上海地鐵規劃是誰做的

⑴ 上海地鐵五幾年就規劃地鐵，為什麼90年代才落成

當時是計劃經濟時代，各方面條件都有些制約，關鍵還是資金問題

⑵ 上海的地鐵由哪些公司建造的

上海申通地鐵集團有限公司是一家融軌道交通投資、建設和運營管理為一體的大型企業集團，是上海軌道交通投資建設和運營的責任主體。目前，由公司投資建設並已投入運營的軌道交通線路有14條、運營線路總長567公里，車站332座。（截至2014年7月22日）日均客運總量超過850多萬人次。在上海城市公共交通中發揮著愈益重要的作用。

⑶ 上海地鐵歸什麼部門管

上海地鐵和公交公司一樣，屬於上海城建（城市建設）部門管理。由上海市政工程部門主管的，運營則由上海申通地鐵集團有限公司負責。

上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號線於1993年5月28日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。上海軌道交通由上海申通地鐵集團有限公司負責運營，按照上海市物價主管部門批復的軌道交通網路票價體系計價，有多種票價優惠情況和車票種類。上海軌道交通的標徽由字母S和字母M變形組合，吉祥物是來自未來的小機器人暢暢。
截至2014年12月28日，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網運營線路總長548公里，車站337座。（不含上海磁浮示範運營線，3/4號線共線段9個車站的運營路程不重復計算，多線換乘車站的車站數分別計數）在2015-2020年規劃中，有5條線路延伸規劃、4條線路新建計劃。

⑷ 上海第一條地鐵建於什麼時候

上海第一條地鐵於1990年1月19日開工建設，1993年1月10日建成南段。

上海地鐵1號線（Shanghai Metro Line 1）是上海的回第一條地鐵，亦答為上海軌道交通最為繁忙、最重要的大動脈，由上海地鐵第一運營有限公司負責運營。該線於1993年1月10日建成南段（錦江樂園站至徐家匯站）上行線，於1993年5月28日開始試運營。

(4)上海地鐵規劃是誰做的擴展閱讀：

上海地鐵1號線的線路標識色為紅色。列車車身除01A05、01A06、01A07型外均以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶；01A05型車身以黑、白兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶；01A06、01A07型車身以黑、銀灰兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的色帶。

01A06、01A07型車內設有LCD電子線路指示圖，除了車廂連接處有LED顯示屏外，每節車廂內加設兩組背靠背LED顯示屏，車身設有目的地顯示屏。

參考資料來源：

網路—上海地鐵

網路—上海地鐵1號線

⑸ 地鐵是誰提出建設的.

