黔張長鐵路

A. 黔張常鐵路的簡介

黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路， 溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利於構築成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流 。
該鐵路建成後將成為成都重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時， 黔張常高鐵的建設將從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。
已經建成投入運行的渝懷鐵路，由於客貨運輸極度飽和，渝長客運專線的建設就更加迫切。來自重慶市發改委的消息說，重慶已規劃建設渝長（重慶—長沙）快速鐵路，其中黔江至常德段（即黔張常鐵路）將於2014年底開工建設。據重慶市交通委員會消息，黔張常鐵路建設工期為4年，預計2014年開工，從重慶坐火車到長沙，只需3小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。
渝長快速鐵路包括重慶主城至黔江、黔張常（黔江—張家界—常德）鐵路和長沙至常德鐵路三段，即將動工的是黔張常鐵路。該鐵路全長約339公里，設計時速200公里，為客貨共線的國家一級雙線電氣化快速鐵路（不是高鐵），將在黔江舟白機場西側新設黔江北站，與舟白機場形成綜合換乘樞紐。
重慶至黔江段，也就是渝黔城際鐵路，計劃「十二五」期間開工建設。渝長快速鐵路建成後，將形成「成都—重慶—長沙—廣州—深圳」和「成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海」快速通道，使重慶與東南沿海的關系更加緊密。 渝、鄂、湘三省交界地帶，是革命老區又是少數民族集聚地區，工業基礎薄弱，交通基礎設施比較落後，經濟發展滯後。本線的建設可以為沿線地區的經濟社會發展提供強有力的運力保障，可加快推進武陵山區的脫貧致富進程，有利於進一步加強區域省會城市間的緊密聯系，對促進湘西革命老區經濟社會發展將起到重要的作用。鐵路沿線旅遊資源富集、礦產資源豐富，分布著以張家界武陵源世界級風景名勝區為龍頭的大量旅遊資源，本線的建設將為進出景區的遊客提供更為經濟、安全、便捷、環保的交通運輸方式，極大地促進沿線旅遊產業的發展和國土礦產資源開發利用。
據了解，黔張常鐵路項目已納入《國家鐵路「十二五」發展規劃》和《武陵山區域發展與扶貧攻堅規劃（2011—2020年）》的規劃建設項目。該鐵路建成後將有效解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題，有利於完善西南地區鐵路網路布局，消除制約西南地區與中東部地區經濟交流的障礙，對於促進武陵山區經濟社會協調發展、國家實施西部大開發及中部崛起戰略均具有重大意義。
同時，重慶市正在規劃將黔張常鐵路重慶方向延伸至重慶主城，常德方向延伸至長沙，形成重慶至長沙快速鐵路。待重慶至長沙快速鐵路建成後，重慶至長沙的車程與現有渝懷鐵路相比可縮短近7小時 。 項目投資估算總額為384.4億元，其中工程投資373.4億元，機車車輛購置費11億元。
資金來源：項目資本金占總投資的50%，其中安排中央預算內投資40.8億元，車輛購置稅30.6億元；重慶市、湖北省、湖南省分別出資5.5億元、8.8億元、43.4億元，並負責境內征地拆遷工作，征地拆遷費用經各方認可後作為地方資本金分別計入股份；其餘63.1億元由鐵路總公司使用鐵路建設基金安排。資本金以外的資金利用銀行貸款。中國鐵路總公司和重慶市、湖北省、湖南省共同組建合資公司，負責組織工程建設。 建設工期5年6個月。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省張家界，再經常德市桃源縣，到達常德火車站，設計時速200公里以上，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
重慶市發改委提供的信息顯示，黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利於構築成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。
黔張常鐵路建設工期為4年，建成通車後，從重慶坐火車到長沙，只需3-4小時，比走渝懷線節約近7個小時時間。將於2014年開工的渝懷鐵路涪懷段將增建二線,該線西起重慶市涪陵區,沿途經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山,止於湖南省懷化市。正線長度498.9公里,項目總投資261.99億元,工程建設工期5年。

B. 黔張常鐵路是高鐵嗎

是的。

黔張常鐵路，是渝長廈高鐵的重要一段，為雙線客貨共線，共設15個車站。其中客運站9個，除了黔江站、常德站2個既有車站，還新建了咸豐站、來鳳站、龍山北站、桑植站、張家界西站、牛車河站、桃源站等7個車站。

黔張常鐵路是以客為主、客貨混線（前期只跑動車組和普速客車），設計時速200km的國家I級雙線鐵路，線路全長336.3公里，估算投資362億元，建設工期5年半，計劃於2020年投入運營。黔江段長23.1公里，估算投資35.06億元。

(2)黔張長鐵路擴展閱讀；

黔張常鐵路建設與發展是溝通中西部各方面社會事業發展的紐帶，同時也是改善鐵路沿線經濟發展的步伐，還將能夠進一步加大與加強社會關系，

例如：一旦黔張常鐵路建成之後將改善經濟貿易溝通交流，而鐵路在其中就起著十分重要的作用，這也是為什麼我國會如此之重視黔張常鐵路的主要原因，可以稱得上是眾望所歸的。

眾所周知，鐵路對經濟發展的重要性不言而喻，因為交通暢通了將會促進經濟發展，同時帶動我國經濟社會快速發展，這一點就顯得無比的重要了，可見，鐵路建設與經濟發展的聯系是十分緊密的，同時也是十分的關鍵的，而修建四通八達、貫通中西的高速鐵路，

