滬蘇湖城際鐵路

Ⅰ 滬蘇湖城際鐵路的簡介

湖蘇滬城際鐵路已正式列入國家規劃
2008年12月10日 08:50
湖州與上海等地的時空距離又將拉近了。昨天記者從市鐵辦獲悉，醞釀已久的湖蘇滬城際鐵路最近已正式列入國家規劃。 國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》方案已經批准並頒布實施，我市湖蘇滬城際鐵路列入其中，並被安排在2020年之前實施建設。 據市鐵辦介紹，湖蘇滬城際鐵路是構築環太湖城際軌道交通圈的重要組成部分，是從湖州至江蘇至上海全長142公里的一條城際鐵路，建成後，我市的南潯、織里等之前未通鐵路的地方也將設立站點。湖蘇滬城際鐵路可以大大增強長三角中部腹地貫通浙北和江蘇、上海，輻射皖、贛等地的客運功能，有利於推動長三角區域基礎設施建設一體化，避免和減少重復建設，提升區域合作功能和效率。 據悉，在湖蘇滬城際鐵路項目列入國家規劃後，我市正在與上海、江蘇等省市加強協調銜接，啟動該鐵路的前期工作。 預控滬湖城際軌道城區站位與郊區線位研究
一、研究背景隨著長三角區域一體化的加快，地處寧湖杭發展帶和沿太湖生態服務帶交匯處的湖州已經逐步成為了沿海地區產業轉移和人口轉移的重點城市之一，融入上海的進程不斷加快，迫切需要建設通往上海的高容、快捷、安全的城際軌道。二、研究內容（一）建設上海西向城際軌道的必要性建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。長三角區域發展總體布局框架提出了「一核六帶」的發展方向，環太湖和環杭州灣地區是長三角的兩大「工業園」，滬寧、滬杭發展軸是聯系這兩大園區的較強的發展軸。隨著長三角地區的網路化態勢越來越明顯，優勢發展帶的影響范圍也更廣闊，相對較弱的地區也正在形成新的發展軸，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標。開辟第三條東西向軸線，緩解滬寧、滬杭通道壓力。目前，長江三角洲地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線，將可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網路。填補太湖南岸軌道交通缺口，形成環太湖交通圈。環太湖的蘇州、無錫、常州、湖州和嘉興5個地級城市分屬兩省，實現繞太湖交通圈對支撐長三角發展具有積極意義。而目前太湖東西北三側均已規劃或建設了軌道交通線路，唯有太湖南岸區域仍是個缺口，建設滬蘇湖城際軌道可以填補這一缺口。增加上海西向客運通道，提供快速通勤服務。根據已有規劃，上海向西連接湖州將建設滬乍嘉湖鐵路，東起浦東鐵路漕河涇，向西連接嘉興乍浦，止於湖州南站，規劃為單線，但該鐵路以聯繫上海港和乍浦港的貨運功能為主、兼顧客運。隨著上海對中西部經濟發展輻射作用增強，貨運量將有較大的增長，更加不適宜開行高速城際列車。同時，滬乍嘉湖鐵路總里程約200公里，而上海至湖州直線距離為130公里，將有70公里繞行距離，客流主方向與線路也不一致。因此，需要新辟城際通勤軌道客運線，與公路共同構築復合型的運輸通道，與其他交通設施共同打造「60分鍾150公里通勤交通圈」。（二）預控進入虹橋綜合交通樞紐的站位通勤客流特徵比較明顯，需要提供良好換乘條件。根據相關規劃，滬湖城際軌道建成後將承擔三部分的城際客流，一是滬湖間城際客流，為主要客流方向，二是蘇州與滬湖間客流，三是嘉興與滬湖間客流。初步預測，到2020年，滬湖間的全日城際客流量將達到8－10萬人次，其中，7：00－10：00和15：00－18：00的通勤客流均將佔到25%左右，通勤特徵比較明顯。為此，需要為通勤客流創造良好的換乘條件，進入虹橋綜合交通樞紐是優先考慮的選擇。引入虹橋交通樞紐，至少預控2股軌道。上海城區西側的虹橋樞紐作為聯繫上海和江蘇、浙江的重要綜合性交通樞紐，要實現航空、高速鐵路、城際軌道、市域軌道和地面交通的有機組合、高效換乘。在初步考慮預留的鐵路30股道中，需要至少預控2股軌道給滬湖城際軌道使用。（三）預留青浦寬幅多線復合走廊銜接市域軌道2號線，實現快速城際服務。根據現有規劃，上海市域軌道2號線將西延伸至青浦區徐涇鎮，滬湖城際軌道可與其直接聯系起來，甚至有可能與規劃的蘇州市域軌道2號線也聯系起來，為長三角區域之間的通勤客流提供更為快速的服務，因此，需要為軌道站點的銜接換乘創造條件。利用軌道20號線線位，預留青浦寬幅多線通道。滬湖城際軌道在青浦境內可充分利用軌道20號線的線位，分別服務於滬湖沿線城鎮和青浦郊區的通勤客流，實現同一通道運行，有效提高客運效率，節約建設用地規模。因此，需要考慮利用已有規劃線位，預留滬湖軌道的用地空間。 上海至蘇州至湖州鐵路東連上海樞紐，西接商丘至合肥至杭州鐵路，中部與通蘇嘉鐵路溝通。推薦方案線路全長148.124公里，其中上海市境內47.226公里、江蘇省境內54.401公里、浙江省境內46.497公里。全線設車站11座。項目鐵路等級為客運專線；速度目標值為350公里/小時。滬蘇湖鐵路的建設工期為4年。