倫敦地鐵

倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地鐵

巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。

紐約地鐵

紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統

中國的：

一、地鐵發展規劃
7g)P[ g9A火車,鐵路,火車迷,鐵路迷80年代，北京市規劃局提出了「四橫、三豎加一環」的八條線路地鐵規劃方案，並被納入《北京城市建設總體規劃方案》中。該方案是以解決城市交通問題為主，線路形式三環以內採用地下線型，三環以外則考慮半地下、地面、高架三種形式。其線路布局與城市幹道相結合並與公交、鐵路等其它交通方式組成綜合交通網，線路總長236公里。
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^f;|9M'O(w火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1985～1989年，北京市城市規劃設計研究院、北京市城市建設設計研究院及北京市地鐵總公司等單位合作完成了「北京市城市快速軌道交通系統的研究」課題。|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|X
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1986～1987年，鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所金辰虎等合作完成「發展首都軌道交通研究」課題，該課題針對北京地鐵、市郊鐵路和未來的輕軌交通，從軌道交通的適用條件、建設資金的籌集方式、軌道交通的技術政策和技術標准等方面進行全面規劃研究，並提出了具體的軌道規劃線路方案。該課題的研究結論被納入北京城市總體規劃中。h\Mn4` zP)a5x@1w
1987年，由建設部城市建設研究院何宗華為課題負責人，組織了全國17個科研單位、大專院校通力協作完成了「大城市輕軌交通試驗工程關鍵技術研究」項目。該項目結合中國大城市特點，提出了輕軌交通技術的基本模式和技術路線，其中包括：輕軌試驗線路工程規劃、線路工程結構、線路隔離方式消除噪音技術、輕軌車輛、輕軌交通綜合技術規范標准等。其中的高架橋設計理論解決了目前國際上尚未完善解決的一些問題；所提的四種結構能適應城市輕軌交通高架橋的不同設計和施工條件。
h*^-?+`wM#m/_二、地鐵建設海子鐵路網社區
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1965年7月1日，鐵道兵第十二師北京指揮部、北京市建築工程局、北京市市政工程局等單位開始北京地鐵一期工程施工；1971年，鐵道兵第十二師、第十五師等單位開始北京地鐵二期工程施工。該兩項工程主要採用了敞口降水放坡明挖法和工字鋼樁護壁降水明挖法施工，部分地段採用了鋼板樁圍堰法和換填土施工。在北京地鐵一、二期工程中，鐵道部北京地下鐵道工程局設計處、基建工程兵科研設計院與清華大學合作分別解決了地鐵大型鋼管混凝土柱設計和高梁抗剪結構計算等問題。"u%\;`uh}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支隊與鐵道部科學研究院王琦祥等人開始研究用「土層錨桿支護體系」解決地鐵施工中深基坑支護和邊坡穩定問題。 1k
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1976年，基建工程兵科研設計院與基建工程兵七支隊胡延贊等人研究並應用「噴射水泥沙漿保護邊牆防水層」施工方法。該方法代替了隧道磚保護牆，每公里可節約投資4萬元。
Ik,_9Zg$K5h海子鐵路網社區1977年，基建工程兵六支隊黃瑞先等人研究並應用「流動混凝土技術」，加快了施工進度一倍以上，提高了鋼筋混凝土澆注質量，減輕了勞動強度，節約勞動力約50%以上。
*AI pu7e"R{l海子鐵路網社區1978年，基建工程兵科研設計院單兆鐵等人研製成功「膠粉改性瀝青防水材料和熱噴塗機」施工技術，該技術適於北京地區四季施工，較「三氈四油」節約資金50%左右。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下鐵道公司與鐵道部隧道工程局合作，由王夢恕等人在北京地鐵復興門折返線工程中研究應用地鐵淺埋暗挖法施工技術。該技術不幹擾地面交通，拆遷少，地面沉降量小於30毫米，節約工程投資1500萬元。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下鐵道公司、鐵道部隧道工程局合作，由馮雙盛等人在北京地鐵復興門至西單段隧道內進行了「淺埋暗挖法修建地鐵車站技術試驗」，試驗中，其地表沉降值小於30毫米。它為北京地鐵西單站設計、施工提供了科學的依據。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷m4U7y2F4a\;X.jJ K
三、設備|#hOFM
車輛設備 1969年，北京地鐵開通時使用的車輛全部為長春客車廠生產的DK2型電動客車。GE \JD
1969年，北京地鐵車輛（DK2型）安裝的是直通式三通閥式JZ11型電空制動機。1975年，使用膜板閥制動機代替了故障率高的三通閥式制動機。
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|1969年，北京地鐵一期工程中使用的車輛轉向架為自由膜式空氣彈簧兩軸動車鑄造轉向架。1971年後，北京地鐵DK2、DK3型車輛的低合金鋼鑄造的轉向架陸續出現大量裂紋，1977年開始換用長春客車廠生產的壁厚16毫米的DK2G轉向架構架，但構架裂紋仍時有發生。bbs.hasea.commG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠聯合研製出「SD七級數字式制動機」。該制動機操作靈活，性能穩定，能使空氣制動與電氣制動協調配合，並具有空、重車調整功能，以後所有國產地鐵車輛全部更換成該制動機。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下鐵道車輛設備修理廠王懷敬等人研製出板厚16毫米的鋼板焊接轉向架構架。該轉向架與鑄造轉向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地鐵DK型系列電動客車上推廣使用，但仍時有裂紋出現。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下鐵道車輛廠張吉明等人研製出地鐵寬體電動客車（BD1型）車體寬度2.8米，載客量增加了20%，每側車門為4對，開度1.3米。它是中國第一輛寬體電動客車。1990年後，共生產了20輛BD1型寬體地鐵客車。
&IlQ!~/fOv T%J火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1990年，北京市地下鐵道設計研究所張躍等人研製出「地鐵動車組ZFHL—1型自動防滑裝置」。該裝置能有效地防止因剎車制動力瞬時過大而引起的車輪擦傷，在北京地鐵車輛上被推廣使用。海子鐵路網社區9O#fC/E5_8c
檢測、檢修設備 1973～1985年，北京古城車輛段、北京太平湖車輛段相續自製出牽引電動機反饋試驗台、繼電器屏及穩頻、穩壓屏試驗台、制動系統SD七級閥單閥、中繼閥試驗台、風門、風缸試驗台、電空接觸器試驗台。
.O-?'pE [!rZ-E1984，北京市地下鐵道公司分四批從法國引進鋸軌機、鋼軌鑽孔機、鋼軌打磨機、道岔尖軌調直機、鋼軌超聲波探傷儀等20餘種小型機械設備。bbs.hasea.com R3H ~*K)KB)Oa l
1986年，北京市地下鐵道公司等單位合作研製出移動式小型氣壓焊接機，每焊接一處接頭由原來的20分鍾縮短到6分30秒。1988年，北京市地下鐵道公司採用原蘇聯的K—355閃光接觸焊接機，由氣加熱改為電加熱，使焊接時間只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年以後，北京市地下鐵道車輛廠陸續研製出SD制動機綜合試驗台、KGSF直流電機性能試驗台、HY88—W通用焊接構架翻轉台等。
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A$lbbs.hasea.com1989年，北京市地下鐵道科研所劉培芝等人研製成功「地鐵車輛自動檢測裝置」，該裝置可測主電路、斬波器門電路等8個支路150個項目的769個檢測量。

