中路鐵路圖

『壹』 中老鐵路是雙線嗎

1、中老鐵路不是雙線，是單線鐵路。單線足夠應付了，先解決有沒有的問題，再解決夠不夠快不快的問題。

2、中老鐵路是中國與寮國之間通行的一條鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分。中老鐵路北起中國雲南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經寮國著名旅遊勝地琅勃拉邦至寮國首都萬象。

『貳』 中老鐵路是高鐵還是火車

中老鐵路就是火車，普通旅客列車，不是高鐵跟高鐵是不一樣的普通列車就是老既有線，叫中老鐵路，高鐵和動車組很有區別中老鐵路在線路構造速度和高鐵是有區別的高鐵線路建築構造速度，質量200公里以上老既有線線路構造速度在120，160及以下叫老鐵路。

這條鐵路建成通車後將是寮國最長和最快的一條鐵路，平均時速達到了160公里，60%是橋梁和隧洞，這也是從昆明經寮國和泰國至馬來西亞和新加坡的一條長3000公里的最大規模的地區，鐵路的一部分。

中老鐵路的修建歷程

中老昆萬鐵路磨萬段位於寮國境內，項目由中國牽頭建設，建設者與當地群眾因語言不通存在溝通不暢，征地溝通較難推動。項目通過採用「以施工計劃為導向，征地先行、協調緊跟」的理念和「尊重當地法律、尊重當地人民意願」的思路開展路地協調工作。

通過攜手當地政府聯合宣傳建設中老昆萬鐵路的意義、吸收當地雇員等措施，營造和諧的路地關系，並為當地居民平整寺廟場地、修復村道、修葺學校，最終獲得當地群眾的理解和支持。

以上內容參考：網路-中老昆萬鐵路

『叄』 中老鐵路的介紹

『肆』 中老鐵路全長多少公里

中老昆萬鐵路（China/Kunming-Laos/Vientiane Railway），即「中老國際鐵路通道」，簡稱「中老鐵路（China-Laos Railway）」，是一條連接中國雲南省昆明市與寮國萬象市的電氣化鐵路，由中國按國鐵Ⅰ級標准建設 ，是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。
中老昆萬鐵路由昆玉段、玉磨段、磨萬段組成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全長79千米，設計速度200千米/小時；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全長507千米，設計速度160千米/小時；磨萬段由磨丁站至萬象南站，全長418千米；設計速度160千米/小時
中老鐵路是中國與寮國之間通行的一條鐵路，也是泛亞鐵路中線的重要組成部分，於2016年12月全線開工。

該鐵路北起中國雲南省玉溪市，南至寮國首都萬象，途經普洱、西雙版納等州市，全長1000多公里，中國段正線全長508.53公里。它有助於解鎖寮國陸路交通困局、促進經濟發展。
中國段：即玉磨鐵路正線全長508.53公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。

玉磨鐵路屬於昆磨鐵路：自雲南昆明經雲南景洪至雲南磨憨的鐵路。

昆磨鐵路始於雲南省省會昆明市，經雲南南部西雙版納傣族自治州中部的景洪市，最後止於雲南省最南端的磨憨。昆磨鐵路是中老通道的中國段，日後將與寮國鐵路網並網，形成中老鐵路通道。

昆磨鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為該規劃中指明的要興建的西部開發性新線之一。昆磨鐵路修通後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

昆磨鐵路修成後將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史，美麗的西雙版納將不再遙遠。同時，昆磨鐵路修成後還將結束與寮國磨丁口岸接壤的磨憨邊境貿易區不通鐵路的歷史，鐵路修通後這里的邊境貿易將更加活躍。昆磨鐵路還將為日後與寮國的鐵路並網作好前期准備。

昆磨鐵路南段玉磨鐵路是雲南省通往寮國、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家「一帶一路」構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。寮國段磨丁至萬象的鐵路全長418公里，由中方負責建設。

『伍』 越南怎麼看中老鐵路

檸檬酸，就非常酸，後悔聽了日本的，讓這個國家給蒙騙了，否則現在通車的鐵路，就應該在越南境內，自己錯失了大好發展時機，然而世界上並沒有後悔葯，越南現在已經無法挽回這一切。

當初中國提出要修建泛亞鐵路，其實越南比寮國擁有更加良好的條件，首先，越南國內已經有了鐵路交通系統，只需要在其基礎上進行完善，就可以將鐵路延伸到整個東南亞，而寮國全國當時只有3.5公里長的鐵路，並且地形也更加復雜，不利於工程的展開。

其次，越南的經濟，顯然比寮國強上不少，所以鐵路修通後，可以更加有效的推動沿線經濟發展，但這個國家卻對中國基建實力表示出不屑的態度，並且希望由日本來幫助自己修建高速鐵路。

名詞解釋：

中老鐵路的開通，不僅對中國有著十分積極的意義，從此國內民眾前往東南亞地區旅遊，再也不用乘坐飛機了，同時，對寮國以及東南亞國家而言，也具有諸多好處，可以有效推動沿線經濟的發展，並且加強與中國的合作。

目前有許多國家都在同中方的合作中獲得了大量好處，寮國也不例外，不僅修通了鐵路，而且還在計劃建設磨丁特區，這里很可能會成為下一個深圳，當然，這一切都跟越南沒有任何關系。

『陸』 中老鐵路是哪到哪的鐵路了全長多少公里了

伴隨著我國建交戰略的鋪開，不少鄰國都逐漸搭上了中國發展的快速列車之中。而我國也很開明的選擇幫助附近的鄰國進行建設，隨後讓他們的人民也能夠過上好日子。而在這樣的形勢之下，也帶來了機會。不少朋友都看到了未來去往這些正在開發的國家發展的機會。近期，筆者得知這么一條消息，中老鐵路在2021通車，預計促進中老經濟發展，接下來一起來看看吧。

