地鐵規劃成都雙流

1. 成都雙流區公興鎮有地鐵規劃嗎

成都地鐵11號線（工程線）是一條連接主城區、天府新區、新津縣的市域快線[1] 。一期工程北起觀東路站，途經新成仁路、夔州大道、福州路、正興42路和迎賓大道，終止於回龍路西站。線路全長22.0km，共設車站19座，地下站18座、高架站1座，其中換乘站3座，與1號線、5號線、6號線、18號線換乘。設車輛段1座，新建主變電所2座，本工程工期約48個月。
站點設置
11號線（工程線）一期 站名 換乘 屬地 位置
觀東 高新區中和街道 位於觀東社區，中柏大道與觀東二街交匯口以南[6]
新通大道 高新區中和街道 位於錦翰路與新通大道交匯口。
新川路 高新區中和街道 位於新川科技園內，錦翰路與新川路交匯口南側。
龍燈山 高新區中和街道 位於龍燈山社區，錦翰路與豐和二街交匯口。
蒲草塘 成都地鐵25號線 高新區中和街道 位於蒲草社區，錦翰路與新程大道交匯口。
萬安 天府新區萬安鎮 位於夔州大道與海洋路延線交匯口。
麓山大道 成都地鐵14號線 天府新區萬安鎮 位於夔州大道與麓山大道交匯口北側。
沈陽路 成都地鐵26號線 天府新區萬安鎮 位於夔州大道與沈陽路交匯口。
青島路 天府新區萬安鎮 位於高飯店村，夔州大道與青島路東段交匯口。
昌公堰 成都地鐵15號線 天府新區興隆鎮 位於梓州大道與夔州大道交匯口。
杭州路 天府新區興隆鎮 位於夔州大道與杭州路交匯口北側。
天府商務區 成都地鐵19號線 天府新區興隆鎮 位於天星村，福州路與寧波路交匯口。
西部會展中心站[7] 成都地鐵1號線，成都地鐵18號線 天府新區正興鎮 位於天府大道與福州路交匯口東側。
秦皇寺 天府新區正興鎮 位於秦皇寺村，福州路與益州大道路交匯口東側。
松林 成都地鐵26號線 天府新區正興鎮 位於松林村，兩條規劃道路交匯口。
蘆角 天府新區正興鎮 位於蘆角村，福州路與規劃路交匯口。
釣魚嘴 天府新區正興鎮 位於釣魚嘴村，錦江釣魚嘴東側多條規劃道路交匯口。
回龍 成都地鐵5號線 天府新區正興鎮 位於回龍社區，劍南大道南二段與武漢路西段交匯口附近。
蘭家溝 雙流區公興鎮 位於蘭家溝村4組，三岔湖快速路與迎賓大道交匯口南側

