『壹』 鐵路在軍事上的最早應用是什麼時候
世界上第一條鐵路是英國在1825年修建的，全長21千米。後來一些國家相繼修建了自己的鐵路。鐵路真正用於軍事是在1866年普法戰爭中開始的，莫爾特克元帥首先把鐵路用於軍事運輸，他率領軍隊坐火車，通過五條鐵路向前進軍，迅速到達了前線，為戰斗勝利創造了條件。從此以後鐵路的軍事用途出現了一個新的轉折，許多國家按照戰略的要求，修建和改建了自己的鐵路網，把保障鐵路軍運的暢通列為軍事行動重點之一，以適應戰爭的需要。
『貳』 鐵路軍事運輸管理辦法
鐵路軍事運輸管理辦法(摘錄)
鐵道部 鐵運[1987]739號中國人民解放軍總後勤部[1987]後交字第565號
總 則鐵路軍事運輸,是國家運輸的組成部分,是保障部隊機動和物資供應的重要手段,也是鐵路和軍隊各有關部門的共同任務。為加強軍事運輸組織管理,保證迅速准確、安全保密、綜合運用、經濟合理地完成軍事運輸任務,更好地為部隊服務,為國防建設服務,特製定本辦法。第一章 運輸等級和管理分工第1條 運輸等級根據任務性質和裝備物資性能,鐵路軍事運輸依次分為特殊、重點和一般三個運輸等級。第二章 運輸范圍凡中國人民解放軍各部隊、機關、院校、醫院、倉庫、工廠等辦理鐵路整車軍事運輸時,按下列范圍掌握。第3條 人員運輸一、部(分)隊(含預備役)調動、參戰民兵(工)、民兵高炮分隊打靶。二、軍隊機關、院校、醫院、倉庫、在編軍工廠的搬遷。三、兵員補退,傷病員後送,戰俘遣送。四、軍以上機關批準的執行其他軍事任務的人員運輸。第4條 物資運輸一、軍用的武器、彈葯、油料、車輛、軍需、器材、葯材、機械設備、營(裝)具、軍馬(犬)和保障前方作戰的裝備、物資。二、國防科研、援外、進口的軍用物資和搶險救災的物資。三、軍隊在編軍工廠生產的軍用成品和用於軍工生產的機械設備、軍需生產和軍事裝備維修的原材料。軍辦農場的農業機械。四、國防工程、營房的修建材料(普通磚、瓦、砂、石及國家或地方鋼廠出廠的鋼材除外)和配套裝修材料。五、使用貨車運輸的軍隊幹部轉業、離休、退休和調動的搬家物資。六、總部、軍區、軍兵種、國防科工委在全軍(區)范圍內統一調劑和部隊從生產基地運回駐地的糧食(含玉米、高粱米)、食油(含油菜籽、芝麻、花生)、大豆和肉類、魚類等主要農副產品。總部調撥或軍區、軍兵種、國防科工委統一籌措運往邊防和高原部隊的主副食、水果。七、總部和鐵道部批準的其他物資。第5條 運輸限制一、除國務院、中央軍委批准由總部、國防科工委有關部門歸口管理的軍品外貿按軍事運輸辦理外,其他凡屬經商性質的運輸和收取勞務費、服務費、演出費的人員運輸,不得按軍運辦理。二、任何單位或個人不得以軍運名義辦理軍運范圍以外的運輸或代地方辦理運輸,對違反軍運規定者,發站拒絕承運;如發運,到站按商運運價的兩倍補收運費。第四章 裝 載第9條 裝載前的計劃安排三、軍用自備客車和軍用零星客車附掛旅客列車(或在旅客列車中留席),除鐵道部與總後軍交部共同確定者外,部隊應於乘車六天前,向駐分局軍代處提出乘車日期、車次等要求。駐分局軍代處與鐵路分局商定後,由駐分局軍代處通知部隊。如中途轉掛或換乘時,由始發鐵路分局(或始發鐵路局)按規定與有關鐵路分局(或鐵路局)商定轉掛或換乘車次。