① 中國高鐵「走出去」的戰略意義是什麼
中國高鐵「走出去」，不是傳統意義上的低端產品、產業、技術和勞務輸出，也不僅僅是傳統高端領域國際技術與產業的合作，而是中國在新時期，面向未來長遠發展的全球布局和國家戰略。
第一，「高鐵外交」開啟中國外交的3.0時代
中國和平崛起，需要務實外交、互利外交、實力外交。2013年10月12日在泰國，2013年11月25日在東歐，李總理親自推介中國高鐵技術輸出，為中國高鐵「走出去」吹響了號角，實際上也開啟了中國外交發展的新時代。今天，「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術集成、產業配套、重大裝備、國際融資、國際貿易、國際關系協調等的綜合能力的表現，標志中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路，開啟了中國外交的3.0時代。
第二，中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變
高鐵涉及五大系統的技術，中國掌握了集設計施工、裝備製造、車輛控制、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路成套技術，形成了具有世界先進水平和自主知識產權的高速鐵路技術體系，按照「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的技術方針，從發展的起步階段便瞄準世界最先進的高速鐵路技術。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。中國標准必將引領世界。
第三，中國高鐵「走出去」有利於建立國家安全體系
國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。美國以航母為支點，在全世界建立了龐大的基地群，這是服務於它全球戰略的「制海權」、「制空權」。今天的大國競相發展宇宙航天，是為了掌權「制天權」。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。誰制定了未來世界范圍內高鐵的技術標准和管理體制，誰就掌握了保障國家安全的「陸地法」。中國高鐵「走出去」維系著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維系著邊疆民族團結、社會穩定、國.防安全的重大使命。
第四，高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要
2008年世界經濟危機之後，全球經濟增長乏力，復甦不均衡，下行風險依然存在。上個月（11月）19日，世界經濟與合作組織（OECD）將世界經濟2013年和2014年增長預期從3,1％和4％下調至2.7％和3.6%，新興國家尤其是中國經濟將繼續向好。剛剛結束的十八屆三中全會釋放出巨大改革紅利，中國的發展也面臨更加嚴峻的國際環境。
我們曾經以向東發展的海洋戰略，希望加入全球經濟循環，承接產業轉移，促進重大裝備的出口。嚴峻的國際環境迫使我們既要堅持以上海自貿區為新起點，實施新一輪對外開放，又要調整戰略，向西、向北、向南發展。謀劃中的中國高鐵「走出去」，包括三個戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連接東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路。高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要。
第五，中國高鐵「走出去」助推中華民族的偉大復興
中華民族的偉大復興是近代百年以來無數仁人志士的奮斗目標，也是今天中國人民的偉大夢想。
在中國歷史上，通過古絲綢之路曾經創造了令世界嘆為觀止的經濟繁榮和文件昌盛。南宋時期，中國經濟總量佔全球經濟總量75%，唐朝佔到58%，即使到了日漸衰微的1820年，中國經濟總量仍然佔到全球經濟總量的33%.改革開放以來，中國經濟總量在世界的佔比從1978年的4.6%到目前的11%。根據趨勢外推法則，可以預計到2030年中國經濟總量將重新回到歷史上佔到全球經濟總量的33%。屆時，全球財富的三分之一在中國。
歷史昭示著未來。作為傳統陸上貿易強國，中國與西部鄰國的貿易主要通過古絲綢之路來實現。然而過去三十多年，中國並不是通過陸地，而是依靠海洋加入到世界經濟貿易體系中。中國通過參與國際分工，依靠廉價勞動力比較優勢促進出口，中國經濟重心也向沿海地區轉移，為中國經濟帶來了35年的大發展。
高速鐵路「走出去」，為中國在未來發展提供了全新廣闊的地緣空間，高鐵就是升級版的現代絲綢之路。高鐵將把中國的商品、產業、裝備、文化和思想傳播出去，中國高鐵將與中國航天、中國海洋深潛等戰略高技術一道，助推中華民族的偉大復興！
② 如何理解 中國」高鐵」走出去戰略
感覺像一道高中政治題？自己隨便說說吧：我認為從經濟上、政治上、科技上都是一個很大的突破和挑戰；南車和北車合並成為中車，就是為了減少國內惡性競爭，集中力量提高與西門子，新干線等國際巨頭競爭，在國際舞台提高中國高端產品的競爭力；讓高鐵走出去，對帶動國內下行經濟有一定的幫助；同時也是中國製造轉向中國智造的一個體現，向外界傳遞我國在高鐵運輸層面的技術是世界領先的；改善國際上對中國製造的聲譽，讓中國製造成為高品質產品的代名詞；幫助其他國家改善鐵路運輸條件，提高運輸效率；同時也有高鐵外交層面的政治意義，加強中國與其他各國的國際關系和交流深度，謝謝~
