荊州縱向鐵路

E. 荊州到漢口的鐵路上，為什麼同時有G和D字頭的列車

因為，漢宜鐵路設計時速為200KM/H，最高時速為250km/h。這是D字頭列車跑的的時速。之所以會同時出現G和D字頭的列車，是因為：

1. G字頭的列車在漢宜線均以200km/h的時速運行。

2. 漢宜鐵路的信號兼容G字頭列車的信號。

F. 為什麼荊州東站都是一等站而荊州站才是二等站

一、一等站評定標准：

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業單項業務為主的客運站或貨運站、編組站，具備下列條件之一者為一等站：

1、日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站。

2、日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站，具備下列三項條件中兩項及以上者為一等站：

1、日均上下車及換乘旅客8000人以上，並辦理到發及中轉行包在500件以上。

2、日均裝卸車在200輛以上。

3、日均辦理有調作業車在2000輛以上。

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站。

二、二等站評定標准：

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業單項業務為主的客運站或貨運站、編組站，具備下列條件之一者為二等站：

1、日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

2、日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站，具備下列三項條件中兩項及以上者為二等站：

1、日均上下車及換乘旅客4000人以上，並辦理到發及中轉行包在300件以上。

2、日均裝卸車在100輛以上。

3、日均辦理有調作業車在1000輛以上。

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站。

(6)荊州縱向鐵路擴展閱讀

（一）、荊州東站：

位於歷史文化名城荊州，是我國最大的煤運通道蒙華鐵路沿線的車站。該鐵路是以煤運為主，兼顧客運，因此成為荊州城區的第二座客運站。該車站於2015年12月動工 ，2020年建成投入使用。荊州東站佔地約460餘畝，總投資2.1億元，同時也是在荊州開建的第二個客貨兩用型綜合車站。站台總長度約為1050米，站房位於鐵路右側，共設有到發線軌道5條，預留到發線2條，並設有貫通式貨場1處。

（二）、荊州站：

位於中國湖北省荊州市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的一座客貨站，是漢宜鐵路上的重要鐵路車站。

荊州站始建於2010年，於2012年正式投入運營， 於2017年10月進行入站口加裝節能門廳及門廳擴建工程。

截至2019年2月，荊州站站台規模為3台8線，總建築面積為5萬平方米。

G. 荊門四向高鐵但荊州卻是江漢平原綜合交通樞紐城市，這是為什麼

荊門地區的發展非常快，現在已經建設呼南高鐵襄荊段、沿江高鐵荊宜段，形成了一個十字交叉的形狀，可以說四向高鐵。而在經濟發展上，這幾年的荊門也是突飛猛進，大有超過荊州的勢頭。不過這里有個問題，那就是荊門仍然不算是江漢平原地區的交通樞紐。

原因也很簡單，那就是荊門地區的發展僅僅限於鐵路交通，在水路、飛機方面還沒有太大的優勢。相比之下，荊州就要好一些。這個自古以來的大城市，雖然經歷了很多次分割，但本身擁有一定的底蘊，從整個交通和地勢上看，要超過荊門地區。

雖然荊門是荊州分出去的，在一些方面比不上老大哥，但是有一點不可否認，那就是荊門地區發展非常迅速。尤其是在經濟發展和城市建設方面，甚至要超過荊州。生活在兩地的人應該能感覺到，兩者的差距正在逐漸拉進，可能在未來荊州地區的優勢只會剩下人口和面積。當然，從整體表現來說，這兩個城市都是湖北發展的重要方向之一。希望兩個城市能共同進步，提升湖北在全國的定位。

H. 月益鐵路與荊益鐵路是什麼回事請教中

月益鐵路走向：河南月山－河南平頂山-舞鋼---泌陽----桐柏－湖北隨州－－京山－－天門－－潛江－－荊州江陵－－石首－－湖南華容－－益陽，從而中原平原、伏牛山余脈、江漢平原，形成了一條重要的縱向鐵路
荊益鐵路華容至益陽段北部與荊岳鐵路的華容站引出，向南經南縣後穿洞庭湖區，經沅江市，引入石長線的益陽站

I. 中國鐵路六縱五橫

五縱

1.京滬線

跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬

經過的城市：北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海
經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲
重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈

2.京九線
跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港
經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍
經過的地形區：華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮

3.京廣線
跨越省市區：京-冀-豫-鄂-湘-粵
經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州
經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲
重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈

4.焦柳線
跨越省市區：豫-鄂-湘-桂
經過的城市：焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州
經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵
重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量

5.寶成 -成昆線
跨越省市區：陝-甘-川-滇
經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明
經過的地形區：秦巴山地-成都平原-雲貴高原
重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結

三橫

1.京包-包蘭線
跨越省市區：京-冀-晉-內蒙古-寧-甘
經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州
經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原
重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防

2.隴海-蘭新線
跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新
經過的城市：連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口
經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-准噶爾盆地
重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。

3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇
經過的城市：上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明
經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原
重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、中南、西南的聯系，與長江航線相輔相成

至於那個五縱二橫，是指銀川至昆明、呼和浩特至南寧、北京至海口（含長沙－南寧連接線）、哈爾濱至海口（含天津至北京連接線）、上海至海口（含鷹潭至常山連接線）5條縱向線路；連雲港至烏魯木齊（含西寧至蘭州連接線）、上海至拉薩2條橫向線路。網路累計長度2.7萬公里，全面實現了省際互通，直接連通了全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。

J. 荊州區是哪兩條鐵路交匯點

我國鐵路干線縱橫交錯、四通八達，在主要的鐵路干線交匯處形成重要的交通樞紐，南北干線京廣線與東西干線隴海線相交於河南的鄭州，此地成為我國主要的交通樞紐之一．
故選：C．