『壹』 動車票為什麼只有高鐵
原因如下：
1、暫未開通動車
沒有開通動車的話，是沒有動車票的。部分地區暫時只有高鐵，沒有動車。
2、超過時間
一般動車票的時間在早上6點到晚上10點或11點左右
3、車次調整
當遇到車次調整時，會調整車次的停靠，存在被取消的可能
『貳』 貴廣高鐵時速為什麼只有250公里
貴廣以後是川渝進廣的主要通道，正線間距4.8米（300km/h的的線下標准），信號是250km/h，後期可提速至300km/h。
注:南廣鐵路正線間距4.6，
線上線上線下都是250km/h
『叄』 為什麼蘭寶高鐵只有250公里
寶蘭客運專線
Baoji-Lanzhou High-speed Railway
速度目標值：250公里/小時（原350公里/小時）
線路長度：401公里
最小曲線半徑：4500米
正線線間距：4.6米
區間：寶雞南-蘭州西
歸屬：徐蘭客運專線西段
建設目的：解決西北地區通道運輸能力問題
最初設計時，規劃的是350，723事故之後，降標，按照250來跑。
目前運行350（實際也已降速）高鐵的線間距是5.0米，而寶蘭只有4.6米，所以從設計到目前實際考慮安全的角度，都只能運行250。
『肆』 呼張高鐵 250 能提高到300嗎
暫時不會，設計時速250公里，是目前國內採用有砟軌道結構設計速度最高的線路。
『伍』 溫福、福廈、廈深高鐵設計時速只有250公里，這是出於何種考慮，還是規劃落伍了
福建多山，而且路基施工難度大。整個高鐵提速不止和車頭相關，而且和軌道質量相關。福建基本上所有的鐵路干網的鐵軌質量無法承受300km時速動能。
其實250km也相當冒險了。
『陸』 內蒙古 高鐵 為什麼時速為什麼只有250
沒有客運專線的話跑不到，300，都是250動車的速度
『柒』 為什麼有些地方的高鐵時速達不到350隻有250
高鐵是指在250到350公里每小時的速度運行的鐵路，而我們國家的國家鐵路局則將行駛速度為250公里每小時及以上的動車組列車，或者初期運營速度不小於200公里每小時的客運專線鐵路稱為高鐵。
南方多丘陵山地，而福建省更是地形復雜，境內丘嶺連綿，並且還穿插著許多河谷山地及盆地。而由於福建省處於兩個大型的山脈地帶中間，地勢總體上西北高東南低，而兩大山脈之間又不相連，中間夾雜著河谷、盆地、丘陵、台地和濱海平原等復雜的地勢，因此對於高鐵的建設也是相當有考驗的。
『捌』 福廈高鐵為什麼時速只有兩百多
不是地質條件的因素，也不是高速列車的速度不行，是鐵路建設標准不同，就如普通公路和高速公路的建設標准不同一樣道理。
『玖』 為什麼經濟發達的沿海只有200的動車
東南沿海鐵路修建時間較早，甬台溫、溫福、福廈等在2005年動工，廈深線在2007年動工，盡管同一時期已經有京津、武廣、鄭西等時速350公里級別高鐵在建，但200~250公里時速在當時看來仍然是比較高的標准、至少不能算低了，考慮到那時民眾對350高鐵的接受程度就更是如此了。在2010年媒體和大眾紛紛吐槽高鐵「運椅子」的時候，福廈線動車在開通初期就創造了116%的上座率，也算是一個佐證吧；
沿海地區原有既有線等級較低、甚至很多地區尚無鐵路，當時東南沿海沒有平行於海岸線的鐵路，只有金溫、峰福、鷹廈、廣梅汕等內陸連通沿海港口的「盲腸線」而且線路條件很差，因此在新建杭深線時也有兼顧普通列車和貨運列車的考慮。這也是當時的規劃思路：同方向已有較高標准既有線的如京滬、京廣，新建350km/h級別客運專線實現客貨分流；同方向無既有線或既有線等級較低的如寧蓉、杭深，新建200~250km/h級別客貨兩用線以取代老線的地位，待將來時機成熟再考慮改建為300km/h級別客運專線。當然對東南沿海地區可能還有一層隱含的考慮在裡面，那就是「國防戰備需要」。
很不幸，這一規劃思路沒有成功。當時可能沒有預料到東部沿海地區民眾對動車組的熱情，結果動車組班次越來越密集，使得速度過低的普通列車和貨車越來越沒有生存空間，加上在石太、合武線的客貨混跑實踐很快表明貨運列車對高速鐵路軌道的傷害較大，嚴重得不償失，「兼顧貨運」的目標基本上落空了，沿海線至今也只有很有限的貨運列車。不過普速高速混跑的設想在其他一些線路上還是有所收獲，比如昌福線開通使得福建出省普速列車得到了大提升、不再需要依賴速度慢病害多的鷹廈、峰福線；宜萬-渝利線的開通給川渝地區增添了一條新的出省通道，既有寶成、襄渝線的壓力得到緩解。
按照最初的設計標准，東南沿海鐵路（寧波-深圳）是設計時速200公里以上、預留提速條件的雙線電氣化鐵路，之後經過一次標准修改，改為設計時速250公里、預留進一步提速條件（但個人非常懷疑實際上有無真正的大幅修改，要知道在劉時期「速度標准」經常是個用以忽悠發改委審批的幌子，一開始的「時速200公里以上預留提速條件」很可能就是暗指250km/h）。在2009年甬台溫、溫福線通車，2010年福廈線通車時，動車組運營時速達到了250公里，同時張曙光曾對媒體表示合武、廈深等鐵路在建設時預留了進一步提速的條件，未來時機成熟時可提升至時速300公里。然而，2011年鐵道部的人事地震、以及723事故的爆發，導致當年8月28日沿海線動車從時速250公里降至200公里，而2013年底姍姍來遲的廈深線則從一開通就按200km/h運營。在幾年之後的現在，時速200公里動車組確實已經略顯落後了。
如果沿海線能夠恢復到2011年8月前的250km/h，或許又會是一番局面了。