1. 中國的高鐵在未來20年的發展前景如何近年來為什麼會出現高鐵的大發展潮但現在又開始放慢
發展前景當然是看好了。中國國土面積大，人口密度高，而且向專大城市集中的趨勢越屬來越明顯。城市化的推進，產業的升級轉移，收入的增加，更是大大推動了人民對於快捷鐵路運輸的需求。中國已經開通的高鐵線路上座率都還是不錯的，尤其是D字頭，上座率都能超過90%。G字頭票價偏高，但是隨著人民收入水平的快速提高，最低工資的快速提高，在五六年後被普通大眾接受也是可以預期的。另外中國鐵路客貨分流這個目標也早晚要實現，而客貨分流只能靠高鐵和快鐵。中國基本掌握了高鐵技術，國產化水平也在努力提高，以降低維護成本。因此，高鐵在中國前途一片光明。
至於高鐵大躍進，一定程度是必要的，但是很多線路也的確超出了當地的經濟發展水平，盈利前景堪憂。因此，一些線路緩建，降低施工標准也是有道理的，但是核心線路比如四縱四橫線路依然照舊。目前中國施工中的高鐵線路有2萬公里，這些線路都沒有中止，能把這2萬公里都完成也是大手筆，因此高鐵建設也僅僅是放慢了一點點而已，並非從此受到了冷遇。
2. 中國高鐵近幾年的 發展前景
中國人口眾多、內陸深廣，解決大規模人口流動問題，最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路。中國鐵路決定把發展客運高速作為實現現代化的一個主要方向。2003年10月，中國第一條高鐵秦沈客運專線通車，由此開啟了中國高鐵快速發展的序幕。截至2011年6月，八年來，共有19條高速鐵路通車運營。
2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際高鐵通車運營。2008年11月，中國提出進一步擴大內需十項措施，鐵路基礎設施建設成為重中之重，高速鐵路亦迎來大發展。
2009年，我國高鐵發展速度全面加快。2009年12月26日，武廣高速鐵路的開通運營，標志著我國正飛速進入高鐵時代。
截止2010年底，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，均居世界第一。2010年，我國建成投產滬寧、滬杭、廣珠、長吉、昌九等高速鐵路共1554.3公里；新開工滬昆、合福、大西、雲桂、蘭新等高速鐵路，建設規模8100公里。
2011年6月30日，總長度1318公里，總投資約2209億元的京滬高鐵正式開通運營。京滬高鐵是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。它也是新中國一次性投資額最高的工程。
高鐵的高速發展伴隨著高額的投資。全國高鐵固定資產投資額從2005年開始連年劇增，從2005年的1364.31億元增長到2010年的8426.52億元，基本建設投資從2005年的880.18億元增長到2010年的7074.59億元。
「十二五」時期，我國將繼續大力發展高速鐵路，未來中國高鐵將快速發展。根據鐵道部規劃，到2011年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網路。到2015年，全國新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。
中投顧問發布的《2011-2015年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了高速鐵路的定義、發展歷史、主要特徵等，接著分析了中國鐵路行業的現狀，然後詳細介紹了國際國內高速鐵路行業的發展。隨後，報告對高速鐵路行業做了重點項目建設動態分析和主要企業經營狀況分析，最後分析了高速鐵路行業的未來發展前景。您若想對高速鐵路行業有個系統的了解或者想投資高速鐵路建設，本報告將是您不可或缺的重要工具。
3. 中國高鐵，經歷了怎樣的發展
高鐵行業發展前景分析 智能高鐵邁出新一輪征程
高鐵出行將更便捷
2018年8月8日，「復興號」將在京津城際實現時速350公里運行，到2020年，在京雄城際鐵路建成通車的具體時間表的推動下，「交通強國、鐵路先行」已不再是單純喊口號，智能高鐵正在成為「鐵路先行」的排頭兵，在自主發展之路上奮勇前進。
中國高鐵迅猛發展
2008年8月，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通運營，標志著中國高鐵時代的到來。據前瞻產業研究院發布的《高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產投資3.9萬億元，新增鐵路營業里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，近世界高鐵總量的三分之二。力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。
中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐。例如，2016年開工的京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要保障工程，設計時速350公里，正線全長174公里。崇禮鐵路由京張高鐵下花園北站引出至太子城站，正線全長53公里，能初步實現智能建造、智能裝備、智能運營。
未來將在高鐵上廣泛應用雲計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智慧、北斗導航等新技術，綜合高效利用資源，實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策，實現全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統。
