高鐵g326

㈠ 銅陵北至倉洲西高鐵時刻表

每天有5趟高鐵，二等座407元，一等座685元。

G352

銅陵北-----------滄州西
09:05---------13:29
4小時24分--------當日到達

G302

銅陵北-----------滄州西
10:36----------15:17
4小時41分-----------當日到達

G322

銅陵北------------滄州西
12:47--------17:30
4小時43分--------當日到達

G326

銅陵北-------滄州西
16:14---------21:19
5小時05分----當日到達

G4908

銅陵-------滄州西
17:30-------23:11
5小時41分-----當日到達

㈡ 中國高鐵G326莆田到濟南途經哪幾個站

莆田 11:58 12:00 2分 59分鍾
5 福清 12:19 12:21 2分 1小時20分鍾
6 福州 12:48 12:52 4分 1小時49分鍾
7 古田北 13:17 13:19 2分 2小時18分鍾
8 武夷山東 13:57 13:59 2分 2小時58分鍾
9 上饒 14:30 14:32 2分 3小時31分鍾
10 德興 14:49 14:51 2分 3小時50分鍾
11 黃山北 15:21 15:24 3分 4小時22分鍾
12 涇縣 15:53 15:55 2分 4小時54分鍾
13 銅陵北 16:12 16:14 2分 5小時13分鍾
14 巢湖東 16:34 16:36 2分 5小時35分鍾
15 合肥南 16:58 17:05 7分 5小時59分鍾
16 水家湖 17:39 17:41 2分 6小時40分鍾
17 淮南東 17:50 17:52 2分 6小時51分鍾
18 蚌埠南 18:09 18:17 8分 7小時10分鍾
19 徐州東 18:53 18:57 4分 7小時54分鍾
20 棗庄 19:15 19:26 11分 8小時16分鍾
21 泰安 20:04 20:06 2分 9小時5分鍾
22 濟南西 20:23 20:26 3分 9小時24分鍾

㈢ 高鐵g326屬於哪個鐵路局

廈門北～北京南G326/G321次高速動車組列車1對,經由杭深線、合福、合蚌、京滬高鐵運行,由南昌局擔當。

㈣ 中國高鐵g326廈門北至北京南途經哪幾個站

廈門北
發：10:59

G326次
11小時20分

北京南
到：22:19
站次 站名 到達時間 開車時間 停車時間 運行時間
1 廈門北 起點站 10:59 - -
2 泉州 11:24 11:27 3分 25分鍾
3 仙游 11:45 11:47 2分 46分鍾
4 莆田 11:58 12:00 2分 59分鍾
5 福清 12:19 12:21 2分 1小時20分鍾
6 福州 12:48 12:52 4分 1小時49分鍾
7 古田北 13:17 13:19 2分 2小時18分鍾
8 武夷山東 13:57 13:59 2分 2小時58分鍾
9 上饒 14:30 14:32 2分 3小時31分鍾
10 德興 14:49 14:51 2分 3小時50分鍾
11 黃山北 15:21 15:24 3分 4小時22分鍾
12 涇縣 15:53 15:55 2分 4小時54分鍾
13 銅陵北 16:12 16:14 2分 5小時13分鍾
14 巢湖東 16:34 16:36 2分 5小時35分鍾
15 合肥南 16:58 17:05 7分 5小時59分鍾
16 水家湖 17:39 17:41 2分 6小時40分鍾
17 淮南東 17:50 17:52 2分 6小時51分鍾
18 蚌埠南 18:09 18:17 8分 7小時10分鍾
19 徐州東 18:53 18:57 4分 7小時54分鍾
20 棗庄 19:15 19:26 11分 8小時16分鍾
21 泰安 20:04 20:06 2分 9小時5分鍾
22 濟南西 20:23 20:26 3分 9小時24分鍾
23 德州東 20:50 20:52 2分 9小時51分鍾
24 滄州西 21:19 21:21 2分 10小時20分鍾
25 廊坊 21:56 21:58 2分 10小時57分鍾
26 北京南 22:19 終到站 - 11小時20分鍾

㈤ g326高鐵列車經停路線

G326高鐵列車是下午17點05分在哈爾濱西站發車，經停扶余北、長春西、四平東、沈陽北、海城西、營口東、鮁魚圈，晚上21點21分到達大連北站。

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㈥ 動車g326是動車還是高鐵

廈門北-北京西的G326次高速動車，最高速度310km/h
經由福廈高鐵、合福高鐵、合蚌高鐵、京滬高鐵運行

㈦ 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(7)高鐵g326擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

㈧ 高鐵車次G326,在曲阜東站停嗎