伴隨著工程的逐步開啟，中老昆萬鐵路勐臘車站挖填土石方200多萬立方，完整的將一座550米的旅客站台建設，並且完成了對邊坡防護以及排水系統的管理，其餘的電力驅動也隨之跟進。前線工程也正處於逐步跟進的階段，預估後續均能夠達到很好的效果。

預估未來這條線路完整開通後，能夠給兩國之間帶來促進經濟發展和文化交流的作用，並且我們中國人也能夠在正處於發展階段的國家尋找到屬於自己發展的機會。畢竟正處於發展階段的國家，猶如金礦一般。

『柒』 中老鐵路修通之前，寮國全國的鐵路總里程只有3.5公里，是真的嗎

寮國這條唯一的鐵路，是從其首都萬象到泰國，但因萬象緊挨著泰國邊境，所以這條鐵路在寮國境內只有3.5公里，只有一個站，物以稀為貴，全國唯一的這個火車站成了重要景點，沒見過的許多寮國人到這里來旅遊看火車。
圖中這幾個帥哥美女就是來旅遊的。

『捌』 中老鐵路沿線地理信息數據

中老鐵路由中國雲南省省會昆明經寮國著名旅遊勝地琅勃拉邦至寮國首都萬象，全程長417公里。中老鐵路寮國段（磨丁至萬象）鐵路由中方負責建設，將採用國際技術標准，客運時速160公里/小時，貨運時速120公里/小時，是快速鐵路。其中有76處隧道約195公里，橋梁154座（包括跨湄公河大橋2座，設有31個車站。項目佔地面積為3058公頃，對環境和社會的影響非常小。
中國段——昆磨鐵路

昆磨鐵路：自雲南昆明經雲南景洪至雲南磨憨的鐵路。

昆磨鐵路始於雲南省省會昆明市，經雲南南部西雙版納傣族自治州中部的景洪市，最後止於雲南省最南端的磨憨。昆磨鐵路是中老通道的中國段，日後將與寮國鐵路網並網，形成中老鐵路通道。

昆磨鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為該規劃中指明的要興建的西部開發性新線之一。昆磨鐵路修通後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

昆磨鐵路修成後將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史，美麗的西雙版納將不再遙遠。同時，昆磨鐵路修成後還將結束與寮國磨丁口岸接壤的磨憨邊境貿易區不通鐵路的歷史，鐵路修通後這里的邊境貿易將更加活躍。昆磨鐵路還將為日後與寮國的鐵路並網作好前期准備。

昆磨鐵路南段玉磨鐵路是雲南省通往寮國、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家「一帶一路」構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。

該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線，項目總投資505.45億元人民幣。

『玖』 中老鐵路顯示了中國的一個什麼樣的態度

摘要 目前，中老鐵路國內段鐵軌鋪設施工正忙。中老鐵路全長1000多公里。通車後，中老鐵路將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。屆時，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至寮國首都萬象有望實現夕發朝至。（4月24日 新華社）

『拾』 中老鐵路國內段隧道終於通了，歷時多少天

9月13日上午，1200多名中老兩國建設者經過1543天的苦戰，中老鐵路國內段隧道終於通了。

至此，中老鐵路國內段隧道工程完成了97.5%，為全線建設奠定了開通的基礎。友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和寮國的跨境隧道，一條隧道是連接兩國的唯一跨境隧道，隧道全長9.59公里，其中中國國內7.17公里，寮國國內2.42公里，設計時速160 為了體現中老兩國的傳統友誼，隧道被命名為友誼隧道。友誼隧道中國國內位於雲南省西雙版納州磨礪的經濟開發區，國外段位於寮國最北端的原始森林地帶，局部鹽分含量達80%以上。 隧道地質復雜，級圍岩佔75%，級圍岩佔25%，圍岩以泥岩、砂岩為主，夾岩鹽和石膏，岩體破碎，水軟化，自穩定性差，為級高風險隧道。

中老鐵路的國內段路基、橋梁基本完成，鋪裝、車站室等其他工程按施工計劃全力推進陳暢攝影。“我想坐著火車去中國看長城”“我想坐火車去中國看長城。 》友誼隧道海外段施工現場寮國籍員工通橙的夢想。通橙在工地負責鋼筋捆紮，他從小到大隻是在電視和網上見過列車，沒有真正體驗過，幸運的是參加了中老鐵路建設，他說他很興奮。像橙子一樣，來自友誼隧道工程的寮國當地很多人變得有名，想看看鐵路是怎麼建成的，期待著有一天坐火車去遠方。

“友誼隧道的貫通，標志著中老鐵路的建設又邁出了堅實的一步。 》昆明局集團雲南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成表示，目前中老鐵路國內玉磨段93條隧道貫通80條，剩餘13條，長10公里，隧道工程完成了設計量的97.5%，路基、橋梁基本完成，鋪裝、站室

劉俊成告訴記者，在建設過程中，他們將認真貫徹新的發展理念，首先創新建設管理理念，按照服務指導和監督的管理定位，加大對施工現場的服務和領導力度。 其次是建設管理方法的創新，通過典型的引領、動態設計等，有效激活施工生產的內生動力，再次是施工技術的創新，通過創新軟圍岩施工技術等，為中老鐵路建設提供有力的支持。中老鐵路是以中方為主的投資建設，全線採用中國技術標准，使用中國裝備，與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，開通後，從雲南省昆明市到西雙版納傣族自治州景洪市僅3