中國高鐵發展前景分析
在智能建造方面，鐵路部門將通過BIM(建築信息模型)、CIM(計算機集成製造)等技術的融合運用，在橋梁建造上，採用智能梁場管理系統，實現智能核心裝備(張拉、壓漿、靜載試驗等)的研發與應用，實現制、運、架全過程質量管控和追溯管理;在隧道工程上努力實現超前地質預報信息化，隧道圍岩量測及三維激光斷面掃描信息化，隧道開挖與襯砌施工輔助決策信息化的「三化」目標，採用隧道管片智能預制、裝配式隧道基底，實現盾構機作業狀態監控和協同管理。同時，不斷提升高鐵設計水平和建造質量，確保2020年高鐵營業里程達到3萬公里以上，2025年達到3.8萬公里左右，2035年率先建成發達完善的現代化鐵路網。
在智能裝備方面，鐵路部門將研發工作狀態自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能型動車組，採用基於空氣動力學性能的頭型創新設計，實現北斗衛星導航系統應用，完善大坡道起動性能和動力電池系統，全面掌握時速350公里自動駕駛技術，進一步改善高速列車振動、噪音等指標。
在智能運營方面，鐵路部門將建成中國大數據中心，廣泛運用大數據技術，動態分析掌握客流變化情況，實施更加精準的運力資源配置，完善高鐵「一日一圖」運輸組織模式，使高鐵調度指揮、運營組織更加靈活高效。
在智能服務方面，鐵路部門將促進高鐵網與互聯網雙網融合，推出旅客行程規劃、綜合交通信息共享等服務，滿足時速350公里、大容量、高可靠、不間斷的移動通信，實現單一話音通信業務向數據、視頻等多媒體業務轉變，為旅客提供更優質的網路服務;同時，拓展完善網路購票、訂餐、購物、賓館預定和「高鐵+共享汽車」等一條龍服務，讓旅客出行更加方便、快捷、溫馨。
4. 高鐵前景好嗎
我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今後幾年，我回國高速鐵路建答設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。到2012至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右。
動車組屬國家新近開發投產的高檔客運項目，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡；因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。
根據全球鐵路客運行業的整體現狀，結合中國經濟相對於全球其它國家而言所表現出的那種逆勢而上、高速發展這一具體情況，權威專業人士預測：世界性的經濟危機對中國的影響相對較小；中國經濟一旦復甦，其鐵路客運行業的發展，將呈現出明顯的「井噴」態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障。
5. 中國高鐵的未來有哪些發現方向
中國高鐵發展快速，展望未來，發展會持續進步。
當今人工智慧最熱，高鐵必然會回加入新的科技成果，答探索新的信息技術，在高鐵的建設上、高鐵的管理和運營上、高鐵整體裝備上必然會加強融合開發，所以高鐵智能化是發展的必然。
還有就是在整個高鐵系統的擴大和高鐵速率上研究發展。許多的城市還沒有通高鐵，有的通了也滿足不了運營需求，所以高鐵網路覆蓋率的建設是必然的。高鐵的速度和高鐵的成本，這也是發展之一，高鐵的國產化率也必然會繼續提高。
最後，高鐵發展壯大，也會不斷地走出去國門的，輸出更多的其他國家。
6. 中國高鐵未來的發展前景如何
高鐵已經結束了膨脹發展的階段，現在已經回歸理性，短期內以安全，質量，穩定為主，長期來看基調不會改變。
7. 中國高鐵的發展前景是怎樣
目前可以用如火如荼來形容，未來二十年內，中國的高鐵還是會快速發展的，畢竟中國的四縱四橫的長遠規劃是需要時間來實現的。
8. 高鐵乘務未來的前景如何
高鐵乘務未來的前景非常輝煌。因為，高鐵已經是中國人民普通的出行放鬆了。
9. 中國的鐵路行業發展前景好嗎
近期，《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》(簡稱《實施意見》)發布,鐵路投資向民間資本敞開大門，隨著民間資本的參與，我國鐵路專用設備及器材、配件行業將有望進一步增長
前瞻產業研究院《2013-2017年中國鐵路行業市場前瞻與國外鐵路改革經驗借鑒分析報告》顯示，2010年，我國鐵路營業里程達9.1萬公里，居世界第二，增加4986公里;高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一，也是全世界高鐵建設增長最快的國家。
同時，我國鐵路的復線率和電氣化率不斷提高，2010年底，我國鐵路復線里程3.73萬公里，復線率達41%，比去年提高2.2%，電氣化里程4.2萬公里，比上年增加6000公里，電氣化率達到46%，比上年提高4.3%。2011年，全國鐵路安排新開工項目70個，其中高鐵和城際鐵路項目15個，區際干線和煤運通道項目26個，主要有京沈、京張呼、杭黃等高鐵，以及西銀、青島—日照—連雲港、庫爾勒—格爾木、九江—景德鎮—衢州等普速鐵路。
隨著國家對於鐵路行業的重視和民營資本的進入，鐵路行業投資在未來幾年將保持比較高的水平，鐵路專用設備及器材、配件行業將直接受益
個人見解 經供參考 還望採納 謝謝！