對中轉換乘的計劃,始發分局軍代處要於列車到達中轉換乘站日期的六天前,向中轉分局軍代處預報軍運號碼、乘車單位、中轉換乘站、終到站、人數、車種車數、始發日期、車次及要求。中轉兩次以上的,由前一個中轉分局軍代處預報。中轉分局軍代處應及時與鐵路分局安排中轉計劃,並將落實情況通告始發分局軍代處(或前一個中轉分局軍代處),始發分局軍代處方可組織發運,並通知部隊按計劃組織。第五章 運 行第34條 漏乘人員處理乘車(押運)人員途中漏乘時,經軍事代表或車站確認後,由軍事代表或車站開具證明,免費乘就近旅客列車追趕,並將處理情況及時報駐分局軍代處或鐵路分局。第35條 傷病員處理乘車(押運)人員途中發生傷病不能繼續乘行時,車站或軍事代表應通知就近鐵路醫院或駐軍、地方醫院搶救治療,並報鐵路分局和駐分局軍代處。所需費用由傷病員所屬單位與醫院按國務院、中央軍委關於飲食供應站、軍人接待轉運站組織管理條例有關規定辦理。第43條 軍運事故范圍在鐵路軍事運輸中,發生下列情形者為軍運事故。一、人員傷亡:系指乘車或押運人員當場死亡或重傷住院治療者。二、物資損失:系指軍用物資的滅失、損壞不能使用或需入廠檢查修理,軍馬等有生動物死亡。三、特殊運輸發生迂迴、越站、錯到以及漏加裝分卸等情況。第44條 軍運事故的處理一、發生人員傷亡事故後,鐵路各部門應會同部隊按本辦法第35條處理,並迅速查明原因,共同編制現場記錄或事故報告,及時上報鐵路分局或駐分局軍代處。駐分局軍代處應根據事故報告或現場記錄寫出軍運事故報告,逐級報至總後軍交部。更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)
『叄』 ＊＊＊＊中國軍閥時期的鐵路有哪些越多越好!! ＊＊＊＊
北洋政府統治期間 日本通過南滿洲鐵道株式會社在東北地區修建了一系列的鐵路，如四洮、鄭洮、天圖、洮昂吉敦等線,構成它控制下的南滿鐵路的「培養線」。奉系軍閥也修建了一些鐵路，如大通、瀋海、呼海等線。其他地區修建的大半是延續前一時期的未完工程，如粵漢路的湘鄂段；汴洛路改名為隴海路從開封和洛陽分別向東、西延展；京張路展築到歸綏(今內蒙古呼和浩特)，改名京綏；新設的線路只有雲南錫務局以官商合辦方式修建的碧石鐵路。
國民黨政府統治期間 1927～1949年的鐵路建設,可分為三個時期：①在抗日戰爭前，國民黨政府以完成粵漢、隴海兩路為重點，並在華東地區修建了浙贛、 江南、淮南、蘇嘉等線。東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰爭期間，國民黨政府利用戰前積存的和臨戰地區拆卸下來的材料，憑借廣大人民群眾同仇敵愾的積極性，著手興建湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展築隴海等線。不過，這些鐵路，有的剛竣工又因戰局拆毀，如湘黔的株洲至藍田段；有的受外方牽制，成效甚微，如滇緬路。③抗日戰爭勝利後，國民黨政府發動全面內戰，在鐵路上只對舊有線路作某些添建。總計這三個時期中國修建的鐵路共6300餘公里。