o*H'K8}.Oi1h8O|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1989年，北京市地下鐵道總公司與鐵道科學研究院合作，由姜堅白等人研製出中國第一輛DGJ—1型地鐵軌道檢測車，該車可對地鐵軌道16項參數進行綜合性動態自動檢測，它比引進國外產品節約207.5萬美元，每年節約維修用工86990工日，其成果獲北京市科技進步一等獎。Q m#]qy"PeV2L,_
1990年，北京地鐵古城車輛段選用106CNC數控不落輪對車床，該設備每恢復一個輪對踏面約30分鍾左右。海子鐵路網社區+I&K
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電器和供電設備 1969，北京地鐵車輛電氣傳動為星形輪凸輪變阻控制，牽引電動機功率76千瓦，電阻制動。
.XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下鐵道管理處李躍宗設計出雙邊供電聯跳裝置，當一側直流開關跳閘後啟動對側開關分閘，既實現了雙邊供電，加大了牽引供電能力，又提高了安全可靠性。
h%T[0Ya火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京市地下鐵道運營管理處古城車輛段陳福魁等完成「北京二型地鐵電動車輛斬波調阻改造」項目，該項目用直流斬波調阻裝置取代了凸輪變阻裝置，改善了列車的平穩性。
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1980年，由鐵道部科學研究院和鐵道部長春客車廠研製並生產出八輛斬波調壓車，該車比變阻車節電20%左右，其技術為國內領先並達到當時的國際水平。
uDPTI+d)BW1981年，北京市地下鐵道公司丁夏華等人與機械部湘潭電機廠、鐵道部長春客車廠、北京市城建設計院完成「北京地鐵主保護系統」項目，該項目計算出符合實際的地鐵牽引供電迴路的電氣參數、地鐵短路參數，制定了牽引方案實現了變電所和車輛主保護系統協調配合，基本解決了地鐵直流牽引電路系統走電失火的問題。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下鐵道公司從日本引進一組三輛斬波調壓車，其牽引電動功率130千瓦，斬波頻率260赫茲，運行可靠。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷r(S!aVH[z;En
1988年北京市地鐵科研所白秀梅等開發出地鐵牽引供電計算機程序軟體，它可以計算出單、雙邊供電條件下變電所各直流開關的電流、電壓及線路損失等數據，為地鐵供電管理提供科學數據。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下鐵道設計研究所設計出治理地鐵供電系統諧波的電路方案，該方案將北京地鐵一期工程牽引變電所的兩台牽引變壓器組成等效十二相整流，不設平衡電抗器，此種消諧波方案為中國第一次採用，可節約用電2%～3%，節約投資450萬元。
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R^5zbbs.hasea.com1990年，在北京市地鐵一期改造工程中，從美國引進了電力監控和數據採集系統設備，並完成了地鐵變壓器、直流高速開關等設備的技術改造。火車,鐵路,火車迷,鐵路迷*D~W7hmF2z3~A+H
信號設備 1969年，北京地鐵採用聯鎖電路設備控制道岔及信號機，其電路簡單，安全可靠，但電路規律性較差，不易查找故障；同年，北京地鐵使用移頻自動閉塞設備，其自動閉塞區段通行能力按2分鍾列車運行間隔，停車時間30秒設置。同年，北京地鐵電動客車上安裝了YDZ—J5X1型機車信號設備。
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C8{b!o f-dbbs.hasea.com1972年，北京地鐵採用「DT—DJ—1型」直流脈沖制調度集中設備；1975年，北京地鐵又首次應用一台736小型計算機進行調度集中，實現了列車車次跟蹤顯示和自動描繪列車實跡運行圖等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地鐵二期工程中，採用組合式電氣集中電路，其自動閉塞為雙機熱備冗餘式的移頻軌道電路設備。bbs.hasea.com/xvTuz)po8}
1984年，北京地鐵一期工程調度集中使用INTEL—86310微型計算機，提高了時時採集和處理能力，達到連續正確地繪制地鐵實跡運行圖的要求；同年，在北京地鐵二期工程中採用調相制調度集中設備，有效地提高了系統的抗干擾性能。bbs.hasea.comJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下鐵道總公司、鐵道部通信信號公司合作設計出「DT9101」電氣集中電路，該電路增設自動折返、全自動折返、正線自動、扣車等功能。該電路在北京地鐵一期工程技術改造中採用。
{$} \Zn/w-fQbbs.hasea.com1990年，北京市地下鐵道總公司與中國電子系統工程總公司合作研製出地鐵微機調度集中系統，該系統採用了分布式網路、計算機圖形處理、實時資料庫和在線診斷及監視等項新技術。
%E1rXe\&\w}dpl四、地鐵運輸|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|Yo3u]0I?8SYv
1969年，北京地鐵一期工程通車初期，行車調度是通過調度員通過電話指揮行車，列車按站間電話以閉塞方式運行，列車編組為2輛列車，至1971年，列車編組增加為4輛列車。
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j火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1978年，北京地鐵一線使用移頻自動閉塞、調度集中等設備，提高了地鐵運營的安全性，其運輸能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地鐵編制了中國第一張地鐵列車運行圖，其規定全日開行96列地鐵列車，列車運行最小時間間隔為13分鍾；其後又分別編制實施了平日、節假日、四季等不同的列車運行圖。海子鐵路網社區 n\9hMar
1984年9月19日，北京地鐵二期工程投入試運行，列車編組為4輛，以馬蹄形方式運行（由復興門經西直門至建國門），使用調度集中設備，按自動閉塞方式運行。1984年12月，北京一線地鐵列車編組擴大為5輛、6輛，以後全部實現6輛編組。
:pb#|S2k火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1987年12月28日，北京地鐵一線、環線開始獨立運行，地鐵一線列車日開行列車370列，列車最小時間間隔為4分鍾；地鐵環線列車日開行列車392列，列車最小時間間隔為3分鍾。同日，在北京地鐵復興門站增設了南北換乘通道，北京地鐵一線、環線開始獨立運行。
海子鐵路網社區1988年4月北京地鐵環線開始採用大、小環套跑的運行方式，即在原有全程運行列車的基礎上，增加了從西直門站至北京站的小環列車，由此緩解了環線復興門站至北京站區段的大客流壓力。
|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|1990年，北京地鐵列車最小運行時間間隔從4分鍾縮短至3分30秒。
海子鐵路網社區五、環境保護
1979～1988年，清華大學熱能系與北京市地鐵科研所合作，由江億等完成「地鐵熱環境控制」課題。該課題用地鐵熱環境准穩態分析方法，可快速預測地鐵內的熱環境狀況；該課題採用地鐵活塞風分析方法，可分析復雜線路內多列車同時運行時的地下氣流狀況。採用該課題提出的風機運行和通風管理方案，使北京地鐵車站夏季的月平均溫度比往年降低了1度，年節電510萬度。
G5NQ2X火車,鐵路,火車迷,鐵路迷1982～1983年，由北京地鐵科研所劉淦君等人完成了「北京地鐵一期工程環境空氣質量部分指標的評定」課題。該課題對地鐵環境中粉塵、二氧化碳、氧氣、正負離子濃度、溫度及濕度進行了連續測量，為防止地鐵的空氣污染提供了科學依據。"L(@'Z^y,[