2. 成都地鐵有哪幾條線在雙流設有站口經過雙流縣城和雙流航空港都算

雙流有站的。
一號線
三號線
五號線
六號線
機場線

都在在建或者規劃中。

3. 成都地鐵規劃

成都地鐵有限責任公司設立於 2004 年 10 月，是成都市從事城市快速軌道交通建設和運營的國有獨資企業。 公司的經營宗旨：科學和高質量地組織規劃、建設、運營軌道交通；一業為主、多種經營，努力發展成為集地鐵、城市軌道交通和綜合開發為一體的多功能、多元化的綜合經濟實體，為社會提供優質的服務和創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市交通運輸事業的發展和社會經濟繁榮與進步作出貢獻。 公司經營范圍包括：地鐵及城市（城際）軌道交通系統項目的投資、籌劃、建設、運營管理、設計、監理；系統及設備、材料的采購、監造、租賃、經銷；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術服務；地鐵及城市軌道交通系統沿線（站）及相關地區、地下空間資源的開發及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經營項目和策劃、開發、經營管理。 近幾年來，公司圍繞地鐵項目的申報籌備，開展了大量積極而卓有成效的工作，先後組織完成了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》、《成都城市軌道交通線網規劃》、《成都市地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告》、《成都地鐵一期工程試驗段初步設計》以及相關專題研究報告。同時，公司還承擔了市政基礎設施項目的建設任務。已完成紅星路下穿隧道及地面廣場工程和天府隧道工程；目前，正在組織開展地鐵同步建設項目：天府廣場綜合改造工程和成都市南部新區 A2 線交通配套工程項目建設。 《成都市城市快速軌道交通建設規劃》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國家發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建設，12月28日隆重的開工儀式在1號線一期工程南三環站舉行，這標志著成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建設階段。目前已經開工建設的地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，預計2010年建成試運營。地鐵2號線也有望於近兩年之內開工建設。 伴隨著地鐵建設的進展，成都地鐵公司不斷探索現代化企業的發展之路。公司結合自身情況，進一步完善組織機構和公司制度，用現代企業的管理方法，建設現代化的企業，為公司持續、健康發展創造了有利條件。 在未來的發展中，公司將堅持以人為本，科學的建造和經營地鐵為已任，建立科學的管理模式和高效的運作機制，精誠團結、求實創新、追求卓越， 為公眾提供優質的服務，創造良好的經濟和社會效益，為促進成都市的經濟發展和社會繁榮做出更大的貢獻。 1號線(大豐站—廣都站) 為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6公里，設23座車站。其中地下線長約22.44公里，地上線長約9.16公里；高架車站5座，地下車站18座。 2號線(龍泉東站—石牛站) 為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西止於石牛附近，線路全長為50.65公里，設26座車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。 3號線(紅星車站—板橋南站) 為東北—西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28公里，設車站22座。其中，地下線長約15.59公里，地上線長約33.69公里；高架站11座，地下站11座。 4號線(溫江站—西河站) 為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9公里，設車站19座。其中，地下線長約20.21公里，地上線長約18.69公里；高架車站8座，地下車站11座。 5號線(駟馬橋站—江河站) 為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63公里，設車站13座。其中，地下線長約17.9公里，地上線長約6.73公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線主線(沙灣站—四河站) 為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05公里，設車站13座。其中，地下線長約15.5公里，地上線長約6.55公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線支線(琉璃場站—雙流航空港站) 為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11公里，設車站8座。其中，地下線長約5.52公里，地上線長約9.59公里；高架車站4座，地下車站4座。 7號線(生態站—龍潭東站) 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93公里，設車站22座。其中，地下線長約29.63公里，地上線長約12.3公里；高架車站5座，地下車站17座。 成都地鐵7條線路編制計劃目前也已初步出爐：2006年至2014年，預計投入300億元，完成總長為83公里的地鐵1、2號線建設；2015年至2024年，預計投入500億元，完成總長為123公里的地鐵3、4、5號線建設；2025年至2035年，預計投入300億元，完成總長為80公里的地鐵6、7號線的建設。 地鐵1號線一期工程於2005年開工，預計2010年建成。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。據了解，地鐵2號線一期工程的站點將起於成灌客運站，止於繞城高速內側經干院所在地，沿途共設21個站點。據悉，隨著東西方向主幹線的地鐵2號線的建設，加上已開建的南北方向主幹線的地鐵1號線，將基本實現整個城市快速軌道交通線網的骨幹組成。 據地鐵公司副總經理肖中平透露，根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。 根據《成都市城市快速軌道交通線網規劃》，地鐵2號線為東西方向主幹線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至石牛附近，線路全長為50.65km，設26個車站。其中，地下線長約17.45km，地上線長約33.2km；高架車站11個，地下車站15 1號線（大豐站~廣都站） 1號線為南北方向主幹線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展中心、科技園後，沿人民南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。 2）2號線（龍泉東站~石牛站） 2號線為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至於石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。 3）3號線（紅星車站~板橋南站） 3號線為東北-西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28km，設車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站 11座、地下站11座。 4）4號線（溫江站~西河站） 4號線為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9km，設車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。 5）5號線（駟馬橋站~江河站） 5號線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63km，設車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高 架車站2座，地下車站11座。 6）6號線 （1）6號線主線（沙灣站~四河站） 6號線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05km，設車站13座。其中，地下線長約15.5km，地上線 長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。 （2）6號線支線（琉璃場站~雙流航空港站） 6號線支線為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11km，設車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約 為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。 7）7號線（生態站~龍潭東站） 7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93km，設車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。 ========== 為支撐城鄉統籌發展、構建西部一流公共交通樞紐，成都市規劃局編制的《成都市市域快速軌道交通線網規劃修編》於2008年7月23日通過專家評審。該修編方案構建了區域城際線、市域快速輕軌線、城市地鐵線三層次的軌道交通網路，其中主城區線網由原來7條線加密至10條。 [編輯本段] 成都地鐵的經濟效益 2005年12月28日，成都地鐵一號線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來巨大的商業效應，地鐵為沿線的商業樓盤帶來更大的機會，讓不少房地產樓盤增加了更大的活力。同時也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地產開發商的「救命稻草」。 「地鐵樓盤」身價看漲 處在成都地鐵線規劃出口附近的「時代凱悅」樓盤盡管以前是一個「爛尾樓」，在南京某房地產有限公司購買後立即改成小戶型，成了市民的搶手貨，很快就銷售得所剩無幾。 不僅如此，商業地產也很吃香。記者在位於成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、庄士中心等地產項目現場看到，這些地方的人流量都非常大，周邊聚集了龐大的人氣和商氣，而這些商業樓盤的價格也是隨著地鐵的開建和地鐵站點的設置而不斷升值，受到了更多市民的歡迎，每天都有不少市民到現場咨詢和准備購買這些地方的商鋪。而位於人民南路上一處廢置多年的「爛尾樓」也因為地鐵的效應，開始准備借著這股東風重新復工開建，盡快以更新的面貌展現在蓉城市民面前，實現商業效益的最大化。 據記者了解，地鐵站點的周邊一般都會形成一種漏斗效應，客流、商流以漏鬥口為中心向周邊輻射。地鐵也將提升沿線和兩端的物業價值，促進新城市經濟帶的形成。隨著成都地鐵的開建和最終開通，沿線的房地產價格更是會成倍增長，形成「地鐵樓盤」。 郊縣房產飛速發展 在最近10年之內，投資近200億元、總長50餘公里的地鐵一、二號線將建成通車，這是成都未來連通周邊的主方向。「地鐵一號線連通後，華陽與蓉城市區將真正實現無縫鏈接，給我們帶來巨大的機遇和信心。」華陽當地一位官員認為，這將為成都市政府南遷提供最大的便利。 華陽前幾年的房價才在700元左右，後來隨著南部新城的建設，房價就直線上升到2500元左右，現在加上地鐵的開建，華陽將成為極大的受益者，房價也直線飈升到3000元以上。記者在人南線上正在銷售的「遠大都市風景」等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而倍受市民矚目，房價也達到了3500元以上，銷售情況非常好。 四川省社科院社會學所副所長胡光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，隨著成都地鐵的開通後，沿線的房產價值將會成倍增長。可以預見，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等地方將會成為未來成都市民最感興趣的居住熱點，房地產開發也會更加彭勃發展，這些地方的房地產價格也將創歷史新高。成都市的城市布局也將更加平衡，城鄉一體化也將隨著地鐵建設而向前推進。 商業地產格局沿線而建 地鐵就如同一條磁鐵，將商業地產建設吸引到鐵路沿線，隨著地鐵建設的不斷進行，不少蓉城房地產開發商也將眼光重新聚集到這里，改變著蓉城的商業布局。 據記者了解，就在成都騾馬寺商圈裡的一家老飯店，由於長期的空置而荒廢，隨著地鐵建設的進行，老闆也准備將該地塊重新開發成商業地產，提高地塊的利用價值。據該公司負責人介紹，如今地鐵沿線的地塊非常稀少，大家又都將目光放在這里，重新構築地鐵沿線的商業地產模式就順應而生，相信再過幾年時間，沿著地鐵兩側，特別是起點站、終點站、主要出口和中轉站附近，一些商業地產開發將會更加快速推進。 不少房地產開發商也表示，地鐵建設將為成都樓市注入更大活力，商業地產更是咸魚大翻身，成為最大的贏家。

