地鐵線路測試基本原理

⑴ 地鐵安檢處的液體檢測儀是什麼原理

液體探測器是根據不同物質反射的不同光譜特徵來區分液體類型：適用於非金屬容器的微波識別技術；適用於金屬容器等的熱傳導方法等。一種專門用於探測易燃易爆危險液體的安全檢查儀器。世界上有許多液體檢測技術，如拉曼光譜，即發射一束激光到液體。

液體探測器分為台式和手持式。手持式更方便，不需要任何調整和准備工作，操作非常簡單。用手握住設備，將感測器靠近液面下待檢測的容器，並按下按鈕。如果指示燈是綠色的，液體是安全的。如果它是紅色的，表示有液體危險；如果是黃色，則表示操作不當，應糾正操作姿勢並重新測試。該液體探測器可應用於安全檢查、防止恐怖襲擊、防火等方面。鐵路、車站、機場、地鐵、港口等交通部門等；大使館、警察局、消防局、法院、檢察院、邊防站和軍隊等政府部門等。公共場所，如大型會議場所、體育場、劇院、購物中心和其他擁擠的地方都是液體探測器展示其才能的地方。

⑵ 地鐵安檢時檢測液體的設備是什麼原理

原理是：採用了一種名為Quasistatic Electrical Tomography的技術。這項技術可以評測出一種媒介電子特性的空間分布，從而無論容器的材質如何都可以判斷出液體的性質。

在該設備和容器之間容許保留氣隙。然後，液體的電子特性（介電常數和傳導性）會決定該液體是否具有易燃性或者易爆性。該設備完全是電子的，不含有任何放射性和微波材質以及其他有潛在危險性的成分。

液體檢測儀是一款專門用於探測易燃易爆液體的安檢儀器。它採用准靜態計算機斷層掃描技術，通過測定待測液體的介電常數和電導率，從而判斷其易燃易爆性。該探測儀能夠在不直接接觸液體的情況下將液體炸葯、汽油、丙酮、乙醇等易燃易爆液體與水、可樂、牛奶、果汁等安全液體區分開。

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該儀器可廣泛應用於安全檢查、預防恐怖襲擊、防範火災等方面。交通部門：鐵路、車站、機場、地鐵、港口等;政府部門：大使館、警察局、消防局、法院、檢察院、邊防站、軍隊等; 公共場所：大型會議場所、體育場館、影劇院、商場等人員密集場所。

北京地鐵安檢配備的4種檢測儀：危險液體檢測儀、爆炸物檢測儀、X光檢測儀、手持金屬探測儀成為地鐵安檢設備「四件套」，並且經過實踐檢驗，效果明顯。

其他地鐵城市也紛紛效仿：四種安檢排爆設備「一個都不能少」。在四種安檢排爆產品中，X光檢測儀和手持金屬探測儀較為常見。而爆炸物品檢測儀與危險液體檢測儀科技含量較高、也是地鐵安全的最後一道「閥門」，因此備受關注。

⑶ 地鐵運行原理

地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車回，但電壓要小得多，列答車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。

⑷ 地鐵的軌道 與 運行原理 麻煩詳細點

地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。

由於地鐵站間距離很近，地鐵列車從運行到停車是需要一段緩沖距離的，速度越快，需要的緩沖區段越長，因此沒有達到高速運行的條件，運行太快到站台會停不下車，通常是以四十多邁的速度運行。其次，由於地鐵客流量很大，所以行車的間隔距離很近，為了防止離車追尾相撞等事故發生，低速運行是最安全的。

地鐵列車的車鉤上有兩個介面，1列車管2總風管．那個總風管就是連接大鐵的專用管，還有一個回送閥．因為大鐵的制動壓力比地鐵高利用回送閥將多餘的風壓回送到大氣
制動控制模塊（BCM）
電-空制動控制單元（BCU）、輔助控制單元、主風缸、制動儲風缸、空氣彈簧儲風缸等組成制動控制模塊（BCM）作為一個整體安裝在車底架上。
（一）電-空制動控制單元（BCU）