1982～1987年，北京市地下鐵道公司古城車輛段與鐵道部科學院金屬化學研究所、張家港市振興橡膠總廠合作，由季道英等合作完成「TK—82型地鐵用無石棉高摩合成閘瓦」。該閘瓦的各項性能綜合指標優良，使用壽命是原閘瓦的兩倍以上，在北京地鐵中推廣應用後，使閘瓦的年消耗量減少3400塊，年節約資金14.5萬元。

_1986年，北京市地鐵科研所劉揚等完成「北京地鐵雜訊現狀的綜合分析與控制方法的探討」課題。該課題對地鐵車輛、風機、變電站等雜訊源進行了測量和頻譜特性分析，它為制定地鐵雜訊國家標准提供了科學依據。-J

1986～1987年，北京市地鐵科研所劉淦君主持完成「地鐵洞內除塵劑的研究」，研製出清除地鐵粉塵的玻璃擦凈劑和地鐵道床、牆壁用水基清洗劑。該除塵劑可節水50%，與去油劑比較，節約資金率68%，每年可節約資金1.1萬元。
"T#B海子鐵路網社區1988～1990年，北京市地鐵科研所與冶金部建築研究院，北京工業大學熱能工程系合作，由劉淦君等負責完成「地鐵洞內氣流組織及傳熱效應的研究」。該課題採用1：42的縮尺地鐵雙層站模型進行物理模擬，其模擬與實測的相關性為95%以上，其成果達到國內先進水平。海子鐵路網社區
1989年，北京市地鐵科研所劉揚等人又完成「城市軌道交通雜訊預測模型」、「城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術的研究」課題，該課題成果用於對新建城市軌道交通線路的雜訊預測和聲屏障設計。

1989年，北京市地下鐵道總公司機電段在前門站選用OPI型微穿孔板式消音器更換吸音磚消音器，取得良好的消音效果。bbs.hasea.com'R X}E$@oB6~B
1990～1992年，北京市地鐵科研所、鐵道部勞動衛生研究所劉揚等人主編了《地下鐵道電動車組司機室、客車室雜訊限值》等四項國家標准。

