高鐵安全冗餘

Ⅰ 坐高鐵出行需要注意哪些安全事項

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坐車的時間觀念還是要注意。高鐵開車前5分鍾就停止檢票了，沿途車站在開車前10分鍾就停止售票，在開車前5分鍾停止檢票。大家上車前要預留充分的時間，因為高鐵的安檢、實名制車票的抽檢等都需要時間。
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攜帶好身份證等有效身份證件。
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要保管好高鐵車票，不要隨意丟棄。因為車票上有個人的相關信息。如不作報銷或者其他用途，可以將火車票銷毀。
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注意保管自己的物品！
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寵物不能帶上車，可以選擇托運。
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車內不要吸煙。即使在洗手間、車廂連接處，也不可吸煙。車上有很多這種檢測裝置的，很靈敏的。被抓到在車內吸煙，是要罰款的。
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行李的重量方面也是有所要求的，成人好像只能攜帶不超過20公斤的行李，兒童是10公斤。體積方面是長寬高相加不得超過130厘米。超過規定的，要辦理托運哦。
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經停站不要下車，除非是迫不得已。因為列車在各經停戰一般只停一兩分鍾，非到站，就不要下車。有些人，趁這一兩分鍾，下車抽煙，又沒注意時間，有時就耽誤了自己的行程。所以要特別注意
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小孩身高低於120CM的不用票，直接上車就行，嬰兒車可以帶上高鐵，而且可以提前上車，因為照顧老弱婦孺，如果行李多，可以讓工作人員開通直梯，比較方便。
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如果是孕婦，可以享受提前上車等服務。

Ⅱ 高鐵安全隱患

你好

但是高鐵有嚴密的檢測和預防措施，這些情況極難發生。

望採納

Ⅲ 高鐵安全嗎

前段時間鐵道部作出高鐵降速的調整後引來了無數人是議論，很多人想不通運行的好好的為什麼要降速呢，是不是高鐵不安全呢？再由於很多不懂的人跟著起鬨，一時間搞得人心惶惶，甚至有的人真的都不敢去乘坐高鐵了。高鐵安不安全的問題屢次被人們所提及。現在我就和大家一起來探討一下到底高鐵安不安全。
首先，我們來看一下高鐵的控制系統。普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的，而為了避免人為的疏忽，高速鐵路採用的則是機器控制為主，人是輔助的，大大降低了出錯的概率。並且機車上的信息系統能讓司機看到前方32公里的路況信息，可以從容地應對突發事件。一但路段中發生任何意外情況：如異物入侵、地震、大風雨等情況，列車將會自動停車，並通知控制中心和後方車輛。這也就是為什麼乘坐高鐵的旅客從來沒有遇到緊急制動的原因。所以高鐵的座位上也沒有安全帶，因為就不需要。其次我們來看一下高鐵的維護。高鐵在開始每天的運營前，都會雙向開出動檢列車，由40多人組成的各類檢測人員攜帶專業檢測設備，對全線線路及通訊設施的各項參數進行嚴格的安全檢查。而高鐵建成後，開始運行前，更是要進行5萬公里的跑車試驗，當車輛跑到近4000公里時，就要送到檢修基地，接受類似顯微鏡裝置的全面檢測。這樣的控制系統和維護制度可以說是相當的安全了。也許有點人可能看不懂，認為太抽象，那麼下面我們就來看一看真實的數據和例子。
從2007年到2010年，中國高鐵日均發送旅客量分別為：23.7萬人、34.9萬49.2萬人和79.6萬人，增速十分驚人。截止到2010年年底，世界裡程最長、運營速度最快的武廣高鐵已經安全運行4千萬公里。而到今年2月，我國高鐵已經安全運送旅客6億多人次，卻從來沒有發生一次安全事故，這還不能說明問題嗎？而從2009年武廣高鐵的一次「虛驚」，亦反證了高鐵安全性：當乘客違規在高鐵上吸煙時，設備會自動報警，並自動將列車停止，直到技術人員完全排除後才能開行。這也就是當時列車晚點的原因。范圍再擴大一點，我們來看一看業界認可度較高的日本「新干線」，日本新干線自1964年運行至今，46年零事故。這些還不足以證明高鐵的安全性嗎？
當然，我們也得客觀的來看待問題，我所說的這些並不是想證明高鐵就是100%的安全，而只是想證明高鐵並不是不安全的交通工具。因為只要是速度較快的運輸交通工具，都不可能100%安全，偶爾不也能聽到飛機墜毀的報道，汽車就更不用說了。所以，鐵道部這次的降速，不但不是因為高鐵不安全，反而是在安全的基礎上又多給安全加了一把鎖。這些舉措都在印證著鐵道部提出的「人民鐵路為人民」的服務宗旨。
讓我們放心的去乘坐高鐵吧，讓不斷增加的安全天數來證明給那些還在懷疑的人們。

