西常高鐵

1. 西安高鐵站有幾個了

目前西安高鐵站還只有一個，就是西安北站，但規劃中的新西安南站將是西成高鐵、西武高鐵、西渝高鐵、西長高鐵的樞紐車站之一。

2. 新西長高鐵(西安到長沙)未來會經停長沙南站嗎

按照長來沙市「米」型自高鐵樞紐規劃，後續新建和規劃的渝長廈高鐵、長九高鐵、京廣高鐵西復線、長沙至西安高鐵4條高鐵線路均是停靠長沙西站（高鐵站），也就是前金橋樞紐站，位於望城區南部金山橋街道和黃金園街道交界處。

3. 西成高鐵在哪

西成高速鐵路北起西安，南至成都，沿途經過漢中、廣元、江油，線路全長500 余公里，其中四川段長約170公里。2009年4月27-30日鐵道部北京召開西安至成都客運專線西安到江油段項目可研評會，確定西安到江油段共設10站。起始為西安北站，途徑阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣、漢中、寧強過米倉山進入四川廣元、青川終點為江油。 據城固縣人民政府網站報道，2010年1月份，鐵道部決定在漢中市轄的城固縣五郎廟增設車站。 2010年11月10日，西成高鐵四川段開工。2010年12月24日，西成高鐵陝西段開工。

4. 西成高鐵沿途經過哪些站

從2018年1月起，西成高速鐵路全線共設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。

西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。

線路走向

西成高速鐵路自西安北站引出，經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(4)西常高鐵擴展閱讀：

西成高速鐵路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陝西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高速鐵路運營標志中國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。

西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網路，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，「西部黃金三角」從概念走向現實，中國西部由此邁入「城市集群」發展新階段。

5. 湖南高鐵的西長高鐵（規劃）

長沙-西安高鐵（陝湘高鐵）：「湖南力爭長沙至西安高鐵納入「十三五」規劃 」 報道：湖南省十二屆人大三次會議期間，省發改委副主任童名讓介紹：「我們正在努力爭取長益常鐵路、長沙至西安高鐵、常德至桂林至海口、月山至益陽、秀山至益陽等更多的項目納入『十三五』規劃和國家中長期規劃。」 西長高鐵是客運專線，自然是新建西安-安康-恩施-張家界-常德-長沙的線路，不是舊線路的提升，不影響舊線路的貨運能力和普客能力。
將來的構成是：蒙海高鐵大幹線的一部分，及新修的張家界-常德-長沙高鐵。

6. 西成高鐵什麼時候通車

2017年抄12月6日。

7. 西長高鐵的介紹

規劃西長高鐵即西安到長沙的高速鐵路，在長沙接入京廣高鐵可以直達廣州-深圳-香港，接入渝廈高鐵可以直達廈門-福州-台北。其中西安-十堰段與西武高鐵共線，常德-長沙段（長益常城際鐵路）與渝廈高鐵共線。官方最先提出西長高鐵的概念是在2014年7月份在湖南嶽陽舉行的湖南省洞庭湖生態經濟區建設推進會上。

8. 西成高鐵經過哪些站

截止至2019年10月18日，西成高鐵設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(8)西常高鐵擴展閱讀：

西成高鐵於2012年10月27日正式開工，2017年12月6日正式開通。

線路始於西安北站，引入成都東站，北端通過西安樞紐與徐蘭客專、包西通道、大西客專相接，可向東直達華北、華東、華南地區；中部經廣元站可與蘭渝鐵路連通至重慶樞紐；南段直達成都樞紐，並通過成都、重慶樞紐銜接至貴陽、昆明。

西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網路，不僅連通「成都—重慶」和「關中—天水」兩大經濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且將大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。

該線路的開通運營，對於助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。

9. 西成高鐵如何翻過秦嶺的

11月29日，西成高鐵全線載重拉通試驗進入尾聲，為即將開通做最後的准備。

西成高鐵全線643公里，設計時速250公里，途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。秦嶺東西綿延500公里，南北寬150公里，平均海拔1500米以上，從關中入川，自古便有「蜀道之難，難於上青天」之謂。

西成高鐵怎麼翻秦嶺？11月27日，科技日報記者采訪了鐵道第一勘察設計院（簡稱「鐵一院」）西成高鐵項目指揮長劉雙進。

有上山，就有下山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在「變坡點」轉換成強大的勢能，高速滑跑下山。

連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。看看西成線上的動車性能如何？來自中國中車資料，CRH3A新型動車組「黃金眼」，是西成線的主力車型，除具有「復興號」核心技術外，新增了一項獨有的制動功能——坡起制動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。

至於乘客擔心的過隧道手機上不了網，在西成線段全不是問題。劉雙進說，在設計西成高鐵時，幾家移動運營商就在隧道里鋪設了替代基站的漏纜，鋪設高度與車窗平齊，自帶信號，2G、3G、4G全覆蓋。

西成高鐵開通後，兩地運營時間由現在的16小時縮短至3小時。

10. 西長高鐵的簡介

規劃西長高鐵即西安到長沙的高速鐵路，在長沙接入京廣高鐵可以直達廣州-深圳-香港。其中西安-十堰段與西武高鐵共線，常德-長沙段（長益常城際鐵路）與渝廈高鐵共線。官方最先提出西長高鐵的概念是在2014年7月份在湖南嶽陽舉行的湖南省洞庭湖生態經濟區建設推進會上。