以上的事情都比較早了……那時太小，也不經常坐地鐵，了解的不是很多，只能通過這些文章來了解了。
c2Cp8CP|火車|鐵路|火車迷|鐵路迷|看來環線原來還跑過西直門到北京站的區間車呀~~~以前還真不知道~~~

⑹ 上海地鐵是從什麼時候開始建設的

上個世紀70年代末來開始的自實驗性建設，1993年1月10日南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。

上海軌道交通，又稱上海地鐵，其第一條線路上海軌道交通1號線於1993年5月28日正式運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車後中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統。上海軌道交通由上海申通地鐵集團有限公司負責運營，按照上海市物價主管部門批復的軌道交通網路票價體系計價，有多種票價優惠情況和車票種類。上海軌道交通的標徽由字母S和字母M變形組合，吉祥物是來自未來的小機器人暢暢。

截至2014年12月28日，上海軌道交通共開通線路14條（1-13號線、16號線），全網運營線路總長548公里，車站337座。（不含上海磁浮示範運營線，3/4號線共線段9個車站的運營路程不重復計算，多線換乘車站的車站數分別計數）在2015-2020年規劃中，有5條線路延伸規劃、4條線路新建計劃。

⑺ 上海地鐵車廂誰造的

上海地復鐵1號線第一代車[SIEMENS DC]，德國制西門子製造，電磁控制。
上海地鐵1號線第二代車[SIEMENS AC]，與第一代車一樣是德國西門子製造，與2號線是同樣的設計。GTO-VVVF控制。
上海地鐵1號線第三代車。製造商是加拿大的龐巴迪[BOMBARDIER]。
上海地鐵1號線第四代車。製造商是法國阿爾斯通[ALSTOM

⑻ 上海地鐵什麼時候開始建造的最早是一號線嗎它是何時建成的

1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工建設。1995年4月10日，上海地鐵1號線全線（上海火車站站至錦江樂園站）開通試運營。

截至2020年，上海地鐵運營線路共16條，共設車站415座（含磁浮線2座），運營里程共705千米（含磁浮線29千米）。

截至2020年，上海地鐵在建線路共有4條，分別為10號線二期工程、14號線、15號線和18號線，在建里程共163.6千米。根據規劃，上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。

(8)上海地鐵規劃是誰做的擴展閱讀

上海交通運輸

1、鐵路

上海三大火車站：上海站、上海虹橋站、上海南站。

上海其它小型火車站：安亭北站，金山北站，南翔北站，上海西站，松江南站，蘆潮港火車站。

高鐵：京滬高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵、滬昆高鐵、北沿江高速鐵路（規劃中）。

快速鐵路：滬通鐵路（建設中）。

普鐵：京滬鐵路、滬杭鐵路。

2、航空

上海擁有上海虹橋國際機場和上海浦東國際機場兩座國際機場。上海空港是東方航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空和中國最大的兩家民營航空春秋和吉祥的主要基地。

3、水運

水路交通主要的海港有外高橋、吳淞碼頭和洋山深水港。

⑼ 上海地鐵規劃建設什麼部門管理

管理單位主要是交通運輸委、發改委。一個管線路，一個管預算。

⑽ 求上海地鐵建造史(大事典)!!!!!!!

▲△上海地鐵：1-18號線路線、時間▲△2008-11-10 16:46軌道一號線

一列龐巴迪列車，正停在上海軌道交通一號線常熟路站
長度：28.795公里
投入運營：莘庄至上海火車站1995年4月，上海火車站至共富新村2004年12月
標志色：大紅色
途經站點：莘庄（南起迄站）-外環路-蓮花路-錦江樂園-上海南站-漕寶路-上海體育館-徐家匯-衡山路-常熟路-陝西南路-黃陂南路-人民廣場-新閘路-漢中路-上海火車站-中山北路-延長路-上海馬戲城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼蘭路-共富新村（北起迄站）

軌道二號線

長度：全長57公里
投入運營：
標志色：淺綠色
途經站點：中山公園（西起迄站）-

江蘇路-靜安寺-石門一路-人民廣場-河南中路-陸家嘴-東昌 路-東方路-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科（東起迄站）
延伸情況：地鐵二號線西起虹橋機場，經天山居住區、中山公園、靜安寺、人民公園，並通過上海最繁忙的鬧市區－－南京東路，跨越黃浦江至浦東花木地區，把多個商業中心及浦東開發區連接起來，與浦東新建國際空港連接。

軌道三號線

（高架軌道）長度：全長40．3公里，29座車站
投入運營：
標志色：黃色
途經站點：上海南站（南起迄站）-石龍路-龍漕路-漕溪路-宜山路-虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹陽路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-東寶興路-虹口足球場-赤峰路-汶水東路-江灣鎮（北起迄站） 向北延伸到寶鋼

軌道五號線

（輕軌線路）長度：17.04公里
投入運營：2003年11月
標志色：紫色
途經站點：莘庄（起迄站）-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區（起迄站）