Ⅳ 如何大幅提高高鐵安全運行的可靠性

今天電視播放了鐵道部副部長陸東福接受了中央台記者采訪時說，D301次列車由於信號顯示錯誤與D3115次發生追尾。
僅僅因為信號顯示錯誤，就導致了這次傷亡慘重的事故，說明我們高鐵的可靠性太低了。
從哲學上講，任何單個零件、設備或子系統的可靠性都是有限的。
要大幅提高整個系統的可靠性，還要從系統的設計思路上做文章。
飛機上對重要的零件、設備採用並聯的方法來提高可靠性。如油泵、電台、電腦就不止一套，有的甚至多達四套。
如果某套設備的故障率是萬分之一，那麼理論上講，兩套設備同時故障的幾率就是10000乘10000
，等於1億分之一。三套設備同時故障的幾率就是1萬億分之一，幾乎可以忽略不計了。
現代信息技術給我們提供了多種信息傳遞方式，使信息傳遞更及時，更准確，更形象化。而及時、准確、形象的信息正是我們建立並聯預防措施的有效手段。現在還僅僅依靠信號燈一種方式來保證高鐵運行的安全，從設計思想上來說，也太落後了。
最簡單、及時、准確、直觀的方式，莫過於彩色的電腦屏幕了。空中管制員坐在雷達顯示屏前，有效空域中各架飛機的高度、速度等數據由應答機自動傳過來，飛機的運行軌跡在屏幕上一目瞭然。這時，即使某一架飛機的通訊故障了，也不會造成飛機空中相撞的事故。最簡單、直觀的系統往往可靠性最高。
飛行員在飛機的電腦屏幕上，也可以直觀地看到自己飛機的軌跡，繞飛時也可以直觀地看到偏離預定航線有多遠。再加上防撞系統和近地警告系統，飛行安全的可靠性就大大提高了。
現在我們已經進入了衛星導航時代，GPS
已經裝進了私家車。在交警和公安系統也得到越來越廣泛地運用。讓列車司機直觀地看到附近的其他列車運行情況也不應該是天方夜譚了。但願我們的高速列車也能早一點用這些先進設備武裝起來。
有了所謂先進的防撞設備，也不能忽視調度員和司機的作用，他們都是比防撞設備更智能、更高效、更可靠的防撞系統。
因為再好的防撞系統也會有故障的時候，所以飛機防撞實際上主要還是靠調度員和飛行員，靠他們的配合和互相提醒。
當然，防撞系統工作正常，因為人的疏忽造成的事故也可以信手拈來。單獨系統的可靠性都是有限的。
如果我們的調度員能及時掌握每輛列車的位置和運行速度，司機也能及時掌握前後其他列車的位置和速度，那麼就等於有了三套獨立的防撞系統。這時候即使一、兩套同時失靈了，比如象這次鐵路邊的信號燈故障了，先進而又復雜的自動防撞設備失靈了，或者調度員也同時犯迷糊了，只要司機頭腦清醒，也應該不會發生列車相撞的事故。

Ⅳ 高鐵為什麼要降速以後還有可能把速度提回去嗎鐵道部是怎麼想的

因為「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面存在薄弱環節，對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗，所以為增加中國高鐵安全冗餘，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。
高鐵在未來的某一時間再提速是必然的，因為目前的高鐵線路的設計時速至少是350km/h，而動車線路的設計時速一般也在250km/h左右，所以只要技術、管理等方面達到一定的高度後就會提速，否則造這樣的線路是極大的浪費，是對人民財產的不負責。