日本帝國主義從1931年佔領東北起到1945年 8月投降止，主要為強化其在軍事佔領區內的殖民統治和擴大侵略中國的需要,強行建築鐵路約6700公里,其中有5200公里在東北，1200公里在華北,300公里在海南島。1945年日本投降後，這些鐵路均由中國政府接收。
『肆』 中國有軍用鐵路嗎 我聽人說軍鐵佔40%只是我們不知道 費解到底有沒
沒有專門的軍鐵這一說！
『伍』 戰爭期間鐵路很容易破壞,軍事作用有那麼大嗎
鐵路到現今戰略意義和戰術意義蠻大的，首先鐵路的運力強，上千萬噸的物質和軍備可以一次托運。其次是快速靈活，南北東西的大調動可以保障部隊的出勤及時有效。對於你說的鐵路怕炸，的確是的，但是鐵路的維修確實難度不高，只要清整路基，更換鋼軌就能完成，現今有鋪軌機和架橋機，效率就更快了。其實你要考慮成本，對於人工安放炸彈是比較困難的，因為重要路段有兵力布防。用導彈或是集數炸彈，一枚導彈就得上十幾萬元，成本不劃算。再則鐵路的涵洞和隧道都是躲避導彈和攻擊的最佳藏身地，不僅可以避開衛星的偵查還有保存部隊裝備的用處，所以鐵路的作用在軍事上不可小視。
『陸』 青藏鐵路的軍事意義有哪些
溝通了西藏各地與內地的鐵路聯系，對於兵員武器物資等的大規模快速運輸具有重要意義，加強了西南邊防，對於我國發揮在南亞西亞的作用有重大影響，對於地區局勢的穩定與和平具有重大意義，有利於各國人民更好的生活，按自己選擇的生活方式生活，根據自己選擇的制度來發展自己讓本國人民更好的生活生活的更好。
『柒』 為什麼說鐵路是半軍事化的大企業
鐵路是一個龐大的運輸裝置，有機務段，車輛段，車務段，客運段，供電段，電務段，通信段，工務段等部門
段下面有車間，車間下面有班組，是一個龐大的系統，是半軍事化嚴格管理的單位
『捌』 鐵路在戰爭中的意義
鐵路在戰爭中的意義： 近現代史中，鐵路發揮重大軍事價值的例子很多。原本是海上強權的英國，也很重視在殖民地修築鐵路，作為鞏固統治的工具或者進一步擴張的跳板。從19世紀40年代開始，英國開始修築貫穿南亞次大陸的十字形鐵路，在英國1857-1858年鎮壓印度士兵起義的戰爭中，鐵路發揮了重要作用。1900年，英屬印度鐵路里程達到近2.6萬英里，在當時僅次於美國、英屬加拿大和沙皇俄國，居世界第四位。
據英國首相丘吉爾的《河流戰爭》（River War）一書（當時26歲的丘吉爾作為中尉和業余戰地記者參與了這次戰爭）記載，1897年1月到1898年7月，英國軍隊在蘇丹境內修築了長達385英里的軍用鐵路，將軍隊從埃及開羅向南運輸到蘇丹阿特巴拉的時間從4個月縮短到11天。最終，英軍於1898年9月2日在烏姆杜爾曼之戰中以很小的代價打垮蘇丹馬赫迪軍隊，對蘇丹這個非洲面積最大的國家建立起長達半個多世紀的殖民統治。
英國人重視鐵路的傳統被其前殖民地所繼承。穿越整個北美大陸的鐵路，讓美國真正成為面對兩個大洋的強權。加拿大的太平洋鐵路，最終把英屬不列顛哥倫比亞、英屬哈德孫灣公司轄地、原來法屬的魁北克等幾個互不統屬的殖民地，最終整合為一個國家。