磁懸浮軌道上海磁浮示範運營線

是上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示範線，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鍾。

長度：33公里
投入運營：2002年12月31日
最高時速：430公里/小時
途經站點：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機場
票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可優惠20%。
運營時間：每日8:30-17:30

票價
上海軌道交通多級票價表

一票通簡介

2005年12月25日起，上海所有軌道交通將實行一票通的全路網計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進出兩站間最短換乘里程計費。年底4號線試運營同時價加入一票通
12月25日起可換乘的車站為莘庄(1號線與5號線)、上海南站(1號線和3號線)、人民廣場(1號線和2號線)、中山公園(2號線和3號線)。
4號線試運營時增加和改動的換乘站為：上海體育館(1號線和4號線)、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、中潭路、上海火車站(北廣場)、寶山路9座3、4號線共線車站。其中中山公園站為2、3、4號線的換乘樞紐。 http://design.5tomusic.com
2、4號線東方路站將在恢復使用時實施一票通。

票價標准

(1)僅乘坐5號線（莘庄-閔行開發區）6公里以內2元，6-16公里3元。
(2)其他情況：6公里以內3元，6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元。 (3)實行一票通後，最遠換乘累計里程為50公里，即票價8元封頂。 (4)根據相關規定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價加收票款，並加以5倍以下付款。

首末班車時刻表

一號線首末班車時刻表

首班車發車時刻 首班車發車時刻 首班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻
站名 往火車站 往共富新村 往莘庄 往火車站 往共富新村 往莘庄
莘庄 5:30 5:30 — 22:20 —
外環路 5:32 5:32 6:06 22:22 23:32
蓮花路 5:35 5:35 6:04 22:24 23:29
錦江樂園 5:38 5:38 6:01 22:27 23:27
上海南站 4:55 5:18 5:57 22:31 23:22
漕寶路 4:58 5:20 5:54 22:33 23:20
上海體育館 5:00 5:22 5:51 22:36 23:18
徐家匯 5:03 5:25 5:48 22:38 23:16
衡山路 5:05 5:27 5;46 22:40 23:13
常熟路 5:08 5:29 5:43 22:42 23;11
陝西南路 5:10 5:31 5:41 22:44 23:10
黃陂南路 5:12 5:33 5:39 22:46 23;07
人民廣場 5:16 5:36 5:36 22:49 23:05
新閘路 5:18 5:37 5:34 22:51 23:03
漢中路 5:20 5:39 5:31 22:52 23:01
上海火車站 — 5:42 5:30 — 22:55 23:00
中山北路 — 5:44 6:24 — 22:57 22:50
延長路 — 5:47 6:21 — 23:00 22:48
上海馬戲城 — 5:49 6:19 — 23:02 22:45
汶水路 — 5:52 6:16 — 23:05 22:43
彭浦新村 — 5:56 6:12 — 23:07 22:40
共康路 — 5:59 6:09 — 23:10 22:37
通河新村 — 6:02 6:06 — 23;13 22:35
呼蘭路 — 6:05 6:03 — 23:15 22:32
共富新村 — — 6:00 — — 22:30

二號線首末班車時刻表

首班車發車時刻 首班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻
站名 往中山公園 往張江高科 往中山公園 往張江高科
中山公園 — 5:53 — 23:03
江蘇路 5:47 5:55 22:57 23:05
靜安寺 5:45 5:57 22:54 23:07
石門一路 5:42 6:00 22:52 23:10
人民廣場 5:38 6:03 22:49 23:12
河南中路 5:36 6:06 22:47 23:15
陸家嘴 5:33 6:09 22:44 23:18
東昌路 5:31 6:12 22:42 23:20
東方路（暫停使用) 5:28 6:14 22:40 23:22
上海科技館 5:25 6:17 22:37 23:25
世紀公園 5:22 6:20 22:35 23:28
龍陽路 5:21 6:22 22:33 23:30
張江高科 6:28 — 22:30 —

三號線首末班車時刻表

首班車發車時刻 首班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻
站名 往上海南站 往江灣鎮 往上海南站 往江灣鎮
上海南站 - 6:00 - 21:24
石龍路 6:47 5:15 22:37 21:27
龍漕路 6:46 5:18 22:35 21:29
漕溪路 6:44 5:20 22:33 21:31
宜山路 6:41 5:23 22:31 21:33
虹橋路 6:38 5:26 22:28 21:35
延安西路 6:35 5:29 22:26 21:37
中山公園 6:32 5:32 22:24 21:39
金沙江路 6:29 5:35 22:22 21:42
曹楊路 6:27 5:37 22:20 21:44
鎮坪路 6:24 5:40 22:18 21:46
中潭路 6:21 5:43 22:16 21:48
上海站 6:17 5:47 22:13 21:51
寶山路 6:13 5:50 22:10 21:54
東寶興路 6:11 5:53 22:08 21:56
虹口足球場 6:08 5:56 22:06 21:58
赤峰路 6:05 5:58 22:04 22:00
汶水東路 6:03 6:00 22:02 22:02
江灣鎮 6:00 — 22:00