電-空制動控制單元（BCU）（參見圖7-11）主要包括模擬轉換器(B01.06.a)、緊急制動電磁閥(B01.06.e)、中繼閥(B01.06.d)、限壓閥(B01.06.c)等控制元件。
制動控制單元氣路說明（參見圖7-12）：非緊急制動情況下，模擬轉換器(B01.06.a)根據EBCU的計算將空氣制動所需的電信號轉換成一定比例的預控壓力Cv，預控壓力Cv經由緊急電磁閥(B01.06.e)，經過載荷限壓閥(B01.06.c)的調整到中繼閥(B01.06.d)，中繼閥根據Cv壓力的大小調整開度，從而使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風。緊急制動時緊急制動電磁閥(B01.06.e)失電，壓縮空氣直接通過緊急電磁閥通向限壓閥和中繼閥，按照載荷比例施加緊急制動。
（二）輔助控制單元
輔助控制單元 主要由截斷塞門（B01.07.a）、單向閥（B01.07.b）、雙向閥（B01.07.f）、停放制動脈沖閥（B01.07.e）、R壓力開關（B01.07.c）、常用制動壓力開關（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制動壓力開關（B01.07.g）、截斷塞門（B01.07.i）組成。
輔助控制單元氣路說明 （截斷塞門（B01.07.a）可以截斷主風缸對制動系統的供風；截斷塞門（B01.07.i）可以截斷主風缸對空氣懸掛系統的供風；停放制動脈沖閥（B01.07.e）控制停放制動的施加/緩解；壓力開關B01.07.l ，B01.07.n分別監測兩個轉向架的常用制動缸壓力（制動缸壓力大於1.2bar，制動施加，氣制動施加燈亮；制動缸壓力小於0.8bar，制動緩解，氣制動緩解燈亮）；壓力開關B01.07.g監測整車停放制動缸的壓力（停放制動缸壓力大於4.5bar，停放制動緩解，停放制動緩解燈亮；停放制動缸壓力小於3.5bar，停放制動施加，停放制動施加燈亮）；雙向閥（B01.07.f）在特定情況下，可以溝通常用制動缸和停放制動缸，以防止過大的制動力施加在輪對踏面上；R壓力開關（B01.07.c）監測本車主風管（MRE）的壓力，以確保列車在MRE的壓力低於6.0bar時能自動安全運行。如果MRE壓力低於6.0bar而車輛正在運行，那麼在下一站停車時，啟動連鎖作用會阻止車輛的運行。如果車輛靜止時MRE的壓力低於6.0bar，則啟動連鎖立即作用阻止車輛運行。當MRE的壓力高於7.0bar時，啟動連鎖自動撤消。

⑸ 地鐵、輕軌工作原理是什麼

地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。

供電方式主要如下：

1、軌道供電主條目：軌道供電

第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

2、架空電車線主條目：高架電纜

電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設置會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。