相反，缺乏鐵路的陸地大國在龐大國土上的運輸成本較高、效率較低，很難應付海權強國的襲擾與機動打擊，也難以應對強國支持的分裂主義挑戰。俄羅斯帝國在1853-1855年的克里米亞戰爭、大清帝國在1857-1860年的第二次鴉片戰爭中，都在家門口被掌控海權的英法聯軍擊敗，就充分說明了這一點。從中法戰爭結束到甲午戰爭爆發，龐大的中國僅僅修築了約400公里鐵路。相反，日本天皇和明治元勛們較早的認識到鐵路的重要性，到1893年，日本已有3281.45公里鐵路。在1894-1895年的甲午戰爭中，日本藉助新式兵役制度、戰略性鐵路網與運輸船隊，實現了高效動員、集結和兵力輸送，清軍的陸上動員與運輸依然主要依賴徒步行軍和騾馬運輸，其效率高下立見。1904-1905年的日俄戰爭中，西伯利亞鐵路尚未完全建成，俄軍必須通過輪渡越過煙波浩渺的貝加爾湖，兵力投送的速度大大遲滯。
在近現代中國歷史上，鐵路也發揮了重要作用。清末曾有從張家口修築到庫倫（今天的烏蘭巴托）的鐵路動議，但因為大多數朝臣認為這條線路經濟收益太小，因而改建了張家口到歸綏（今呼和浩特）線路。幾年之後，外蒙上層在沙俄的挑動下發動叛亂，中國無法迅速調動軍隊鎮壓，只能坐視外蒙獨立。在抗日戰爭和解放戰爭中，處於優勢的日軍和國民黨軍隊，都是沿著鐵路干線發動攻勢，共產黨領導的「百團大戰」在最早的名稱就是「正太路破擊戰」，以破壞鐵路來遲滯敵人的推進速度，為自己創造打擊敵人的機會。而在1958年，大陸發動對金門的炮擊背後的重要因素也是鐵路，因為恰恰是在1957年，鷹廈鐵路竣工，對台作戰的前線進入了全國鐵路網，大大提高了軍用物資的補給效率。而在對印度的自衛反擊戰中，之所以在取得巨大優勢之後，仍然不得不退兵，也是因為當時中國的鐵路尚未到達西藏高原。
核武器等高科技兵器出現後，鐵路的軍事作用並未降低。20世紀50年代的朝鮮戰爭、越南戰爭，甚至科索沃戰爭中，美國的空中優勢就難以完全遮斷相對落後、弱小一方的鐵路運輸。相反，在1991年的海灣戰爭和2011的利比亞戰爭中，對於缺乏鐵路的伊拉克和利比亞來說，強敵的空襲對於公路交通的癱瘓作用則大得多。可見，在核威懾條件下的高科技局部戰爭中，鐵路運輸能力的強弱，仍然直接關繫到軍事力量投送的效率和質量。未來中國要在幅原遼闊的國土上進行快速有效的軍事調遣與部署，鐵路依然是國之重器。
可喜的是，中國鐵路的「大躍進」仍將繼續，2020年鐵路運營里程將突破12萬千米。在代表鐵路新技術潮流的高鐵領域，中國的優勢非常明顯：目前中國高鐵里程已突破1萬公里，佔全球將近一半，中國成為世界上高速鐵路運營里程最長（佔世界總量近半）、在建規模最大的國家。伴隨著中國企業走出去的步伐，中國承建的國外鐵路項目也已經在亞洲、歐洲、非洲展開。中國鐵路建設新進展的軍事意義，也值得抓緊研究。雖然中國不會採用武力擴張的方式走向世界，但是毛奇那種對新技術、新系統的國防軍事意義的敏感性，和那個年代普魯士政府和軍隊將民用技術迅速用於加強軍力的執行力，依然值得中國學習。
『玖』 什麼是應急鐵路軍事運輸
國家在戰時採取的用鐵路運輸軍事物資、人員和裝備的一種應急措施。具有很強的運輸能力。
『拾』 鐵路對國防有什麼作用
鐵路不光承擔客運和貨運，還有軍運簡單說，這兩條鐵路的的終點離邊境近，可以加快軍隊武器的運輸和人員的集結。所有的鐵路都有這種功能。