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上海軌道交通2號線西延伸

全長6.2千米，從中山公園至臨空園區，預計2006年年底建成通車。2號線遠景規劃西至虹橋機場，東至浦東國際機場，近期（2010年以前）至虹橋機場段預留，暫不實施。2號線西延伸段（從中山公園至臨空園區），共設4個站點。

淞虹路站－北新涇站－威寧路站－婁山關路站。

上海軌道交通3號線北延伸
http://design.5tomusic.com
江灣鎮站－殷高路站－長江南路站－軍工路站－吳淞鎮站－水產路站－寶楊路站－鐵力路站

上海軌道交通4號線

2005年底將投入運營的軌道交通4號線C字型新路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）全長27千米，共22座車站(已開通)。

大木橋站－東安路站－上海體育場站－上海體育館站－宜山路站－虹橋路站－延安西路站－中山公園站－金沙江路站－曹楊路站－鎮坪路站－中潭路站－上海火車站站－寶山路站－海倫路站－臨平路站－大連路站－楊樹浦路站－浦東大道站－東方路站－浦電路站－藍村路站

其中虹橋路站至寶山路站共9個車站將與已建成正在運營的軌道交通3號線共線運營。

2003年7月1日越江隧道聯絡通道因大量泥砂湧入，引起隧道受損及周邊地區地面沉降。修復工程有望在2007年完成。最終將成為33.6公里、26個車站的環線。

修復段:藍村路站－塘橋站－南浦大橋站－西藏南路站－魯班路站－大木橋路站

上海軌道交通6號線

軌道交通6號線貫穿整個浦東新區，北起高橋鎮港城路，南至三林地區主題公園，全長約33.1千米，27個車站。2010年世博會前貫通。

外環路站－華夏路站－高清路站－胡崗站－成山路站－濱州路站－浦三路站－龍陽路站－藍村路站－浦電路站－世紀大道(東方路)站－源深體育中心站－民生路站－北洋涇路站－羅山路站－雲山路站－金橋路站－長島路站－五蓮路站－巨峰路站－東靖路站－五洲大道站－洲海路站－高南路站－春暉路站－高橋公園站－港城路站

上海軌道交通7號線

上海軌道交通七號線從寶山外環路站起，途經普陀、靜安、徐匯至浦東的國際博覽中心延伸段，全長35千米，設站點28個，其中地下車站27座，地面車站1座。2005年11月24日正式開工建設，2009年底前試運行。

外環路站－上海大學站-南陳路站－滬太路站－場中路站－汶水路站－新滬路站－大華三路站－新村路站－銅川路(嵐皋路)站－中山北路(鎮坪路)站－長壽路站－昌平路站－靜安寺站－常熟路站－肇嘉浜路(東安路)站－零陵路站－浦江南浦站－浦江耀華站－長清路站－上南路站－雲台路站－東明路(濱洲路)站－楊高南路站－錦綉路站－滬南路站－白楊路站－龍陽路站

上海軌道交通8號線

上海軌道交通八號線起點為市光路站，終點為浦東成山路站，途經楊浦、虹口、閘北、盧灣、黃浦、浦東等六個行政區，全程長23.3千米，全部為地下線。共設有22個車站。2007年建成通車。

市光路站－嫩江路站－翔殷路站－黃興公園站－延吉中路站－黃興路站－江浦路站－鞍山新村站－四平路站－曲陽路站－虹口足球場站－西藏北路站－中興路站－曲阜路站－人民廣場站－大世界站－老西門路站－陸家浜路站－西藏南路站－周家渡站-耀華路站－成山路站

上海軌道交通9號線

上海軌道交通9號線一期工程自松江新城到宜山路，全程約31千米，共設12個車站。預計2009年建成通車。

松江新城站－大學城站－佘山旅遊度假區二站－佘山旅遊度假區站－泗涇站－九亭站－七寶站－外環路站－合川路站－虹梅路站－桂林路站－宜山路站

規劃中線路
上海軌道交通10號線

10號線一期為規劃中的七寶高速鐵路客運站至新江灣城站，二期將由新江灣城延伸至外高橋保稅區。 目前部分標段已開始工程招標。 10號線規劃設站：

高速鐵路客站（七寶）－ 七莘路站－航中路站- 外環路站－ 吳中路站－ 虹中路站－ 虹許路站－ 古北路站－ 宋園路站－ 凱旋路站－ 華山路站－ 高安路站－ 陝西南路站－馬當路站－ 西藏南路站－豫園站－ 南京東路站－ 天潼路站－ 四川北路站－ 海倫路站－ 曲陽路站－四平路站- 同濟大學站－ 國權路站－ 國定路站－ 五角場站－ 三門路站－ 殷高南路站－新江灣城站-（軍工路站－ 雙江路站－ 浦東北路站－ 外高橋保稅區站)