4. 成都市地鐵有沒規劃到雙流機場的呢

有的！不過不是現在！起碼要等到1，2號都修好之後~保守估計10年左右開始動工！5號線！

5. 成都地鐵未來經過雙流縣城嗎除機場外，還有哪兒

當然有啦，以後的地鐵三號線就經過雙流縣城，南起雙流體育中心，北到新都~

成都未來地鐵規劃圖下：

6. 成都雙流區福通路附近有地鐵規劃嗎

有的，最近成都市接連開出了五號，八號，還有十號地鐵路線，是非常多的。

7. 雙流航空港有沒有地鐵規劃啊成都新天地春天裡能享受地鐵不

航空港有地鐵規劃，8號線和10號線，成都新天地春天裡能享受地鐵8號線，離地鐵站口預計500米左右哈。

8. 雙流區區域規劃如何

雙流區

1、區域定位（空間定位、發展定位）

天府新區成都直管區：成都市中心城雙核之一，是天府新區金融、商業、行政和科研中心；

成都直管區以外雙流區域：國際航空樞紐，天府新區空港高技術產業功能區，以臨空產業為主導的衛星城。

空間結構可概括為「一港一城四區」的城鄉空間結構。

「一港」：即由機場環港路圍合而形成的空港經濟貿易圈；

「一城」：天府新城。東起成自瀘高速，南至鐵路貨運外繞線，西以成昆鐵路和元華路為界，總面積122平方公里。

「四區」：即空港生態科技產業功能區、空港高技術產業功能區、創新研發產業功能區和南部現代農業科技功能區。

2、交通情況（現有交通、未來規劃）

1.航空

（1）雙流國際機場

現狀擁有雙流國際機場，現已開通國內航線184條，國際航線15條，現已建成第二跑道並正在建設新航站樓，雙流國際機場飛行區指標為4F級，已經被國家民航總局確定為中樞機場。

