鐵路園林

『壹』 鐵路綠化帶佔地屬於什麼性質用地

鐵路兩側的綠化帶佔地，一般屬於集體所有的土地。

『貳』 怎麼能查到鐵路園林退休工資

建議咨詢當地人事局

『叄』 鐵路兩邊的綠化有什麼標准

按照因地制宜、內灌外喬、一次成林、全線貫通的原則,制定好工作計劃。按照綠色通道的版標准,對鐵路沿線綠化現權狀進行全面普查,重點調查鐵路沿線區段綠化「斷帶」、樹木乾枯等情況,解決沿線林木的補種和更新工作；對已形成綠化帶的按照綠色通道建設標准加以完善,力爭提速和繁忙干線的綠化全部達到綠色通道的標准。此外,線路改造、車站撤並後閑置的土地,全部納入綠化范圍,適地種植林木。

『肆』 上海鐵路局有沒有園林設計部

中國鐵路上海局集團公司有土地管理所

『伍』 在長春進入鐵路好還是園林局好

同等職位的情況下當然是鐵路的要好一些，不過鐵路的工作會比較繁忙。園林的工作就會清閑很多

『陸』 一般鐵路（非高鐵）兩側綠化帶是多寬

截至2019年11月，鐵路相關法規中並沒有規定鐵路（非高鐵）兩側綠化帶的寬度，但規定了鐵路線路安全保護區的范圍，具體如下：

根據《鐵路安全管理條例》：

第二十七條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

(6)鐵路園林擴展閱讀

《鐵路安全管理條例》中規定：

第五十二條禁止實施下列危及鐵路通信、信號設施安全的行為：

（一）在埋有地下光（電）纜設施的地面上方進行鑽探，堆放重物、垃圾，焚燒物品，傾倒腐蝕性物質；

（二）在地下光（電）纜兩側各1米的范圍內建造、搭建建築物、構築物等設施；

（三）在地下光（電）纜兩側各1米的范圍內挖砂、取土；

（四）在過河光（電）纜兩側各100米的范圍內挖砂、拋錨或者進行其他危及光（電）纜安全的作業。

《公路安全保護條例》中規定：

第十五條新建、改建公路與既有城市道路、鐵路、通信等線路交叉或者新建、改建城市道路、鐵路、通信等線路與既有公路交叉的，建設費用由新建、改建單位承擔；城市道路、鐵路、通信等線路的管理部門、單位或者公路管理機構要求提高既有建設標准而增加的費用，由提出要求的部門或者單位承擔。

『柒』 上海鐵路局有個園林設計部嗎

中國鐵路上海局集團公司有土地規劃所。是負責鐵路用地的基建、綠化的

『捌』 寶中鐵路的鐵路綠化

2005夏以來，一條全長330公里，寬30米的抗禦風沙的綠色長廊，出現在寶中鐵路寧夏、專甘肅段屬，銀川鐵路分局固原工務段因此獲得「全國部門造林綠化400佳」榮譽。全長498公里的寶（雞）——中（衛）鐵路大部分地段處於黃土丘陵溝壑區，土質稀鬆，遇風飛揚，水土流失十分嚴重，給行車安全帶來了很大隱患。擔負著寶中鐵路66%線路養護維修任務的銀川鐵路分局固原工務段，自1955年以來，對線路兩旁進行綠化，投入近百萬元，栽植各種喬灌木40餘萬株。他們還在沿路基坡面撒播沙打旺、黃花苜蓿等防風固沙草種，面積達3.37萬平方米。對騰格里沙漠邊緣沙害嚴重的中衛——中寧南近20公里區段，栽植防沙林木近40萬株，阻止了流沙。沿線45個養路工區27個庭院，全部栽植了國槐、榆葉梅、月季、紅瑞木等幾十種花，成為沿線一道美麗的風景。

『玖』 重慶鐵路樞紐東環線如何將渣場打造成園林

7月28日報道，近抄日，位於長江上游一級支流御臨河畔的一座渣場被打造成園林，這是西南地區首條普速鐵路生態文明示範線——重慶鐵路樞紐東環線建成的首個「渣場」園林。該環線竣工後，沿途的30多個渣場將全部打造成園林。

據該園林的建造方中鐵八局二公司負責人介紹，修建鐵路時會產生大量岩石、渣土等，以前的渣場僅用於堆放這些雜物，裡面亂石叢生，幾乎草木不生。而這個渣場下面堆放的是岩石，上面則鋪上半米厚的泥土，種上樹、草等植物後，不但起到防護水土的作用，更起到綠化效果。

據介紹，全長158.7公里的重慶鐵路樞紐東環線是西南地區首條普速鐵路生態文明示範線，該線路穿越多處國家級生態敏感區，工程選址、棄渣固廢、廢水污水等方面環保要求極高。該環線預計2021年通車，通車後沿線的30餘個渣場將全部變身為園林。