③ 高鐵的軍事戰略意義
大提高了軍隊的戰略機動能力，一旦有事，幾萬大軍立等可至。
④ 我們應當怎樣來發展高鐵中國高鐵發展應有怎樣的戰略
首先說任何事情都有兩面性的，都有好的方面和不好的方面。高鐵是未來社會發展中必不可少的一種交通方式。高鐵能夠帶給人類更快捷的交通和更節能的交通。所以發展高鐵是必須的。再都呢，假如以後發生什麼戰爭的話，高鐵在戰爭中絕對是一大優勢。所以發展高鐵非常的重要。但是也有不好的方面。就目前的高鐵技術來講的話，還是不夠純熟的，還有待積累。所以不能過快的發展高鐵。以保證安全保障，可以呢，現在我們國家現在正在過度的發展高鐵，質量方面並不怎麼地，這是一個錯誤的發展。再都現在高鐵還是一個高消費的交通出行方式，普通民眾還不消費不起的，所以不宜過快發展。
⑤ 中國高鐵海外輸出體現了什麼戰略
2016年對於中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年裡，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終於向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞台上無疑有著風向標意義。
中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之後，突然會在今年出現井噴？有專家歸功於速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。
如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有「最強推銷員」李總理的全力推介，也先後與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，「煮熟的鴨子飛了」的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起並建立了亞投行之後，當絲路基金開始運作之後，當我們的經濟總量穩居世界第二並逐步縮小與第一的差距之後，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。
弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力並熟練運用國際規則之後，一切的貿易壁壘就盪然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。
⑥ 中國對高速鐵路的發展戰略有哪些
中國高速鐵路發展戰略（「十一五」 發展規劃） （一） 鐵路建設成績顯著 京滬、 京廣、 京哈、 沿海、 滬昆、 隴海、 滬漢蓉、 太青「四縱四橫」 為骨架的快速鐵路， 長三角、 珠三角、 環渤海等地區城際鐵路開工建設， 京津、 武廣、鄭西、 滬寧、 滬杭等高速鐵路建成運營， 產生了良好的示範效應和社會效益。 固定資產的投資也逐年增長， 尤其在 「十一五」之間的資產投資更是 「十五」期間投資的 4. 9 倍， 可見黨和國家政府對於鐵路建設也越來越重視。 同時， 各大鐵路也已基本實現了電氣化， 高速鐵路所應用的科學技術也越來越走在世界前沿。 （二） 路網規模和質量明顯改善 路網規模迅速擴大。 到 2010 年底， 鐵路營業里程達到 81178. 5km， 其中西部地區鐵路 3. 6 萬 km， 與 2005 年相比， 提高了 21%。 我國路網規模僅次於美國，居世界第二位。 主要干線基本實現復線電氣化。到 2010 年， 鐵路網中復線鐵路達 27487. 2km，復線率達到 41. 1%； 電氣化鐵路 42464. 3km， 電氣化率 46. 6%。 主要干線基本實現了復線、 電氣化， 東部、 西南地區電化成網， 東北、 中部和西北地區主要干線實現了電氣化。 一批客運專線、 城際鐵路和區際通道建成投產。 隨著一批新建項目的建成投產， 到 2010 年底， 高速鐵路總里程已經達到 5180km， 我國已經成為世界上擁有高速鐵路最多的國家。 既有線速度進一步提高。 繁忙干線普遍開行重載列車。 鐵路新型客站建設推進了綜合交通樞紐的發展。 （三） 貨運等運輸能力大力提升 繁忙干線局部區段逐步實現客貨分線運輸， 運輸能力緊張狀況得到了較大緩解。 隨著鐵路加快建設和技術裝備現代化的推進， 一批先進機輛裝備陸續投入使用， 為有效擴充鐵路運輸能力創造了條件。 鐵路及時優化運輸組織， 調整運輸結構， 科學合理的安排運能， 充分發揮新增資源的優勢。 （四） 其他 技術裝備數量持續增長、 技術裝備水平大幅提高、 技術裝備運用效率不斷提升； 高速鐵路信息化建設、 運輸組織領域信息化建設不斷深化、 大力推進安全檢測監控系統建設和應用、 客貨服務領域信息化建設不斷創新、 運力資源和經營資源管理等信息系統應用不斷完善、 網路和重要信息系統安全保障能力明顯增強；運輸經營邁上新台階、 運輸效率大大提高。
⑦ 中國高鐵的經濟社會效應與戰略意義有哪些
中國的第一條高速鐵路武廣高鐵已經開通，引起國際社會的哄動。這條高速鐵路榮膺全球最快、全球最長雙冠軍，根據中國鐵路的發展規劃，武廣高鐵僅是京廣高鐵的一部分，全線最終由東北的哈爾濱起，向南經北京、武漢、廣州，到達深圳，並與香港高鐵相接，總長度接近4000公里。全世界只有俄羅斯、美國、加拿大有如此遼闊的國土，可以建一條相同長度的高速鐵路，但是按照國情，這些國家幾乎不可能建設這么長、同時達到這個速度的高鐵。