Ⅱ 滬蘇湖高鐵，上海南站為聯絡線，是指在上海南站有站點，會停靠的意思嗎

1、滬蘇湖高鐵目前還沒有開工建設，正在規劃設計階段。 2、 滬蘇湖高鐵是從上海出發，經過蘇州，最後到達湖州的的一條城際鐵路。在這三個城市中，目前滬蘇湖高鐵設計的站點有5個。上海的站點有上海虹橋站和青浦站，蘇州則停靠在吳江的平望站

Ⅲ 滬蘇湖城際鐵路的鐵路重要性

隨著（2011年）7月1日京滬高鐵的開通，鐵路越來越吸引世人的眼球。日前，記者從上海方面獲悉，根據國家鐵路中長遠發展規劃，「十二五」期間上海鐵路發展規劃已定，在規劃中將形成「6個方向和10條對外路網骨幹通道」的發展目標。在「方向」和「對外通道」中上海都把湖州列為重要目標，另在開辟的「兩個出口」中，其中有一個出口跟湖州有重要關系，這表明湖州在上海發展版圖上的地位顯得十分重要。根據《規劃》，在「十二五」期間，上海鐵路格局將發生重大變化。其中，上海市境內鐵路將形成「6個方向」：南京、南通、杭州、乍浦、鎮江、湖州；「10條通道」：既有的京滬鐵路、滬杭鐵路，新建的京滬高速鐵路、滬杭客運專線、滬寧和滬杭城際鐵路、滬通鐵路、滬乍鐵路、滬鎮（江）鐵路、滬湖鐵路。同時，上海要開辟兩個新的出口：往南通方向的滬通鐵路和往乍浦方向的滬乍鐵路。據了解，列入鐵道部中長期鐵路網規劃的滬湖鐵路，通往浙江湖州，建成後將成為上海又一條城際客運通道，目前也在開展工程前期准備工作。「目前，長三角地區東西向的交通線主要集中在滬寧和滬杭兩條軸線，規劃建設的滬蘇湖城際軌道，與318國道、申蘇浙皖高速公路一起，將共同開辟上海向西輻射的第三條交通軸線，可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網路。」一位參與滬湖線設計的上海專家表示，滬湖連線正處於滬寧、滬杭兩軸之間，需要形成一條新的發展軸來帶動沿線區域均衡化發展的目標，建設滬蘇湖發展軸將有助於促進長三角地區均衡發展。在「長三角」區域規劃中，把湖州作為「長三角」鐵路軌道網路中的重要樞紐和節點，通過快速軌道交通的建設，使湖州進一步走向區域核心，從而推進「長三角」一體化進程。目前，我市陸路連接上海的通道已有申蘇浙皖高速、申嘉湖高速， 70分鍾的路程一下子拉近了湖州與上海的距離；水路有長湖申線、申嘉湖線；唯獨鐵路還沒有。一旦滬湖鐵路建成，將進一步拉近湖州與上海的距離，完善湖州交通格局，同時我市鐵路也將形成東西與南北走向的「大十字」框架，交通網路將進一步完善。「湖州是上海的後花園，上海是湖州經濟發展的橋頭堡。目前，上海與湖州關聯度越來越緊密。這次上海『十二五』鐵路發展規劃中把湖州作為重點，將進一步推動長三角經濟一體化進程，同時，這也是我市近年來接軌上海取得的重大突破。 」我市一位權威人士表示，湖州與上海的鐵路接通後，可以與安徽蕪湖、合肥等共同構成長三角西部發展次軸線，將有利於強化長三角和中西部地區的經濟聯系，增強長三角經濟發展的輻射功能，進而帶動長三角腹地皖南、浙西及贛北地區的發展。「在長三角，湖州最大的資源優勢應該是區位優勢，但區位優勢的發揮需要交通網路的成型和完善。目前，我市正在打造的『四線一樞紐』工程，在未來將會發揮巨大作用。」在采訪中，一位資深人士說。

