1. 高鐵工作怎麼樣
我們總認為高鐵專業工作人員工資肯定很高，不說月薪上萬，一個月7、8千肯定是有的，但事實卻並非如此。不同的地區，高鐵專業工作人員工資各不相同，有著不一樣的工資標准。比如說南寧高鐵專業工作人員，她們一般都是通過校園招聘進來的，實習期的月工資只有1200元，試用期升為1700元。如果試用期合格轉正就簽訂勞動合同後，月工資在1900-5000元之間，外加相關津貼獎金。而想拿到月入5000這個數值，那麼得少休息，多跑車次。
2. 高鐵行業發展怎麼樣
高鐵專業現在是快速發展的行業，也是新型的行業，目前崗位很緊缺
3. 現在的中國高鐵怎麼樣
沒有一點核心技術，
4. 中國高鐵到底怎麼樣
從目前報復導來說，中國高鐵已經擠身制世界前列，是目前世界上投入運行速度最快的列車之一。但目前也暴露出一些問題，還需要進一步完善，但這也不能抹殺或扼殺中國高鐵的發展步伐，在發展的道路誰都可能出點問題，包括日本的新干線。現在動車出了大事情，也是給鐵路管理者、經營者敲響了警鍾，希望中國高鐵越來越好，高昂的票價降下來，穩定性越來越好，為百姓帶來福音。
5. 高鐵工作待遇怎麼樣
摘要 高鐵的工作待遇當然還是不錯的，因為他也屬於國家鐵路部門的這種工作崗位。
6. 高鐵工作是怎樣的
1.列車上查票、驗票、報站、咨詢服務等工作。
2.引導旅客入座、回答旅版客咨詢、高鐵運行權途中車內衛生的維護等工作。
高鐵乘務員屬於鐵路一線工種，工作目的是將旅客平安的從A點運送到B點，期間提供與旅客購買車票相等級的服務。
包括(提供舒適的乘車環境，維護車內公共秩序，協助乘警保障旅客旅行安全)並通過查驗車票、核對鋪位等方式，確保國家運輸收入能顆粒歸倉，減少國家財政損失。
鐵路內部職工稱列車員的工作為"跑車"，充分說明列車員的工作辛苦，一年當中每個列車員最少要在列車上工作半年。
固定的工作模式，狹小的工作環境，不定時的飲食，長期以來使這一人群經常的會存在這樣那樣的職業病，可想其工作的辛苦程度。
旅客有時乘火車回家，還會覺的辛苦，列車員在車上年復一年的工作，往返於同一條線路，更是一件辛苦難耐的事。
每年春運都是他們最辛苦的時候，一到放假時間，就是他們最忙的時候。
7. 高鐵速度怎麼樣
一個字「快」，時速在每小時300公里~350公里為高鐵速度。
8. 高鐵專業怎麼樣
你好：
要看你讀的是什麼類型的高鐵，請看下面的17個問題，這樣，你對高鐵專業會有比較好的了解。
高鐵專業好不好，高鐵乘務員好不好，高鐵乘務專業怎麼樣
如長沙學院旅遊管理（高鐵、地鐵服務方向），北京商錕【高職專業】酒管理 (高鐵服務方向)，都是勞務工，就業在高鐵，看上去很美！
真的如此嗎
請看以下17個問題！
【1】、學生就讀 某某專業高鐵乘務班，畢業是不是就能上高鐵是不是正式工
答：鐵路正式工只有大中專院校畢業生招聘和復轉軍人安置兩個主要用人渠道，其它社招人員都與鐵路部門無直接用人關系，更不存在什麼」轉正」。
諸如 長沙大學（長沙學院）高技能訂單班——旅遊管理（高鐵、地鐵服務方向），【高職專業】酒管理 (高鐵服務方向)等等，學生就業都是勞務工，不是正式工。
【2】、列車員是不是正式工
列車員的主管單位客運段是沒有直接社會招聘資格的，只有它所在管轄區鐵路局的勞衛處才有用工資格，而鐵路局勞衛處一般是和人力資源簽訂委託協議，由人力資源社會招聘後選擇滿足條件的，派遣到鐵路列車上工作。
社招列車員接受所在客運段和人力資源的雙重領導，由人力資源負責勞資關系，客運段與社招人員無勞資關系，不存在「轉正」一說。