高鐵為中國帶來的經濟效益眾所周知，高鐵的「社會意義」、「政治意義」又是正面和巨大的，其軍事和戰略意義更無可估量，其潛藏的其它功能和意義還將陸續釋放出來。
高鐵的建成，極大方便了中國的軍事調動，對中國的軍事布局，以及戰略戰術都將產生有利的、深遠的影響。
中國設有七大軍區，其中五大軍區均與周邊國家接壤，守邊護土成為上述軍區的主要職責，能用於戰略機動的兵力並不多。中國軍事空運能力長期困擾中國的軍事建設。高鐵的建成突破性解決這一難題。
衍生全新的戰略戰術
歷史上，飛機的出現導致空軍的誕生，衛星的誕生又催生空軍的出現，而空軍又發展出傘兵，在傘兵的基礎上，發展出配備空降戰車等裝甲武器的空降部隊。
過去的鐵路速度不快，未有突破時空的感覺，現在高鐵的速度是前所未有的，將來更快的高鐵有可能陸續出現，會否出現「高鐵兵」或「高鐵軍」未可預知，但肯定在中國首先催生出新的戰略戰術，將大幅提高軍隊的戰鬥力。
精兵簡政理想可實現
高鐵優勝之處是可以實行軍民結合，高鐵平時是民用交通工具，戰時可轉為軍用工具。軍事裝備「寓軍於民」是精兵簡政重要原則。
精兵簡政是中國毛澤東、鄧小平一輩領導人，以及其後的領導人都希望做到的一件大事，鄧小平就曾對美國方面解釋，中國軍事裝備落後，將來提高後，兵員就可大幅削減。
精兵簡政並不表示中國要大規模裁軍，中國一刀切式的大規模裁軍已成為歷史。事實上像中國這樣的大國，必須保持有一定數量的預備役兵員，但軍隊數量過少，基數小預備役兵員自然也少，這是不利於戰時的軍事動員的。
但中國軍隊的數量仍有削減的餘地，將來隨著裝備不斷現代化，戰略戰術的不斷提高，兵員也可逐步減少，但基本上是採取自然流失的方法。
中國高鐵的出現為精兵簡政提供了重要的物質條件。將來如能穩妥可靠的做好這篇文章，將對國家的長遠發展以及強盛富足產生積極的作用。
高鐵技術出口莫輕率
高鐵具有無比巨大的軍事戰略意義，也引起各國的關注。除美國外，巴西、俄羅斯、波蘭、印度等均提出要求，希望入口中國的高鐵技術。
中國須從戰略角度考慮高鐵技術出口的問題。
⑧ 我國在高鐵領域取得的成就與哪一戰略有關
我國在高鐵領域的成就與科教興國，人才強國戰略有關。
我國的發展回戰略有
可持答續發展戰略，科教興國，依法治國，走新型工業化道路，西部大開發戰略，振興東北老工業戰略，推進城鎮化戰略，人才強國戰略，中國和平戰略。
科教興國戰略：
把科技和教育擺在經濟、社會發展的重要位置，增強國家的科技實力和科學技術向現實生產力轉化的能力，提高科技對經濟的貢獻率，提高全民族的科技文化素質，把經濟建設轉移到依靠科技進步和提高勞動者素質的軌道上來，加速實現國家的繁榮昌盛。
人才強國戰略的提出和實施，解決了中國人才資源發展的指導思想、方針原則、戰略目標與重大問題，為中國人力資源開發提供了思想保證、組織保證和制度保證，是改革開放30年來中國經濟社會科學發展鴻篇巨制中的一個壯麗篇章。
⑨ 中國高鐵戰略將會刺激哪些產業
第一，有利於我國工業化和城鎮化的發展。當前，我國正處在工業化和城鎮化加快發展時期。高速鐵路對於保證城鎮人口的大量流動，實現中心城市與衛星城鎮的合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的「同城」效應，具有重要作用。
第二，有利於推動區域和城鄉協調發展。實現區域和城鄉協調發展是全面建設小康社會的要求，高速鐵路可以大大縮短各區域間和城鄉間的時空距離，我國東西間，南北間將不再遙遠，中部地區也必定更加通達，將促進區域間、城鄉間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產業由經濟發達地區向欠發達地區的轉移，增強農村的「造血」功能。
第三，有利於資源節約型和環境友好型社會建設。節能減排是我們必須解決的重大課題。發展高速鐵路，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。
第四，有利於促進產業結構升級。轉變經濟發展方式是我們面臨的重大戰略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產業鏈很長，能夠帶動相關產業結構優化升級。高速鐵路為旅遊業的發展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅遊業的大發展，對於提高我國第三產業的比重將產生重要作用。
第五，有利於釋放我國鐵路的貨運能力。高速鐵路網建成之後，我國鐵路繁忙干線可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸，極大地釋放既有線貨運能力，能夠為國民經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。
今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012 年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。再經過幾年努力，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國 90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。