、千里馬線戰友車站之換乘。
三興車站：大城區，金日成綜合大學。
樂園車站：大城區，大成山之大成山城、游樂園、革命烈士陵。