2.高快速交通

（2）高快速交通結構

規劃形成「七高十二快」的高快速路網。

七高：繞城高速、第二繞城高速、機場高速、機場第二高速、成雅高速、成自瀘高速與成簡高速；

十二快：成溫邛快速路、成新蒲快速路、雙楠大道、環機場快速路、雙華路、大件路、牧華路（成環快速）、元華路、正公路、紅星路快速路、三岔湖快速路與新邛雅快速路東延線。

3、鐵路

（1）鐵路站點布局

結合高鐵走廊在天府中心區域布局建設一座國家鐵路樞紐站——「天府新客站」，與成都市的其他鐵路樞紐一起總體按照「內客外貨」進行鐵路客貨運組織。

（2）鐵路交通網

北向通道：以成西客專（接成綿樂城際鐵路）、寶成、達成、成蘭、蘭渝、川青鐵路等連接陝西、甘肅、青海。

東向通道：以成渝高鐵、達成（成遂渝）鐵路、成渝鐵路等連接重慶。

南向通道：以成貴客專、成昆、成渝—內昆鐵路等連接貴州、雲南。

西向通道：以川藏鐵路連接西藏的。

（3）新建鐵路線

成西客專：經成都東站，終點設於天府新客站。

成貴客專、成資瀘城際、成樂綿城際：經天府新客站終到成都東站。

東西向新增渝雅聯絡線：成渝客專資陽站-天府新客站-新津站-雅安（通向拉薩）；近期連通重慶、雅安，遠期向東西方向上延伸，通達拉薩和國家中東部地區。

貨運外繞線：成都市規劃的新貨車外繞線（在雙流縣范圍外），現有貨運外繞線承擔客運功能，成為成渝客專和成綿樂客專之間的聯絡線。

4、水運

積極發展區域的水上旅遊航線，改造岷江航道，在華陽、正興、黃龍溪建設旅遊小碼頭。

5、交通樞紐

（1）公路樞紐站點布局

雙流縣共規劃5座長途客運站，分別為東升客運站，九江客運站，空港客運站，黃甲客運站，永安客運站，其中東升客運站為遷建，其餘均為新建。

6、貨運與物流系統

雙流的貨運與物流交通主要以「空、路」聯運為主。

「空」：即航空運輸，依託雙流國際機場，建設航空物流園區。

「路」：即公路運輸，依託雙流城市幹道為主，形成東西向與南北向的貨運物流通道；依託成溫邛快速路—成新蒲快速路形成過境的貨運物流通道。

形成雙流縣物流系統的「一園區兩中心」規劃布局。

「一園區兩中心」包括：航空物流園區、雙流物流中心及南部物流中心。

7、軌道

對接全域軌道交通線網，規劃形成以地鐵貫通，有軌補充的「19+10+6」軌道交通線網布局。

按照成都最新線網規劃，新雙流區域規劃地鐵線路15條，分別為：地鐵3號線、5號線、8號線、10號線、11號線、16號線、17號線、19號線、T1線、T2線、T3線、T4線、T9線、TK4線和TK6線。下面是部分地鐵線路的走向。

成都地鐵1號線一期工程南延線：起於世紀城站，止於華陽站，全長5.4公里，均為地下線，共設5座車站，分別是天府三街、天府五街、華府大道、四河、華陽，目前已開通。而南延線3期正在緊張建設中。

成都地鐵3號線南延線：成都地鐵三號線南延線起於雙流南站（藏衛路與永安路交叉口處），由南向北依次將擬建武侯立交站、西區大道口站、金鳳站、龍橋站、迎春橋站、雙流北站、雙流站、白河路站、雙流南站、城鐵雙流站十座車站，線路全長約為15.3km。與三號線一期工程連通，因其主要為連接成都與雙流城區之用，線路主體工程主要集中在雙流范圍內，其中雙流內有7站。