上海軌道交通11號線

規劃中的上海軌道交通11號線類似北京的地鐵十號線，採取主線和支線兩條線路，主線由嘉定新城到浦東三林（一期)，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。線路總長60公里。二期由浦東三林到南匯臨港新城，總長也是60公里 主線規劃設站： （嘉定停車場）城北路站－ 靜寧路站－葉城路站－墨玉路站-汽車城站-同濟嘉定校區站-賽車場站-嘉定新城站-馬陸站-環球樂園站（預留）－南翔站－ 白麗新村站－ 武威路站－ 祁連山路站－ 同濟滬西分校站－上海西站站－銅川路站 -中山北路站－ 隆德路站－ 江蘇路站－華山路站－ 徐家匯站－ 上體館站－ 龍漕路站-龍水南路站－ 濟陽路站- 上南路站- 三林站－ 御青路站-周浦站-航頭站-新場站-野生動物園站－ 惠南站－浦東鐵路站－臨港新城1站－ 臨港新城2站

上海軌道交通12號線

規劃中的軌道交通12號線由虹梅路漕河涇科技園區至浦東的金橋出口加工區。 規劃走向為： 漕寶路蓮花路-漕寶路-龍漕路-龍華路或沿鐵路滬杭線-大木橋路-陝西南路-茂名南路-茂名北路-蘇州河北岸-東長治路-長陽路-復興島-浦東大道楊高北路一線-金橋停車場

規劃設站：

虹梅路-桂林路-漕溪路（換乘1號線)-龍漕路(換乘3號線)-龍華路-南浦站（南浦站方案，換乘7號線）或東安路(龍華路方案)-零陵路（換乘4號線)-肇嘉浜路(換乘9號線)-陝西南路(換乘10號線,接近1號線)-長樂路(換乘14號線)-南京西路（換乘2號線，近13號線)-梅園路(換乘13號線和1號線)-曲阜路(換乘8號線)-河南北路(換乘10號線)-旅順路-公平路-大連路（換乘4號線)-江浦路(換乘18號線)-黃興路-隆昌路-軍工路-浦東大道-巨峰路(換乘6號線)-楊高北路-金京路-申江路(換乘9號線)-金海路-（金橋車輛段)

上海軌道交通13號線

規劃中軌道交通13號線由豐庄至浦東華夏西路。 規劃走向為 北翟路車輛段--嘉定區豐庄路站——金沙江路——寧夏路——華東政法學院校區——隆德路——穿越吳淞江——長壽路——天目西路——恆豐路——石門一路——石門二路——瑞金路——盧灣區政府大樓輔樓——馬當路——蒙自路——穿越黃浦江——世博會園區——長清路——成山路——滬南公路——華夏西路

規劃設站為：

(北翟路車輛段)-豐庄路-萬鎮路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（換乘11號線)-武寧路(換乘14號線)-常德路(換乘7號線)-江寧路-漢中路(換乘12號線和1號線)-南京西路（換乘2號線,近12號線)-復興中路（換乘10號線)-徐家匯路（換乘9號線)-中山南路-浦東世博園-耀華路（換乘7號線)-上南路(換乘8號線)-東明路（換乘6號線)-楊高南路-錦綉路-滬南路-楊蓮路-華夏西路-（川楊河車輛段)

軌道交通1-13號線中

1-5號為已建成線路，在建的有6、7、8、9號線，10號線、11號線已開始部分路段的工程招標，12、13號線正在進行環境影響公眾調查評價[1]

14-18號線為遠景規劃，目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成

上海軌道交通14號線

即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。

上海軌道交通15號線

即原來的輕軌L1線，起訖點為上海西站-環南二大道

上海軌道交通16號線

即原來的輕軌L2線，起訖點為祁連山路-虹口公園

上海軌道交通17號線

即原來的輕軌L3線，起訖點為上海西站-軍工路

上海軌道交通18號線

即原來的輕軌L5線，起訖點為長江西路-華夏中路

線路新舊名稱對照表
1號線 R1（地鐵一號線)
2號線 R2 (地鐵二號線)
3號線 M3(明珠線一期，俗名輕軌(注)
4號線 M4 (明珠線二期)
5號線 莘閔線(R1的一部分)
6號線 L4(浦東輕軌)
7號線 M7
8號線 M8(楊浦線)
9號線 R4(申松線)
10號線 M1
11號線 R3
12號線 M2
13號線 M5
14號線 M6
15號線 L1
16號線 L2
17號線 L3
18號線 L5

註：3號線為高架地鐵，但普通市民經常將其誤解為輕軌。
R:市域級快速地鐵（連接郊區與市中心)
M:市級快速地鐵(連接中心城區)
L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充)

運營商
除軌道交通5號線由上海現代軌道交通股份有限公