Ⅳ 上海地鐵17號線是跟湖蘇滬城際鐵路連著的嗎湖蘇滬鐵路什麼時候能夠建好

連不起來的，只到青浦東方綠洲就結束了。離湖洲還有幾十公里

Ⅳ 滬蘇湖城際鐵路的介紹

滬蘇湖城際鐵路，又稱滬湖城際鐵路，又名滬蘇湖客專，是中國規劃建設的一條連接上海和湖州的城際鐵路，線路起自上海虹橋站，向西經青浦區進入蘇州市吳江區，其中上海段計劃選線平行於上海軌道交通17號線（原20號線），形成四線通道，以達到節約拆遷成本和土地資源的目的。沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站，其餘設站尚不明確。1說明：滬蘇湖高鐵2016年開工，依據2015年3月起執行的《城際鐵路設計規范2014》，城際鐵路是時速不超200公里的城際動車，因此，這條時速350的鐵路已經不屬於城際鐵路領域，而屬區域鐵路領域。

Ⅵ 如果滬蘇湖鐵路投入建設，蘇州在江蘇的地位會超過南京嗎

地位超不超過有什麼關系？蘇州連續四年內地宜居城市排名第一，老百姓還是有錢健康幸福就行了，其他不重要

Ⅶ 湖蘇滬軌道交通系統開工了沒

湖州市來蘇州商討《湖蘇滬城際鐵路規劃》相關事宜
--------------------------------------------------------------------------------
（發稿時間：2009-5-8 閱讀次數：140）

5月7日上午，湖州市相關領導來蘇州市商討《湖蘇滬城際鐵路規劃》有關線路、站點分布等事宜。
湖蘇滬城際鐵路規劃目前已列入了國家《中長期鐵路網規劃（2008調整）》方案《蘇州市域軌道交通線網規劃深化研究報告》中。
湖蘇滬城際鐵路為客運專線，始於湖州南站，從湖州經南潯，在吳江平望鎮北部與蘇嘉線接軌後繼續東延，在上海市青浦縣境內與上海2號軌道線接軌（主要沿湖蘇浙皖高速公路），最終接入上海虹橋機場，線路全長142.9公里，投資估算109.19億元。該鐵路客運專線設計時速200公里，從湖州至上海虹橋機場全程約50分鍾。擬於2012年前實施。全線設站13個，其中在吳江市域內設震澤、梅堰、平望、蘆墟四個站點。（總規劃師室 供稿）

Ⅷ 湖蘇滬城際鐵路有那幾個站點

南潯與湖州二個站台，南潯在原東遷境內，湖州與現在的寧杭客運專線共用車站

Ⅸ 滬蘇湖鐵路預計2024年完工，這條鐵路的開通有哪些意義

在長三角一體化成為國家發展的重要項目後，完善一體化建設的方案陸續發布，滬蘇浙皖等城市聯合協作，致力於在上海與環滬區域打破城市邊界，研究一體化對於樓市和生活的影響。而一體化的發展，需要交通作為基礎，聯通各大城市，實現來往的便利。根據國家發布的相關政策《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》來看，將先形成“軌道上的長三角”，這條鐵路的開通將作為對外運輸的大通道、城際交通的主骨架、都市圈通勤網高效聯通之地，具有非常深刻的意義，將大幅度帶動滬蘇浙皖的交通發展，交通得到發展後，便能帶動經濟上的進步。

經濟的發展，最離不開的就是交通的便利，只有跨越了距離的障礙才能進行更多的合作。