新疆第一條鐵路

❶ 西藏鐵路資料

青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。

(1)新疆第一條鐵路擴展閱讀：

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。

對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；

為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。

❷ 位於新疆的鐵路，有一頭連接到哈薩克，經過准噶爾盆地和天山山脈，這條鐵路是什麼

北疆鐵路自新疆的烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，與哈薩克的德魯日巴口岸相接，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。 是我國第一條由國家和地方合資修建的路網性干線鐵路，1985年5月1日動工修建，已於1990年9月1日通車又稱蘭新鐵路西段。南起新疆維吾爾自治區烏魯木齊市頭屯河區，北到該自治區博樂市邊境集鎮阿拉山口站。全長456公里。共有車站36個。北疆鐵路，與隴海、蘭新兩大幹線，構成了「歐亞大陸橋」在中國境內的全部線路，被譽為二十世紀的新「絲綢之路」，是我國出口的又一條重要通道。

❸ 各省最早修了哪條鐵路

樓主的題目給的也太大了吧？足以寫一本書的了！
下面是我了解的一些情況，不是很全，希望能對樓主有所幫助，也希望有人能夠進行補充和更正。

北京：實驗鐵路（北京宣武門外）（1874年）；
上海：吳淞鐵路（1876年）；
河北：唐（山）胥（各庄）鐵路（1877年）；
台灣：台北基隆鐵路（1887年）；
黑龍江：中東鐵路（滿洲里至綏芬河）（1898年）；
遼寧：南滿鐵路（哈爾濱至大連）（1898年）；
吉林：南滿鐵路（哈爾濱至大連）（1898年）；
山東：膠濟鐵路（1904年）；
廣東：廣三鐵路（1904年）；
河南：京漢鐵路（1906年）；
湖北：京漢鐵路（1906年）；
山西：正太鐵路（1907年）；
江西：九江南昌鐵路（1907年）；
江蘇：蘇杭甬鐵路（1908年）；
浙江：蘇杭甬鐵路（1908年）；
雲南：滇越鐵路（昆明河口）（1910年）；
湖南：粵漢鐵路（1911年）；
內蒙：齊齊哈爾至紅旗營鐵路（1911年）
甘肅：隴海鐵路（1912年）；
福建：潮汕鐵路（1917年）；
陝西：隴海鐵路（1934年）；
四川：成渝鐵路（1936年）；
重慶：成渝鐵路（1936年）；
廣西：湘桂鐵路（1937年）；
貴州：湘黔鐵路（1938年）；
海南：榆林港至北黎鐵路（1944年）；
甘肅：隴海鐵路（1945年）；
新疆：蘭州至烏魯木齊鐵路（1963年）；
西藏：青藏鐵路（2007年）；
……

❹ 新疆的鐵路是誰建的什麼時候建的

蘭新鐵路從52年就開始建設，五八年修到新疆的鹽湖。留10年代南潯鐵路通車的。建設單位是現在的，中國鐵建，鐵路一工程局。

❺ 中國鐵路國家1級干線有哪些

京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，於1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各庄段原為開灤公司所建，是中國第一條標准軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路
> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線採用蒸汽機車牽引，是世界上最後使用蒸汽機車牽引的主幹線鐵路.

哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，於1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陝西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至雲南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米後停建。1964年8月復工，文化大革命開始後又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐台至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路
京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建於清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

膠濟鐵路
膠濟鐵路是位於山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，於1904年建成通車。

隴海鐵路
中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路，於1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陝西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陝西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線並正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，於1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，於1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，並已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，於1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至雲南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

❻ 世界上第一條國際鐵路是哪一條

1825年9月27日，世界上第來一條自現代意義的鐵路（「木」路被「鐵」路代替，蒸汽機車開始使用）在英國的斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間開通，最初的速度為4.5km/h,後來達到24km/h。中國的第一條鐵路是吳淞鐵路，1876年，英商怡和洋行，以修普通馬路為名，擅自修建了上海租界至吳淞的窄軌輕便鐵路，全長14.5公里。（中國落後51年）
1825年9月27日，世界第一條鐵路在英國正式通車。