一直都是我們十分宏偉壯觀的鐵路藍圖，更是延續了百年的鐵路夢，因此，加快我國鐵路建設計劃及任務，而黔張常鐵路是建設四通八達鐵路夢的重要環節，屆時，將會有助於推動中西部地區的發展，而能夠形成緊密的鐵路網路，是國家鐵路經濟建設發展重要的一環。

C. 黔張常鐵路經過慈利哪些地方

擬建的黔張鐵路西起渝懷鐵路黔江站，東至枝柳鐵路張家界站，全專長約240公里，途經重慶市黔屬江區、湖北省咸豐和來鳳縣、湖南省龍山縣和永順縣至張家界市。黔張鐵路即為連接渝懷線和長石線的橫穿武陵山區的重要東西向鐵路通道。該鐵路建成後將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張鐵路的建設將從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發

D. 黔張常鐵路什麼時候能通車

黔張常鐵路西起渝懷鐵路黔江站，途經湖北咸豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、桑植縣、張家界市回、答桃源縣，東接石長鐵路常德站，是以客為主、客貨混線，設計時速200km。

2014年開工，建設工期約5年半時間，預計投入運營時間為2020年左右。

建成通車以後，重慶至長沙約3-4小時。

E. 黔張常鐵路經過黔江哪些地方

黔張常鐵路西起重慶市黔江區，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣、張家界市，再經常德市桃源縣、鼎城區，到達常德火車站。該鐵路規劃線路總長355.5公里，其中湖南省境內265公里，總投資約黔張常鐵路300億元，為國家Ι級鐵路，設計時速200-250公里以上，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。黔張常鐵路橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路， 溝通成渝、京廣、浙贛等鐵路干線。建成後既可有力地帶動沿線欠發達地區的發展，又有利於構築成渝地區東出通道，完善區域鐵路布局，促進中西部地區的經濟交流。
該鐵路建成後將成為成都重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時， 黔張常鐵路的建設將從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發展。
已經建成投入運行的渝懷鐵路，由於客貨運輸極度飽和，渝長客運專線的建設就更加迫切。來自重慶市發改委的消息說，重慶已規劃建設渝長（重慶—長沙）快速鐵路，其中黔江至常德段（即黔張常鐵路）將於今年底開工建設。據悉，黔張常鐵路建設工期為4年，2015年建成通車後，從重慶坐火車到長沙，只需3小時，比走目前的渝懷線節約近7個小時時間。
渝長快速鐵路包括重慶主城至黔江、黔張常（黔江—張家界—常德）鐵路和長沙至常德鐵路三段，今年即將動工的是黔張常鐵路。該鐵路全長約336公里，設計時速200至250公里，將在黔江舟白機場西側新設黔江北站，與舟白機場形成綜合換乘樞紐。
重慶至黔江段，也就是渝黔城際鐵路，計劃「十二五」期間開工建設。渝長快速鐵路建成後，將形成「成都—重慶—長沙—廣州—深圳」和「成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海」快速通道，使重慶與東南沿海的關系更加緊密。

F. 黔張常鐵路的走向

擬建的黔張鐵路西起渝懷鐵路黔江站，東至枝柳鐵路張家界站，全長約240公里，途經重回慶市黔江區、湖北省咸豐和答來鳳縣、湖南省龍山縣和永順縣至張家界市。黔張鐵路即為連接渝懷線和長石線的橫穿武陵山區的重要東西向鐵路通道。該鐵路建成後將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道，解決重慶與湘、浙、贛、閩等地的連接問題。同時，黔張鐵路的建設將從根本上改善武陵山區落後的交通狀況，有力地推動武陵山區經濟持續快速發

G. 黔張常鐵路是單線嗎

有一節單線，張長那段是復線

H. 黔張常鐵路多少米稱環平線

秦張強15米以內肯定要輕緩平緩平線，因為這是安全的據體

I. 黔張常鐵路設計時速200/h有預留提速空間嗎

有預留提速空間，預留時速有250km/h。

黔張常鐵路是一條高速鐵路，雖然受地形和安全因素的限制，鐵路的運行時速只有160km/h，但是它的設計時速是200km/h，預留時速有250km/h。雖然速度降低了，但是設計參數並沒有降低，還是達到了250km/h的標准。

除了地形，導致黔張常鐵路運行時速降低的另一個主要原因是鐵路的定位。作為聯通大西南與華東、華中的交通大動脈，黔張常鐵路的定位更多的是考慮如何拉動沿線的經濟發展，所以它的定位是客貨混運、以客為主，而不是單一的客運專線。

所以，鐵路設計首先要考慮貨運的運輸、停靠等因素，運行時速便低了不少。

(9)黔張長鐵路擴展閱讀：

黔張常的開通必將會為沿線帶來翻天覆地的變化，不僅是經濟上的，更是生活方式上的。高速鐵路有其絕對的優勢，區域間1000公里以下高鐵比飛機更便捷，天氣等相關限制條件也更少，這會讓更多人選擇高鐵出行，從成本來說高鐵也更占優勢。

黔張常鐵路採用的車型是子彈頭和諧號，運行時利用電力牽引，可利用多種形式的能源。以"人/公里"單位能耗來進行比較，高速鐵路為1，則小轎車為5、大客車為2、飛機為7，這與"新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小"的目標不謀而合，而且明顯優於汽車和飛機。