Ⅵ 高鐵八大安全設施

()1）滅火器。一般都綁定在座位下面，需要時很容易取下來使用，正常都是兩內瓶一組擺放；容
（2）火災報警系統。一般都在廂內兩側的牆上，高度1.2-1.5m左右，手動控制；
（3）火災自動報警系統。車廂內哪一處著火時可以自動報警，一般都在頭頂，多數是煙感系統。
（4）消防防火門。和火車一樣，一節和一節車廂之間如果著火後節處的門可以自行關閉，起到隔斷火勢、防止煙氣散亂的作用。
（5）監控系統。抬頭，都在頂上。
（6）消防警鈴和消防廣播。和建築內一樣，有火情後會通知大家危險和逃離路線。
（7）消防燈具。一般也在頂上，和普通的燈具差不多，但是高鐵一般都是防爆封閉的安全燈具，安全性相對較高。
（8）消防疏散指示標識（標識）。一般位於廂內兩側腳下，離地一般20cm左右，一般有夜光顯示或者自動蓄電功能，提示大家路線和出口位置。

Ⅶ 中國的高鐵到底有多安全

高鐵的安全性比飛機高很多，主要有幾個原因：
1 制動距離短，350速度運行的高鐵制動距離是4公里，在突發情況下，可以在數十秒內快速制動，而飛機根本無法制動，只能以200公里以上的速度撞擊或迫降地面。
2 高鐵的電動機的穩定安全性高出飛機燃油發動機安全性幾個數量級。而且出現狀況可以迅速斷電，高鐵本身不攜帶任何燃油和其他燃料，不會有失火爆炸的風險，而飛機如果是其飛機階段出事，那就是個超級炸彈。而且飛機發動機至今無法避免鳥撞的風險。
3 而且高鐵有多組對車內狀況和車外環境監控的感測器，一旦車內發生緊急情況，如車內著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，一旦發現異常會使列車自動制動，反應速度遠快過駕駛員反應。而飛機一旦空中出現狀況，都可能發生重大事故，也無法自動停車，完全靠駕駛員和經驗和運氣了。
4 高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監控器24小時監控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會在第一時間被控制室發現，並在數十秒內通知停車。而飛機機場出現問題，去備降機場都是很危險的。
所以實際高鐵安全性要遠高於任何長距離交通工具，這是為了民航一口飯吃，不能大力宣傳，大家自己知道就好，日本新干線已經運行30年了，通車以來從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故。中國高鐵因為感測器科技和路基科技先進的原因，實際安全等級比新干線還要高。

Ⅷ 高鐵的安全性怎麼樣

當列車低速運行時，主要阻力來源於輪軌接觸；當列車高速運行時，版主要阻力來源於權空氣，而且隨著速度增加空氣阻力迅速增大。而且高鐵對接觸軌的平整度要求很高，如果施工時達不一定的施工時期和養護時間，一味追求完工，假日時日，因為雨季就會很可能造成地面沉降，如果這樣就比較危險，就是傳說中的趕工程趕進度的禍害。

Ⅸ 如何保證高鐵安全運行

高鐵追尾事故預防措施
第一、各級幹部迅速深入運輸一線，對安全工作進行全方位的包保；
第二、全面開展安全生產大檢查。以高鐵安全和客車安全為重點，採取拉網式檢查的方法，全面排查問題，制定針對性的措施逐項整改。要集中力量對行車設備進行全面檢查，對規章制度落實中存在的問題進行全面檢查；
第三、突出抓好高鐵安全。首先迅速整改動車安全中存在的問題；其次提升高鐵運營安全保障水平；
第四、加強非正常行車組織。各鐵路局要高度重視非正常情況下的行車組織，嚴格執行非正常行車管理的有關規定，非正常情況的處置一定要牢固樹立安全第一的觀念。要完善各類應急預案，提高預案質量，規范預警預案發布和啟動程序，加強職工對各類應急預案的培訓學習和實作演練，努力提高職工的應急處理能力；
第五、抓好季節性安全工作。首先落實防洪安全措施；其次嚴格落實防火、防爆措施；再次嚴格落實防脹措施；最後落實防雷防風措施。電務部門要全面做好防雷工作，對機械室防雷設備進行一次普查、測試，及時更換不合格的防雷器件，發現地線阻值超標的,要立即解決。安全責任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運安全尤其是高鐵安全擺在重中之重的位置，要切實查找和整改存在的安全問題。