動車組隨車保潔人員的招聘方式和列車員類似，兩者除了派遣崗位不同，對人力資源來說在本質上沒什麼不一樣 。
列車乘務員既有正式工，也有合同工。列車長絕大多數都是正式工，但也有長期合同工（5年一簽之類的）
【3】、安檢人員是不是正式工
車站的安檢人員也是所在地鐵路公安局安檢大隊的社招人員，鐵路警察沒有使用輔警的許可權。
安檢大隊和聯防大隊性質差不多，只有隊長指導員等人是警察，其他都是聯防隊員性質（比輔警級別還低）。
【4】、什麼是正式工
簡單來說正式工就是有編制的，合同工就是臨時工
正式工的主管單位是鐵路局客運段，沒有這么一級機構。只能說是勞動服務招聘長期性的勞務工，屬於的正式工，而不是鐵路系統的正式工。
【5】、如何才是正式工上高鐵
如果你讀的是正規鐵路院校，就不用社會上的亂七八糟高鐵乘務招聘，畢業時和鐵路局簽訂用人關系時，要求去有動車值乘的客運段就行了，分配到客運段後再申請去動車車隊。
【6】、社會招聘的收是如何的
如果是社招人員，最好有辦法搞清招聘單位的資質和分配范圍。一般能給直接鐵路系統派遣勞務工的少數大都是鐵路內部官員開辦的，這些都很正規，收也不離譜。其它大都是二三級代理機構，有的甚至就是中介機構，收一般比較離譜。
【7】、哪些學校學出來，才可能是高鐵正式工
本科有 北京交大，大連交大，蘭州交大，西南交大，中南大學，華東交大，同濟大學，石家莊鐵道學院 大專有各鐵路職業技術學院，各鐵路機械學校，各鐵路運輸學校
本科以下除了xx鐵路（職業）學院，基本都不是鐵路系統的對口學校，鐵路系統現在已經停止了學校委培，所以除此之外，勞務工的可能性比較高。
鐵路院校根本就沒有高鐵乘務這種專業名稱，都是運輸管理、鐵路客運等專業科目。列車乘務員基本沒啥技術含量，任何專業其實都能幹
【8】、為什麼有正式工，還要招勞務工
給大家提個醒，不要被五花八門的招聘廣告誤導。動車組並不是大量缺列車員，鐵路系統的正式工其實夠用的，現在大量使用社招人員只是為了節省人力成本，通過同工不同酬減低支出。社招人員無鐵路職工身份，更換或辭退非常方便，要知道鐵路系統辭退或開除一個正式職工的過程和手續那是相當繁瑣的。
社招人員一般都不會簽長期合同，招聘單位也不會是鐵路局而是人力資源，在找工作時一定要仔細核實招聘單位的資質，最好的也是最簡單的方法就是直接詢問已經在列車上的工作社招人員，他/她們簽合同的才是正規勞務。
【9】、勞務工與正式工有什麼區別
正式工必須是鐵路運輸管理或鐵路客運等相關專業。 勞務工對專業要求不大，畢竟只是個服務員崗位而已，技術含量不高。
乘務員畢竟是吃青春飯的，正式工35歲以上都會安排去其他崗位，勞務工一般都不會用到35歲以上，到時候還要二次就業。
高鐵乘務員只是年輕時的臨時工作，並且這個工作沒啥技術含量，幾年以後還要考慮二次就業的事情，和你的家人一起再斟酌斟酌。高鐵乘務這個工作表面風光但是工作量大，各地的收入又有差異
【10】、如果是勞務工，有沒有希望轉正
想成為正式工的話，一般要求本科鐵路專業。大部分地區要求三本及以上學歷。大專不知道招不招。當然如果你有毅力有信心，可以先以勞務工身份進入，然後在路局舉辦的技能大賽中得到前十（一般是前十）的成績，就有機會轉正。
從管理層次來說：勞務工沒有轉正式工的渠道，因為完全隸屬不同的單位。用人方式不同，不存在轉正
【11】、有人問：津秦線的 先簽3方 簽八年兩年後有希望轉鐵道編 一個鐵道編8W 中介那邊要2W 可靠么
轉鐵路編制的，鐵路系統