⑹ 測線儀工作原理

一段發射信號，一段反饋信號，如果你做的網線兩邊序列不一樣，說明你的線序做錯了了。
區域網就是將單獨的微機或終端，利用網路相互連接起來，遵循一定的協議，進行信息交換，實現資源共享。網線常用的有：雙絞線、同軸電纜、光纖等。雙絞線可按其是否外加金屬網絲套的屏蔽層而區分為屏蔽雙絞線（STP）和非屏蔽雙絞線（UTP）。從性價比和可維護性出發，大多數區域網使用非屏蔽雙絞線（UTP-Unshielded Twisted pair） 作為布線的傳輸介質來組網。
UTP網線由一定長度的雙絞線和RJ45水晶頭組成
雙絞線由8根不同顏色的線分成4對絞合在一起，成對扭絞的作用是盡可能減少電磁輻射與外部電磁干擾的影響。在EIA／TIA－568標准中，將雙絞線按電氣特性區分為：
三類、四類、五類線。網路中最常用的是三類線和五類線，目前已有六類以上的。
做好的網線要將RJ45水晶頭接入網卡或HUB等網路設備的RJ45插座內。相應地RJ45插頭座也區分為三類或五類電氣特性。RJ45水晶頭由金屬片和塑料構成，製作網線所需要的RJ一45水晶接頭前端有8個凹僧，簡稱「SE」（Position，位置）。
凹槽內的金屬觸點共有 8個，簡稱「8C」（ Contact，觸點），因此業界對此有「8P8C」的別稱。特別需要注意的是RJ45水晶頭引腳序號，當金屬片面對我們的時候從左至右引腳序號是1～8，序號對於網路連線菲常重要，不能搞錯。
EIA／TIA的布線標准中規定了兩種雙絞線的線序568A與568B。
568A標准：
綠白——1，綠——2，橙白——3，藍——4，藍白——5，橙——6，棕白——7，棕——8
568B標准：
橙白——1，橙——2，綠白——3，藍——4，藍白——5， 綠——6，棕白——7，棕——8
（"橙白"是指淺橙色，或者白線上有橙色的色點或色條的線纜，綠白、棕白、藍白亦同）。
雙絞線的順序與RJ45頭的引腳序號要—一對應。
為了保持最佳的兼容性，普遍採用EIA／TIA 568B標准來製作網線。注意：在整個網路布線中應該只採用一種網線標准。如果標准不統一，幾個人共同工作時准會亂套；更嚴重的是施工過程中一旦出現線纜差錯，在成捆的線纜中是很難查找和剔除的。筆者強烈建議統一採用568B標准。
事實上10M乙太網的網線只使用 1、2、3、6編號的芯線傳遞數據，即1、2用於發送，3、6用於接收，按顏色來說：橙白、橙兩條用於發送；綠白、綠兩條用於接收；4、5，7、8是雙向線。
100M和1000M網卡需要使用四對線，即8根芯線全部用於傳遞數據。由於10M網卡能夠使用按 100M方式製作的網線；而且雙絞線又提供有四對線，所以日常生活中不再區分，10M網卡一般也按 100M方式製作網線。
另外，根據網線兩端連接網路設備的不同，網線又分為直通線（平行線）和交叉線兩種。直通線（平行線）就是按前面介紹的568A標准或568B標准製作的網線。而交叉線的線序在直通線的基礎上做了一點改變：就是在線纜的一端把1和3對調，2和6對調。即交叉線的一端保持原樣（直通線序）不變，在另一端把1和3對調，2和6對調。
交叉線兩端的線序如下：
一端(不變) 另一端(對調兩根)
橙白 1 3 綠白
橙 2 6 綠
綠白 3 1 橙白
藍 4 4 藍
藍白 5 5 藍白
綠 6 2 橙
棕白 7 7 棕白
棕 8 8 棕

直通線用於連接:
1.主機和switch/hub;
2.router和switch/hub

交叉線用於連接:
1.switch和switch;
2.主機和主機;
3.hub和hub;
4.hub和switch;
5.主機和router直連

在實踐中，一般可以這么理解：
1、同種類型設備之間使用交叉線連接，不同類型設備之間使用直通線連接；
2、路由器和PC屬於DTE類型設備，交換機和HUB屬於DCE類型設備；
3、RJ45網路接頭做法一般有568A和568B兩種標准做法，按同一標准即直通線，不同標准即交叉線。
不管如何接線，最後完成後用RJ-45測線儀測試時，8個指示燈都應依次閃爍。

⑺ 地鐵工作原理

地鐵是靠供電運行的，地鐵的供電方式主要如下：

一、架空電纜

架空接觸網（又稱接觸網供電）供應電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電並形成通路。

二、軌道供電

軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

拓展資料

地鐵的優點

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

（資料來源：地鐵——網路）

⑻ 熟悉地鐵軌道原理的進

鋼軌供電是過時的技術

現在國內的地鐵都是接觸網供電，車頂有受電弓。鋼軌只是迴流，雖然有電流，但電壓為零，不會觸電。

隧道避車洞每隔60米一個，隧道壁上畫有箭頭，指向距離最近的避車洞。