成都地鐵5號線二期：（迎賓路站-回龍路站）全長9.777公里，涉及雙流、天府新區。二期工程北接迎賓路站，往南為雙華路站、二江寺站、牧華路站、鶴高路站、蔣家店站、回龍路站。

成都地鐵8號線：是一條東北至西南向的預留控制線，全長36.1公里，共設車站27座。它北起龍潭街道，向西南方向串聯十里店、萬年場、倪家橋等居住集中片區後，下穿永豐立交，與地鐵5號線設換乘站，並向西南方向延伸至雙流的大學園片區及臨空經濟區。

成都地鐵10號線一期：線路長約10.9公里，全部為地下線，共設車站6座，分別為太平園站、簇錦站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。地鐵10號線遠期將南延至新津。

規劃中的地鐵19號線：由雙流機場引出，接入天府新站、經天府新區、然後駛抵新機場。

益州大道有軌電車示範線：沿線站點（由北向南，均為工程名）火車南站、廣和一街站、盛和一路站、泰和路站、和碩東街站、府城大道站、交子大道站、錦城大道站、環球中心站、天府一街站、天府二街站、天府三街站、天府四街站、天府五街站、伏龍小區站、華府大道站。

結合高鐵走廊在天府中心區域布局建設一座國家鐵路樞紐站——「天府新客站」，與成都市的其他鐵路樞紐一起總體按照「內客外貨」進行鐵路客貨運組織。

3、區域衍變

雙流屬於淺丘地形，與成都平原西部和北部相比並不肥沃，這也讓雙流在農耕時代並不富裕，所以才有了「金溫江、銀郫縣、叫花子住在雙流縣」的順口溜。

而大量並不肥沃的農田，正是成都選擇向南發展的前提，發展成本低，不佔據肥沃的耕地，讓雙流在改革開放後起飛。

2016年雙流由縣變區，在去年雙流沒改區之前最後一次參加全國百強縣排名，排名全國第14位，西部第一名。從雙流進入榜單以來，西部第一從來沒有旁落過。

雙流一直以來都是成都郊縣中的領頭羊。在去年天貓雙11中，四川第一個的交易額11億元，全國排名第6位。其中雙流在全國縣級市排名第三。而這已是雙流第二年位列前十了。

成都兩個中心之一，南部新中心——秦皇寺CBD和科學城就位於雙流行政區（天府新區成都直管區內）。

雙流的地產熱點片區航空港、華府、東升這三個地方，近年來也經歷了一夜爆紅、逐步回調的發展，但雙流的房產交易量，常常位居成都第二，僅次於高新區。

4、商圈板塊

雙流的地產熱點片區航空港、華府、東升這三個地方，

成都直管區以外雙流區域：國際航空樞紐，天府新區空港高技術產業功能區，以臨空產業為主導的衛星城。

新世界廣場-

藍光空港韓國城-

時代·奧特萊斯-

成都海濱城

雙流綜保區-

城南優品道廣場-

華陽極地海洋世界

南湖夢幻島-

8500畝城市中央公園

5、區域配套

教育：

擁有雙流中學、棠湖中學兩所國家級重點中學。同時，四川大學、西南民族大學諸多知名高校雲集雙流，是除成都主城區外最大的文化中心。

未來，雙流的教育將更強，引進全國全省知名學校，尤其要大力提升學前教育，確保到2017年新建公辦幼兒園21所、新增學位7000餘個，並在免除雙流籍高中學生學雜費基礎上，率先免除公益性幼兒園雙流籍學生保教費。

醫療：

雙流區第一人民醫院、疾病預防控制中心、區婦幼保健院

6、區域地標

雙流機場

新城公園

體育中心

圖書館

7、產業規劃（現在+未來）

東升組團地處空港高技術產業功能區范圍內，其發展願景是田園型、復合型空港城區，這一組團將依託雙流機場、高端裝備製造業、臨空物流等產業。

華陽組團位於天府新城功能區，未來可能成為城市的又一中心，主要發展商務、會展、創意產業等，將成為天府新區雙流區域的信息港、商務港、休閑港、創新港。

黃龍溪組團的關鍵詞是高效、樂活、低碳，將依託普興火車站，形成以大型物流倉儲、貨運等為核心的現代化物流園，建立區域物流門戶。同時，這一區域還將創辦「樂活社區」，建立環境友好住區。這一區域將開設低碳工業園，重點發展電子信息、生物醫葯等綠色環保產業。

籍田、大林組團則以「高端、高效、高輻射」為目標、農業創新研發、產業鏈創業和先導示範等四大功能。

永安組團將打造世界級生態IT慧城