1876年，中國土地上出現了第一條鐵路，這就是英國資本集團採取欺騙手段擅築的吳淞鐵路。

中國人自己發明的第一條鐵路是京張鐵路，詹天佑設計。
1909年9月24日，中國設計的第一條鐵路--京張鐵路通車

望採納

❼ 烏魯木齊到庫爾勒鐵路為什麼要繞道吐魯番

烏魯木齊到庫爾勒的鐵路要繞道，烏魯吐魯番的主要原因是烏魯木齊到庫爾勒橫跨著天山山脈，鐵路的鐵軌沒有從當中穿過，所以只能繞到吐魯番，再到庫爾勒。

蘭新高鐵於2009年開工建設，2014年底建成通車，僅用了5年時間。蘭新高鐵是新疆第一條高速鐵路，也是第二條進出疆通道，南疆地區人口較少、交通不便、環境惡劣。

從吐魯番到和田這段鐵路要跨越火焰山區段，橫穿中天山腹地，經過高溫的戈壁灘，寒冷的冰達坂，極強的大風口，這一路上還有許多風能設備在天山峽谷路段，這里要修建大量的隧道，從大山之間的縫隙穿過，橫穿天山，最後才能沿著平坦的地勢，到達塔克拉瑪干沙漠北緣綠洲。到達古城喀什後，又開通了從喀什到和田段的鐵路。

(7)新疆第一條鐵路擴展閱讀：

新疆位於中國西北部，是中國五個民族自治區之一。它佔地166萬平方公里，是中國陸地面積最大的省級行政區，佔中國陸地總面積的六分之一。截至2019年底，常住人口2523．22萬人。

新疆地處歐亞大陸的腹地5600多公里的陸地邊界，在與俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗接壤8，在歷史上是一個古代的絲綢之路的重要通道，現在是第二個「歐亞大陸橋」的重點是戰略地位非常重要。

新疆是一個地形十分復雜的省份。有山、盆地、高原、沙漠、湖泊和河流等。新疆的地貌，概括起來就是三山兩盆。「三山」是阿爾泰山、天山和昆侖山，「兩盆」是准噶爾盆地和塔里木盆地。塔克拉瑪干沙漠位於新疆南部的塔里木盆地中部，面積約33萬平方公里，是新疆最大的沙漠，也是中國最大的沙漠。

大多數城鎮位於新疆沙漠的邊緣，形成了兩個圓圈，一個大，一個小，其餘的都在山區。

❽ 新疆鐵路運輸建設的地理背景條件

從1962年結束沒有鐵路的歷史，到如今鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成；從當初運行里程只有900多公里，到現在的2998.5公里；從時速只有40—60公里，到時速120—140公里……新疆鐵路運輸的不斷發展，在新疆經濟社會發展中的支柱作用日益明顯。 近年來，隨著新疆鐵路建設的快速發展，鐵路運輸進入了一個全新的時期。 石油、煤炭、鋼鐵、棉花等物資要通過鐵路出疆，高附加值的工業產品要通過鐵路進疆。鐵路作為連接邊疆與內地的紐帶，承擔著95％以上大宗長距離貨物的運輸任務。 現在，新疆鐵路年運輸能力已由最初的500萬噸發展到5800萬噸左右。新疆鐵路運輸生產任務已連續20年超額完成計劃指標。 從某種意義上講，鐵路運輸的發展實現了新疆與外地市場的對接，縮短了二者時間和空間上的距離。 如今，每到新疆瓜果飄香的季節，絡繹不絕的各地客商雲集新疆，吃進新疆成千上萬噸的葡萄、香梨、哈密瓜等優質瓜果，通過鐵路運往全國乃至世界各地銷售。而在過去，這些就很難實現。與此同時，新疆每年還通過鐵路把幾十萬噸的番茄醬運到各大港口，然後再漂洋過海銷往世界各地，每年為新疆創收近20億元人民幣。 新疆亞歐鐵路物流股份有限公司綜合部部長司柯說，目前，烏魯木齊已經形成了油品、鋼鐵、煤炭為主的大型物流公司。 短短13年，以過境貨物為主的阿拉山口口岸，過貨量由10餘噸猛增到2005年的1100萬噸，平均每年以30％的速度遞增，年過貨量僅次於黑龍江滿洲里口岸。通過擴能改造，目前，這里的年過貨能力已達1300萬噸，為新疆口岸實現大通關創造了條件。 經過5次提速，新亞歐大陸橋已成為安全快捷的運輸通道。列車密度增加，頻率加快。蘭新線年運輸能力由1971年的500萬噸提高到目前的7000萬噸。 在新建擴建的同時，烏魯木齊鐵路局還加大了對線路和車站的技術改造力度，增強車站編組能力，擴大列車編組，實現牽引動力的全部內燃化，實現鐵路通信數字化、程式控制化。 到2008年，新疆將要建成4條鐵路新線和烏魯木齊集裝箱中心站；已列入建設規劃的新疆哈密至內蒙古臨河段的鐵路，將構成進出新疆的第二條大通道；而烏西至精河二線，吐魯番至庫爾勒二線，奎屯至北屯新線，將為新疆鐵路貨運提供有力保障。到那時，精河經伊寧到霍爾果斯的新疆第一條電氣化鐵路也將竣工。 尤其到2010年，新疆鐵路將實現由單純的鐵路線向鐵路網的轉變，將進一步滿足疆內、疆外物資的運輸與流通需要。